SNS avizuje aféru s rušňami
B. BYSTRICA/ZVOLEN - DANIEL VRAŽDA -
Vznik novej aféry na ministerstve dopravy a spojov ohlásil
včera v Banskej Bystrici podpredseda Slovenskej národnej strany
Viliam Oberhauser. Za podozrivé považuje zrušenie výberového
konania na výrobcu železničných lokomotív, o čo sa
zaujímalo okrem ďalších dvoch aj ŽOS Zvolen spolu s
konzorciom ďalších podnikateľov.
„Výberové konanie bolo rozbehnuté a všetko nasvedčovalo
tomu, že práve tieto slovenské firmy by mohli dostať
obrovské zákazky, ale ministerstvo zrazu uprostred konania
zrušilo súťaž,“ tvrdí Oberhauser a prirovnáva to k
nedávnej súťaži na výber dodávateľa autobusov pre
Slovenskú automobilovú dopravu.
„Budeme dôsledne sledovať, čo sa deje na ministerstve,
pretože to je jedno z najkorupčnejších a
najklientelistickejších ministerstiev na Slovensku,“
konštatoval podpredseda SNS. Argumentoval prípadmi firiem,
ktorým dlhujú železnice, a nemôžu sa dostať ku svojim
peniazom. Oslovujú ich údajne spoločnosti, ktoré im
sľubujú, že za určitú maržu okamžite alebo do týždňa
vybavia úhradu faktúr.
Minister dopravy Jozef Macejko spresnil, že išlo o tender na
dodávku 36 ľahkých motorových jednotiek, odhadom za vyše tri
miliardy korún. Tender podľa ministra zrušili železnice, lebo
ani jeden z uchádzačov nesplnil všetky podmienky. Tvrdenia
Oberhausera označil minister za ohováranie a odmietol ich
komentovať. „Trvám na tom, že všetky zákazky sa robia cez
verejné obstarávanie. Ak by došlo k porušeniu, vyvodím
dôsledky, zatiaľ však také informácie nemám,“ uzavrel
Macejko.
RE: And the winner is: niekto na zapade.
My si nechame nezamestnanych a posunieme peniaze
bezpecne do zahranicia.
Dostaneme od velkeho policajta pochvalu a vyhliadku, ze pojdeme
do NATO a EU v roku 2020.
Igor [IP:193.243.161.102] [13. 11. 2001 0:22:28]
RE: Železnice SR ( ŽSR )
vyhlásili verejnú súťaž na dodávku 35 kusov ľahkých
motorových jednotiek (ĽMJ) pre neelektrifikované trate
(súpravy na osobnú dopravu), čo bolo zverejnené vo Vestníku
verejného obstarávania dňa 23.júla 2001.
V podmienkach súťaže ŽSR okrem iného
stanovili, aby uchádzač v priloženej dokumentácii predložil
samostatný návrh zmluvy o dielo na predmetnú dodávku. ŽSR
si takisto vyhradili nevybrať žiadnu z predložených ponúk,
ak cena presiahne reálne možnosti obstarávateľa.
V termíne sa do súťaže prihlásili traja uchádzači.
Výberová komisia po otvorení obálok a oboznámení sa s ich
obsahom rozhodla jedného z uchádzačov vylúčiť pre
neprimeranú cenovú ponuku, ďalších dvoch uchádzačov
vylúčila pre nesplnenie podmienok súťaže. Jeden z
uchádzačov podal námietku na Úrad pre verejné obstarávanie,
ku ktorej ŽSR podali vysvetlenie. V súčasnosti ŽSR
ďalej nemôžu konať, pretože čakajú na vyjadrenie Úradu
pre verejné obstarávanie.
Ak Úrad pre verejné obstarávanie potvrdí oprávnenosť
postupu ŽSR , verejná
súťaž bude pokračovať rokovacím konaním, to znamená, že ŽSR
budú ďalej rokovať s kandidátmi na dodávku ĽMJ a o
výsledkoch rokovania budú znovu informovať Úrad pre verejné
obstarávanie.
