Nákladná doprava so ziskom, osobná so stratou
Prvý podnikateľský plán Železničnej spoločnosti, a. s.
Železničná spoločnosť, a. s. BRATISLAVA (10. 2. 2002) – Železničná spoločnosť, a.s. ( ŽS ) si na tento rok naplánovala hospodársky výsledok zisk 72,4 mil. Sk, pričom v nákladnej preprave sa ráta so ziskom 585 mil. Sk a v osobnej preprave so stratou 584 mil. Sk. V nákladnej preprave je plán 53,2 mil. ton, čo je približne na úrovni minulého roku. ŽS si chce udržať 60 percentný podiel na trhu nákladnej prepravy Slovenska. Aj v osobnej doprave sa ráta s udržaním doterajšieho rozsahu, a to 63,3 mil. prepravených osôb, čo je 13 percentný podiel z osobnej prepravy na Slovensku.
Tržby z nákladnej prepravy pri zvýšení dovozných a vývozných a vnútroštátnych taríf o 9 % predstavujú objem 16,887 mld. Sk.
Osobná doprava bude v roku 2002 realizovaná ako výkon vo verejnom záujme (95 % všetkých výkonov) a výkon na komerčnom princípe ( IC a EC vlaky ). Rozpočet vychádza z návrhu Zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme medzi spoločnosťou a štátom, na základe ktorej spoločnosť zrealizuje objednaný výkon v rozsahu 34 mil. vlakových kilometrov za 6 915,713 mil. Sk. Spoločnosť plánuje získať z prepravy cestujúcich 2,227 mld. Sk. Zo štátneho rozpočtu na rok 2002 štát poskytuje len časť úhrady straty v osobnej doprave, t. j. 1 037 mil. Sk. Štátnym rozpočtom nekrytú časť straty osobnej dopravy, t.j. 3 873,106 mil. Sk, bude spoločnosť riešiť pohľadávkou voči štátu. V priebehu roka musí spoločnosť financovať osobnú dopravu z úverov. Plánovaný hospodársky výsledky z osobnej dopravy, vrátane IC a EC vlakov, je strata 584,503 mil. Sk, pričom strata z prevádzky IC a EC vlakov sa očakáva 222 mil. Sk.
ŽS. má v súčasnosti (k 1. 1. 2002) 21 276 zamestnancov, z toho v Ústredí 182, ostatní v divíziách a ostatných organizačných jednotkách. Plán zamestnanosti zohľadňuje zníženie počtu zamestnancov v roku 2002 o 1 548 oproti stop stavu k 1. 1. 2002. Na konci roku 2002 je plánovaný počet zamestnancov v stop stavoch 19 728. Optimalizácia zamestnanosti v spoločnosti sa bude realizovať reinžinieringom, racionalizáciou a modernizáciou a prirodzenou migráciou. Optimalizácia zamestnanosti na základe reinžinieringu vychádza z výsledkov analýzy zamestnanosti ŽSR . V súvislosti s modernizáciou vlakového zabezpečovacieho zariadenia budú zrušené pracovné miesta v profesii pomocník rušňovodiča.
Priemerná mzda vzrastie podľa kolektívnej zmluvy vzrastie o 8 %, a tým v tomto roku dosiahne výšku 14 116 Sk.
Rozpis hmotných a nehmotných investícií ráta s celkovou sumou 3,121 mld. Sk, z toho z vlastných zdrojov 1,033 mld. Sk, ostatné z úverov. Úvery sa použijú na krytie straty v osobnej doprave (3 873,106 mil. Sk), na investičnú výstavbu (1 mld. Sk) a na splátky úverov (516 mil. Sk).

Mezinárodní strojírenský veletrh
Dopravní noviny (pr) - Po úspěchu loňského veletrhu bude doprava a logistika zastoupena i na letošním MSV
Premiérový mezinárodní veletrh Transport a Logistika, který se loni v Brně uskutečnil souběžně s Mezinárodním strojírenským veletrhem, vzbudil u vystavovatelů i návštěvníků mimořádně příznivý ohlas. Příští ročník tohoto specializovaného veletrhu je sice naplánován až na rok 2003, ale oborový celek „Doprava, manipulace, průmyslové balení, skladování a logistika“ bude součástí oborové skladby i letošního zářijového Mezinárodního strojírenského veletrhu 2002.
Termínové spojení s MSV dalo loni vzniknout nejvýznamnější souborné prezentaci dopravy a logistiky na území České republiky za poslední desetiletí. „Zkoncipování nového veletrhu T&L a jeho spojení s MSV se ukázalo jako vynikající tah. Zatímco Intrama byla zaměřena pouze na odborníky z oblasti logistiky, na MSV je celá řada specialistů z různých oborů - metalurgií počínaje a elektrotechnikou konče. I když jsou odborníky v příslušných oborech, v logistice jsou to většinou laici. A právě tuto skupinu lidí potřebujeme podchytit. Pokud vím, celá řada vystavovatelů hovoří o T&L s velkým uznáním,“ prohlásil v průběhu veletrhu na výstavišti odborný poradce pro logistiku firmy Imados Logistic Ostrava Martin Rubina.
Tento názor sdíleli i vystavovatelé z oblasti dopravy a spedice. „S BVV mám ty nejlepší zkušenosti, zdejší služby jsou již tradičně na velmi vysoké úrovni. Propagace veletrhu T&L byla úspěšná a spojení s MSV pokládáme za velmi zdařilé,“ uvedla obchodní zástupkyně firmy VOSS International Jana Benková. Vystavovatelé vysoce hodnotili
především kvalitu veletržní klientely. „Na veletrh přichá-zejí odborníci vybavení rozhodovacími pravomocemi a schopní dovést obchodní jednání k cíli,“ zdůraznil například Zbyszek Waclawik z firmy JERID Olomouc.
Mnozí účastníci veletrhu
T&L po těchto zkušenostech ani nechtějí čekat až na jeho druhý ročník v roce 2003 a projevili zájem o prezentaci již letos. Pořadatelé jim vyšli vstříc a do oborové skladby MSV 2002 zařadili specializovaný celek „Doprava, manipulace, průmyslové balení, skladování a logistika“. Jeho náplň byla oproti veletrhu T&L na přání vystavovatelů rozšířena o oblast průmyslového balení. Některé firmy z tohoto oboru se totiž prezentovaly již na veletrhu T&L a byly s účastí velmi spokojeny. „V pondělí večer, i když celý den pršelo, jsme mohli klidně odjet, protože jsme už měli vyděláno. Pro nás to byl nejúspěšnější veletrh v celé historii firmy,“ prohlásil například Josef Knob, jednatel firmy KP Market Znojmo, dodávající přepravní obaly.
Na loňské T&L 221 firem ze 14 zemí
Ve spokojenosti vystavovatelů se odráží vysoká návštěvnost loňského ročníku. V roce 2001 na veletrzích MSV a T&L vystavovalo celkem 2479 firem z 34 zemí a jejich expozice si prohlédlo 104 515 platících návštěvníků, 632 akreditovaných novinářů a 560 V.I.P. hostů. Návštěvníci přijeli celkem z 65 zemí a ze zahraničí byl každý desátý. O jejich kompetentnosti svědčí i to, že podle průzkumu téměř čtyři pětiny loňských návštěvníků rozhodují či spolurozhodují o investicích a nákupech. Vlastního veletrhu Transport a Logistika se zúčastnilo 221 firem ze 14 zemí a z průzkumu vyplývá, že s prioritním zájmem o jeho expozice přišlo na brněnské výstaviště 11,5 procenta návštěvníků.
Nadcházející 44. ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu se uskuteční ve dnech 16. až 20. září. Jeho součástí bude deset oborových celků a klíčová role připadne oborům „Plasty, gumárenství a chemie“. Druhým nosným tématem MSV 2002 bude projekt „Automatizace 2002“, který soustředí prezentace měřicí, řídicí, automatizační a regulační techniky ze všech oborů. Souběžně se v Brně uskuteční také 3. ročník Mezinárodního veletrhu obráběcích a tvářecích strojů IMT. Uzávěrka přihlášek pro vystavovatele je 1. března.

Trh železniční nákladní dopravy se otevře v roce 2006
Dopravní novinyEvropská unie - Evropská komise zahájila tažení na podporu vytvoření jednotného evropského trhu železniční nákladní dopravy. Nový „železniční balíček“, který komise představila na konci ledna, jde výrazně dále, než se až do té doby předpokládalo, a to jak rozsahem, tak i časovým horizontem liberalizace. Železniční nákladní doprava by podle v pořadí již druhého „balíčku“ měla být plně liberalizována do roku 2006. Drážní podniky z členských zemí EU by od tohoto data měly mít zaručen volný přístup do sítě ostatních členů nejen pro mezinárodní provoz, ale dokonce i ve vnitrostátní dopravě.
Směrnice z roku 2000 předpokládala otevření trhu pro přeshraniční železniční nákladní dopravu již v roce 2003, avšak členské země EU ji povětšinou do své národní legislativy nezapracovaly. Z tohoto důvodu předložila Evropská komise druhý železniční balíček - dospěla totiž k přesvědčení, že „již nelze dále otálet“. Rok 2006 se tak stane milníkem - v tomto roce získají povolení ke kabotáži první zahraniční železniční nákladní společnosti.
„Veškeré snahy o vytvoření výkonné a konkurenceschopné železnice v rámci Evropské unie ztroskotaly na skutečnosti, že je v ní vedle sebe patnáct národních sítí s odlišnými systémy. Naše nové návrhy na vytvoření skutečného vnitřního trhu železniční nákladní dopravy by měly dát věci rychleji do pohybu,“ uvedla na konci ledna v Bruselu při prezentaci balíčku opatření místopředsedkyně Evropské komise a komisařka pro dopravu a energetiku Loyola de Palaciová.
Největší výhrady k rychlosti vlaků
Největší výhrady Evropské komise k současné výkonnosti drah v Evropě se týkaly průměrné rychlosti vlaků. „S průměrnou rychlostí kolem 18 km/h jsou nákladní vlaky pomalejší než ledoborec v Baltském moři,“ konstatovala Loyola de Palaciová. Pokud se v Evropě podaří vytvořit skutečně jednotnou železniční síť, mohla by se průměrná rychlost zvýšit na 55 až 60 km/h, zdůraznila. Komise bude usilovat o to, aby se do roku 2008 tato hodnota zvýšila alespoň na 30 až 40 km/h.
Hlavním cílem balíčku je umožnit kabotáž v železniční nákladní dopravě do roku 2006, což by mělo přispět k rychlejšímu vytváření jednotné evropské sítě. Směrnice o otevření železničního trhu pro mezinárodní železniční dopravu na transevropských železničních sítích od března příštího roku a na celé síti od roku 2008, kterou schválil Evropský parlament a Rada ministrů EU, není pro naplnění tohoto záměru dostatečná.
EK: „Již nelze dále otálet“
Podle názoru Evropské komise nelze již dále otálet, protože situace evropské železniční dopravy je velmi špatná. V současnosti je po železnici přepravováno pouze osm procent veškerého objemu zboží, zatímco ještě v roce 1970 se podíl železniční dopravy na trhu pohyboval kolem 21 procent.
„Rozhýbání“ železničního trhu je ovšem vázáno i na pokrok v oblasti harmonizace bezpečnostních standardů. Evropská komise plánuje, že zřídí Evropskou železniční agenturu, v jejíž působnosti bude i problematika bezpečnostních standardů a provozní a technické harmonizace. Komise chce zabránit tomu, aby národní předpisy mohly zahraničním zájemcům ztěžovat vstup na domácí železniční sítě. Zatímco licence pro přístup na sítě je platná pro celou Evropskou unii, bezpečnostní certifikáty jsou plně v kompetenci členských zemí, jednotlivých regionů nebo správ vybraných tratí a tato praxe má být zachována i nadále.
V železniční agentuře by podle představ Evropské komise mělo pracovat přibližně sto neutrálních expertů, kteří by se měli zabývat řešením sporných otázek z oblasti bezpečnosti a interoperability. Na základě jejich stanovisek by pak Evropská komise v jednotlivých konfliktních případech rozhodovala. Agentura bude napomáhat i při zvyšování informovanosti o národních normách a při tvorbě nových společných předpisů. Komise předpokládá, že železniční agentura zahájí činnost koncem roku 2004 nebo počátkem roku 2005.
V této souvislosti Evropská komise členským zemím unie navrhla, aby přistoupily k Mezivládní úmluvě o mezinárodní železniční přepravě COTIF. Organizace OTIF sdružující členy úmluvy se výrazným způsobem podílí na vytváření mezinárodního železničního práva. OTIF se současně připravuje na rozšíření své působnosti v oblasti technické harmonizace a zavádění jednotného schvalovacího řízení pro kolejová vozidla pro mezinárodní železniční dopravu.
Loyola de Palaciová při prezentaci balíčku současně zdůraznila, že Evropská komise si je vědoma toho, že jen a pouze tato opatření nepovedou k zastavení poklesu podílu železnice na nákladní dopravě. Komise tak však přinejmenším otevřela debatu o dalším postupu, který by mohl vést ke zlepšení výkonnosti evropské železnice v návaznosti na dopravně-politické priority unie do roku 2010, tak jak je stanovila její Bílá kniha z loňského roku.
Překážkou nedostatečná kvalita služeb
Za největší překážku pro větší uplatnění železnice na dopravním trhu Brusel pokládá nedostatečnou kvalitu služeb. Evropská komise proto mimo jiné navrhuje udělování přístupových práv i pro spediční podniky a přepravce. Komise je nadto odhodlána stanovit jednotná kvalitativní kritéria a vypracovat nařízení o odškodnění zákazníků drah v případech, že železnice nedodrží smluvní závazky. Komise dále podpořila zavedení řídicího a bezpečnostního systému ERTMS a postupné oddělení železničních sítí pro nákladní a osobní dopravu. Příslušné návrhy EK předloží v příštích dvou letech svého funkčního období.

Vykolajil sa vlak
Nový Čas23.2.2002 - Nákladný vlak, naložený autami, prešiel na inú kolaj, ked vychádzal z tunela na taliansko-švajciarskej hranici a blížil sa k stanici Chiasso. Potom narazil do budovy železnicnej spolocnosti a do dalšieho vlaku, ktorý sa blížil v protismere. Pri neštastí zahynuli 2 ludia.

Po vlakovej tragédii odvolávajú kompetentných
TASR25.2.2002 - V súvislosti s minulotýždnovým tragickým požiarom vlaku v Egypte, pri ktorom zahynulo 373 osôb, odvolal dnes egyptský minister vnútra Habíb al-Adlí viacerých popredných predstavitelov železnicnej polície. Medzi odvolanými je aj jeden generál.
Už minulý piatok egyptský prezident Husní Mubarak v súvislosti s najväcšou vlakovou tragédiou v krajine za posledných 150 rokov odvolal ministra dopravy Ibrahíma ad-Dumajrího a šéfa egyptských železníc. Odvolaní vysokopostavení dôstojníci podla dnešných správ egyptských médií boli nielen degradovaní, ale aj prevelení do chudobnejších provincií.
Železnicná polícia je v Egypte zodpovedná za protipožiarne vybavenie vo vlakoch i za to, že tento vlak s voznami tretej triedy bol úplne preplnený približne 3000 cestujúcimi.
Táto zložka ministerstva vnútra zodpovedá aj za to, že mnohí cestujúci si do súpravy doniesli prenosné plynové varice na caj a kávu. Práve jeden z varicov mal spôsobit inferno vo vlaku. Vyšetrovacia komisia však pocas víkendu zistila, že požiar spôsobil skrat na elektrických kábloch medzi dvoma vagónmi.
V Egypte sa v sobotu uskutocnil pohreb neidentifikovaných pozostatkov obetí požiaru vlaku. Bezpecnostné zdroje informovali, že asi 144 neidentifikovaných zuholnatených tiel v centre Káhiry pochovali do hrobov martýrov rezervovaných pre neidentifikované obete vojen a katastrof.
Tragédia v osobnom vlaku, v ktorom na trati Káhira-Luxor cestovalo približne 3000 ludí, sa odohrala v stredu. Požiar vypukol vo chvíli, ked bol vlak asi 70 kilometrov južne od egyptského hlavného mesta. Vozne horeli za jazdy ešte niekolko kilometrov, kým si ich všimol rušnovodic.

Egyptský minister dopravy podal demisiu
Sme 26.2.2002, KÁHIRA (ctk) - Egyptský prezident Husní Mubarak prijal demisiu ministra dopravy Ibráhíma Dumajrího v súvislosti so stredajším železnicným neštastím, pri ktorom zahynulo najmenej 373 ludí. Mubarak zdôraznil, že dohliadne, aby bola zistená prícina katastrofy a prípadní vinníci. Premiér Átif Ubajd prijal aj rezignáciu šéfa štátnej železnicnej siete.
Požiar v stredu ráno zachvátil sedem preplnených voznov vlaku na linke z Káhiry do Luxoru. Horiaci vlak išiel ešte niekolko kilometrov po tom, co požiar vypukol, a vietor rozdúchal plamene.
„Nedovolím, aby sa ktokolvek pokúšal zakryt pravdu ci utajit akúkolvek stránku toho, co sa stalo, pretože ide o velké neštastie, vážnu nehodu,“ vyhlásil Mubarak.

V Rakúsku pri zrážke dvoch vlakov zahynuli siedmi ludia
TASR26.2.2002, Baden 26. februára - Najmenej sedem ludí zahynulo a dalších 25 až 30 sa zranilo pri dnešnej tragickej zrážke dvoch nákladných vlakov pri rakúskej obci Wampersdorf, približne 30 kilometrov od Viedne.
Pät mrtvych tiel sa záchranárom už podarilo vytiahnut, jednu mrtvolu lokalizovali v troskách a dalšiu predpokladajú v úplne zdemolovanom vagóne. Viac ako 14 osôb utrpelo vážne poranenia a sú hospitalizovaní v okolitých nemocniciach.
Na mieste tragédie je v nasadení približne 150 požiarnikov z 12 rozlicných jednotiek, dva tažké 70-tonové žeriavy a pät vrtulníkov rýchlej zdravotníckej pomoci. Celkovo je v nasadení vyše 250 záchranárov, vrátane 25 expertov rakúskych železníc ( ÖBB ) . Na mieste tragédie je aj 40 sanitiek.
Jeden z vlakov prepravoval približne 20 kamiónov a bol na ceste do madarského Šopronu. V súprave vlaku bol aj vagón, v ktorom boli šoféri kamiónov pravdepodobne väcšinou madarskej národnosti. Vlak prepravoval väcšinu kamiónov z Madarska, dva z JZR a jeden z Turecka. Vodici utrpeli vážne a len dvaja z nich žiadne poranenia, uviedol hovorca dolnorakúskych železníc Johann Rankl. V troskách vlaku predpokladajú ešte dve-tri telá.
Druhý vlak prepravoval rozlicný tovar. Príciny neštastia zatial podla šéfa rakúskych železníc nie sú zatial známe. Obaja rušnovodici zázrakom zrážku prežili. K tragédii došlo 50 až 80 metrov od vlakovej stanice Mitterndorf-Moosbrunn. Na miesto neštastia sa dostavil aj minister dopravy Mathias Reichhold.
Tri hodiny po tragédii miesto pripomínalo obraz katastrofy. Premávka na jednokolajovej trati je docasne zastavená.

Vlakom cestuje coraz menej ludí
Železnicná spolocnost z tohto dôvodu rozširuje ponuku komercných zliav
Národná obroda27.2.2002, Ladislav Zobor, Bratislava - Rocne poklesne pocet prepravovaných cestujúcich na železnici o 6 až 8 percent. Prícinou poklesu prepravených osôb vo verejných dopravných prostriedkoch nie sú len stúpajúce percentá individuálneho automobilizmu. „Tento jav má širšie sociálne a ekonomické súvislosti, ako sú nevykrývanie strát z prevádzkovania osobnej dopravy zo strany štátu, vysoká nezamestnanost, nízky ekonomický potenciál obyvatelstva, ako aj zvyšovanie cestovného,“ povedal hovorca Železnicnej spolocnosti, a.s. ( ŽS ), Miloš Cikovský. dalšími dôvodmi sú podla neho nízka kultúra cestovania a nevyhovujúca úroven služieb. ŽS chce zastavit pokles cestujúcich vo vlakoch nielen investíciami do nových vlakových súprav a služieb vo vlakoch a na staniciach, ale aj programom komercných zliav, ktoré by mali prilákat co najviac stálych klientov. Systém sociálnych zliav podporuje iba urcité skupiny obcanov a idú na úkor železnice a cestujúcich, ktorí platia plné cestovné. Štát trvá na ich zachovaní, napriek tomu však nedokáže zabezpecit reálne financovanie objednaných výkonov vo verejnom záujme. Železnica tak prichádza o tržby, ktoré by mohla investovat do rozvoja osobnej dopravy. V súcasnosti ŽS ponúka niekolko komercných zliav. V case jarných prázdnin sú aktuálne napríklad zlavy Junior, Tatranský trojlístok a Rodinná zlava. Pre rodiny s detmi ponúka ŽS Rodinnú zlavu. Poskytuje sa skupine troch až šiestich osôb, dospelých a detí vo veku 6 až 15 rokov, na cesty dlhšie ako 50 km. S touto zlavou ušetria cestujúci až 20 % cestovného, v 1. aj v 2. triede. Mladí ludia vo veku 15 až 26 rokov môžu zasa využit zlavu Junior. Po zakúpení preukazu Junior tak môžu jeden rok cestovat 2. triedou osobných vlakov aj rýchlikov so zlavou približne 20-30 % po celom území Slovenska. Tatranský trojlístok je urcený návštevníkom Vysokých Tatier. S touto zlavou môžu cestovat na všetkých tratiach Tatranských elektrických železníc a na Ozubnicovej železnici Štrba - Štrbské Pleso , pricom získajú jeden den cestovania zadarmo. Kombináciou dvojdnového a šestdnového lístka si môžu cestujúci prispôsobit zlavu na akýkolvek dlhý pobyt.

Najnovšia bilancia: pri útoku moslimov na vlak v Godhre zahynulo 56 hinduistov
TASR27.2.2002 - Indický premiér Atal Bíhárí Vádžpéjí dnes vyzval radikálnych hinduistov na zrušenie plánov postavit svätynu v meste Ajódhja. Vádžpéjího výzva nasleduje po neštastí v meste Godhra, kde dnes pri útoku rozhnevaných moslimov zahynulo podla najnovšej bilancie 56 hinduistických aktivistov.
K neštastiu došlo pri železnicnej stanici v Godhre, 140 kilometrov od Ahmadábádu. Moslimovia v hneve reagovali na provokatívne pokriky hinduistických aktivistov. Na odchádzajúci vlak s hinduistami najprv zacali hádzat kamene a neskôr ho zapálili.
Aktivisti sa vracali zo severoindického mesta Ajódhja, kde chcú radikálni hinduisti vybudovat svätynu na mieste zbúraného moslimského chrámu.
"Je to velmi smutný a neštastný incident. Chcel by som apelovat na VHP (Svetovú radu hinduistov), aby zastavili svoju kampan a pomohli vláde udržat mier," vyhlásil premiér.
Nepokoje sa však neskoncili pri stanici v Godhre. K dalšiemu incidentu došlo, ked sa vlak na svojej ceste zastavil v meste Baroda. Traja ludia utrpeli zranenia po tom, co vystúpili zo Sabarmati Expressu na tamojšej železnicnej stanici.
Na zrušenie plánov zacat výstavbu svätyne v meste Ajódhja dnes Svetovú radu hinduistov vyzval aj indický minister vnútra Lál Krišna Advání. Podla jeho vyjadrenia vláda zakrocí proti každému, kto bude konat protizákonne.
Vo väcšej casti Godhry vyhlásil úrady zákaz vychádzania. Policajné hliadky boli posilnené aj v dalších mestách, kde vedla seba žijú hinduisti a moslimovia.
Policajti v Godhre medzitým strelbou a slzotvorným plynom rozohnali dav ludí, ktorí prepadávali a podpalovali obchody. Pri strelbe zahynul 17-rocný chlapec.

Vláda vzala na vedomie žiadosti na financie z ISPA na 2 dopravné projekty
TASR27.2.2002, Bratislava 27.februára - Návrh žiadostí o poskytnutie prostriedkov v objeme 165,239 milióna eúr zo štrukturálneho fondu Európskej únie (EÚ) ISPA za úcelom spolufinancovania dvoch projektov rezortu dopravy, dnes vzala na vedomie vláda SR.
Ako vyplýva z informácií Úradu vlády SR, pôjde o výstavbu dialnicného úseku D1 Mengusovce-Jánovce a modernizáciu železnicnej trate Nové Mesto nad Váhom - Trnava v úseku Pieštany - Trnava, ktorých celkové investicné náklady by mali dosiahnut 323,123 milióna eúr.
Modernizácia železnicnej trate Pieštany - Trnava si v horizonte plánu výstavby 2003 až 2007 vyžiada celkové náklady 93,488 milióna eúr. Prostredníctvom ISPA by po odsúhlasení v Európskej komisii malo byt na projekt uvolnených až 75 % jeho celkovej investicnej zátaže (70,116 mil. eúr). Zo štátneho rozpoctu respektíve prostredníctvom úveru z medzinárodnej banky sa pokryje zvyšok, teda 23,372 milióna eúr. Príjemcom prostriedkov budú ŽSR .
Cielom projektu je okrem zvýšenia bezpecnosti a spolahlivosti infraštruktúry aj zvýšenie rýchlosti na 160 kilometrov za hodinu. Investicný projekt bude pozostávat z výmeny kolajového zvršku a spodku, trolejového vedenia, výstavby nových železnicných mostov, ale aj rekonštrukcie prilahlých nástupíšt. Prostredníctvom tohto projektu by malo nájst priamu prácu 285 a nepriamu 365 osôb.
Obstaranie prác na realizáciu oboch uvedených projektov bude podliehat verejnému obstarávaniu podla procedúr platných pre opatrenia spolufinancované zo zdrojov EÚ. (krátené)

Záujem o 49 % akcií SAD Bratislava má aj rakúsky Bahnbus
TASR27.2.2002 - Záujem o získanie 49 % akcií v Slovenskej autobusovej doprave (SAD) Bratislava prejavil aj dopravný podnik rakúskych železníc Bahnbus. Po firme Postbus je druhým rakúskym záujemcom o hromadnú prepravu osôb na Slovensku, kde sú na predaj 49-% podiely v 17 štátnych dopravných podnikoch.
Rakúsky denník Der Standard pripomína, že Bahnbus a Postbus vstupujú do konkurencného zápasu na Slovensku napriek tomu, že sa vo Viedni hovorí o ich fúzii. Podla zdrojov denníka slovenské ministerstvo privatizácie uviedlo, že sa o podniky SAD vážne zaujíma 10 investorov z celej Európy. Medzi nimi je aj francúzsky mediálny a dopravný koncern Vivendi prostredníctvom svojej dcérskej spolocnosti Connex. Podla Standardu Bahnbus ponúka za SAD Bratislava 60 až 70 miliónov šilingov.
Základné imanie SAD Bratislava predstavuje 357,376 milióna Sk. Obálky s privatizacnými ponukami by sa mali otvárat 4. marca za úcasti notára.

Vo vlaku sa neumiera, na železnici sa to stáva
Sme28.2.2002 - Hlavnou výhodou cestovania vlakom je fakt, že na slovenské pomery ide o jeden z najbezpecnejších spôsobov dopravy. Tvrdí to hovorca ŽSR (?!?) Miloš Cikovský. Za posledných jedenást rokov totiž vo vlaku nezomrel žiadny cestujúci, hoci, ako poznamenal: „Iné je to, ked na stanici niekomu odreže nohu alebo sa stane nejaké neštastie na železnicnom priecestí.“ Silnou stránkou železníc je podla Cikovského aj komfort, ak, samozrejme, hovoríme o IC vlakoch, ktoré sú už na európskej úrovni. „Cestujúci môže íst do jedálneho vozna, na záchod alebo sa poprechádzat po vlaku. To v autobuse nejde a v lietadle je to dost stresové.“ Pri IC vlakoch je nesporná aj ich rýchlost. Vzdialenost 445 kilometrov z Bratislavy do Košíc zvládajú za štyri hodiny a pätdesiat minút. Ak sa železniciam podarí nakúpit nové súpravy, tento cas sa ešte skráti o 20 až 40 minút. Klasické rýchliky a osobáky však majú od európskeho štandardu IC vlakov daleko. Riešením má byt obnova voznov, s ktorou železnice pocítajú v najbližších piatich rokoch.

Autobus ci rýchlik
Sme28.2.2002 - Kvôli porovnaniu cenovej výhodnosti cestovania vlakom a autobusom sme sa zaujímali o najnižšiu cenu cestovného na trase z Bratislavy do Košíc.
Rýchlejší je vlak
Rýchlikom sa dá do Košíc najlacnejšie dostat za 414 korún. Pre študentov alebo držitelov kárt na zlavy do 26 rokov je cena polovicná, teda 207 korún. Pre deti do šiestich rokov je vlak zadarmo a od šiestich do pätnástich rokov ponúkajú železnice polovicné ceny. Cesta rýchlikom trvá šest hodín a pätnást minút.
Najlacnejší lístok na IC vlak, ktorý je podstatne komfortnejší, stojí 480 korún, príplatok za miestenku je v bežných dnoch desat a v nárazových dnoch, teda v stredu a piatok, tridsat korún.
Autobusy podla dopravcu
Najlacnejšie autobusové spojenie na tejto trase sa pohybuje okolo 430 korún. Presnú cenu sa cestujúci dozvie až priamo pri kúpe lístka a jej výška závisí aj od konkrétneho dopravcu. Cena miestenky je desat korún.
Cesta trvá od šest a pol až do ôsmich hodín. Na autobusy si možno uplatnit študentské zlavy, iba ak je cestujúci držitelom preukazu, ktorý mu vystavila SAD.

Bratislava - Košice
spojenie cena dlžka cesty
vlakom 414 Sk 6:15
autobusom 430 Sk 6:30 - 8:00

Šesť veľkých vlakových katastrof za jeden týždeň
Pri nešťastiach zahynulo takmer 450 cestujúcich
Nový Čas28. 2. 2002, (mg, čtk, foto tasr/ap) - Najmä po septembrových teroristických útokoch na New York a Washington letecké spoločnosti na celom svete zaznamenali mohutný úbytok cestujúcich. Ľudia v obavách z únosu lietadiel si za dopravný prostriedok volia buď auto alebo vlak.
Železničiari na celom svete tvrdia, že ich dopravné prostriedky sú najbezpečnejšie. Je to naozaj tak? Veď len od 20. februára do včerajšieho dňa došlo na svete k šiestim vlakovým nešťastiam.
Požiar vlaku v Egypte
Plameň malého variča, na ktorom si ktosi z cestujúcich varil vodu na čaj, bol príčinou požiaru vlakovej súpravy v Egypte v stredu minulý týždeň. Pri katastrofe, pripisovanej neporiadku na železniciach, prišlo o život 366 Egypťanov. Vlak smerujúci do Luxoru začal horieť krátko po opustení stanice v Káhire. Katastrofa bola najhoršou za 150 rokov železničnej dopravy v tejto africkej krajine. Ihneď po nej podali demisiu minister dopravy a riaditeľ železníc.
Zrážka s autobusom
V ten istý deň na železničnom priechode pri meste Tetuci na východe Rumunska narazil vlak do autobusu. Zrážka si vyžiadala 7 ľudských životov a 8 cestujúcich bolo vážne zranených. Šofér autobusu vyšetrovateľom tvrdil, že motor vypovedal službu vo chvíli, keď prechádzal koľajnice.
Karambol na hranici
O dva dni neskôr sa na taliansko-švajčiarskej hranici vykoľajil nákladný vlak vezúci autá práve vo chvíli, keď sa blížil k stanici Chiasso. Potom narazil do budovy nocľahárne železničnej spoločnosti a do ďalšieho nákladného vlaku idúceho v protismere. Pri nešťastí zahynuli 2 ľudia a ďalší 2 boli zranení.
Bez obetí
V piatok minulý týždeň došlo k vlakovému nešťastiu aj na druhom konci sveta. Neďaleko juhojaponskej Fukuoky rýchlik zozadu narazil do osobného vlaku stojaceho medzi dvoma stanicami. Táto zrážka si, našťastie, nevyžiadala žiadne obete, ale z vyše 50 zranených je 5 vo veľmi vážnom stave.
Nehoda v Rakúsku
Predvčerajšia zrážka dvoch nákladných vlakov neďaleko stanice v obci Wumpersdorf pri Viedni si vyžiadala 6 ľudských životov a najmenej 15 zranených. Stále ešte nie je známa príčina nehody. K najvážnejšej železničnej nehode v Rakúsku za posledných niekoľko desaťročí došlo v okrese Baden, keď do stojaceho vlaku zo systému "roll-on", ktorý do Maďarska prevážal kamióny a ich vodičov, narazil ďalší nákladný vlak. Posledná policajná verzia hovorí o 3 mŕtvych Maďaroch, 2 Juhoslovanoch a 1 tureckom občanovi z vagónu, ktorý bol celko zničený.
Náboženské násilie
Najmenej 56 hinduistov včera v západnej Indii zhorelo vo vlaku, ktorý podpálili moslimovia. Podľa agentúr sa hinduistickí aktivisti vracali zo severoindického mesta Ajódhja, kde ortodoxní hinduisti chcú vybudovať svoj chrám na troskách mešity, ktorá bola zničená pred 10 rokmi. Rozbiehajúcu sa súpravu v meste Gódhra obklopil rozhorčený dav asi 2 000 moslimov, ktorí hinduistom nadávali a na vlak hádzali kamene. Potom niekto najmenej jeden vagón, v ktorom sa viezlo 75 ľudí, zapálil. Sú stále obavy, že bilancia obetí nie je konečná. Mnohé telá sú prakticky neidentifikovateľné. Indický minister vnútra Lál Krišna Advání včera vyzval hinduistov, aby sa vzdali plánu na vybudovanie chrámu v Ajódhji, a pohrozil, že úrady zakročia proti komukoľvek, kto by chcel v spornom mieste niečo meniť. Advání sa pritom pred 10 rokmi zúčastnil na rúcaní mešity. Následné násilnosti si vtedy vyžiadali asi 2 000 mŕtvych.


Strana vytvorená: 04-III-2002  
Späť na " Železničné správy z tlače " ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/press/pr0209.htm )