Miloš Čikovský, hovorca ŽSR [IP:62.168.67.3] [13. 11. 2001
6:16:26]
RE: otázočka :
ak z TROCH prihlásených Jedného vylúčili pre
neprimeranú cenu a Dvoch pre nesplnenie podmienok súťaže (
akých? ), tak S KÝM vlastne chcú viesť ŽSR
rokovacie konanie ? ( 1+2=3 )
Niekto štvrtý v pozadí ? a prečo sa tento štvrtý
neprihlásil do súťaže ?
alebo niekto ešte iný? a prečo ?
a za koľko ? a komu? a.. a.. ?
aj ja chcem rokovať [IP:195.72.0.47] [13. 11. 2001 11:06:25]
RE: Si naivny. Vobec nevies, ako to bezi na ŽSR . Slovenske "lokomotivky" a
"vagonky" vyciciavaju ŽSR od
rozdelenia federacie. Aj tieto 3 skupiny si mysleli, ze sa
prizivia. Mozne je aj to, ze ponukli maly uplatok a tak ich
vedenie ŽSR poslalo do riti. A mozno (comu vsak ja
sam neverim) je sucasne vedenie ZSR nepodplatitelne.
Aladar [IP:158.193.1.10] [13. 11. 2001 15:01:09]
RE: Predpokladam, ze o.i. mal obstaravatel ( ŽSR ) v podmienkach aj poziadavky na konformitu
tychto motorovych jednotiek s prislusnymi medzinarodnymi
technickymi predpismi.
Ak sa aj v tom p.pp. SNS vyzna, potesilo by peukazanie
skutocnosti, ze tieto (slovenske) vyrobky potencionalnych troch
dodavatelov odpovedaju medzinarodnym normam. To by umoznilo
jednak aby mohli dodavat i mimo ŽSR a jednak aby ŽSR
v najblizsej buducnosti nekoncilo svoje aktivity len na
hraniciach SR. Ak sl. vyrobcovia nemozu toto preukazat, javi sa
pravdivym tvrdenie "Aladara" o prizivnictve sl.
dodavatelskych firiem na ZSR s prispenim politickych tlakov.
pravy [IP:194.206.221.113] [13. 11. 2001 19:23:41]
(krátené)
Televízne noviny TV Markíza
zo 14. 11. 2001 o 19.00 h
Prezident
R. Schuster pokračuje v symbolickom otváraní dverí pre
slovenské investície v regióne bývalého Sovietskeho zväzu.
Dnes pricestoval do Kazachstanu, kde sú pre našich investorov
atraktívne najmä kazašské prírodné zdroje. Na rozvoj
spolupráce doteraz chýbala právna základňa. Dnes však
prezidenta R. Schuster a N. Nazarbajev podpísali deklaráciu o
základných vzťahoch a spolupráci medzi SR a Kazachstanom.
Momentálne sa v Kazachstane začína spoločná montáž
autobusov. Hovorí sa aj o vojensko-technickej spolupráci,
konkrétne o modernizácii tankovej výzbroje. SR má tiež
záujem o tranzit kazašskej ropy cez Ukrajinu do Európy.
Kazachstan podporí kandidatúru SR na post nestáleho člena
Bezpečnostnej rady OSN na roky 2006-2007. recipročne my zase
podporíme Kazachstan na roky 2011-2012.
Dnes o siedmej hodine ráno sa začala na území SR oficiálna
predvolebná kampaň kandidátov do VÚC. Potrvá 17 dní do 30.
novembra, pritom posledných 48 hodín už bude platiť
moratórium. Voľby sa uskutočnia 1. decembra. Volebná kampaň
sa síce začala, ale o kandidátoch sa dočítame len na
plochách na to vyhradených a v tlačených médiách.
Televízie a rádiá sú z kampane vylúčené. Podľa J.
Grujbárovej to určite nie je spravodlivé, pretože kým v
tlači je dovolené všetko a nie je určený ani orgán dozoru,
tak pre elektronické médiá je zákaz každej politickej
reklamy. Na vine sú nedostatky v zákone o voľbách, ktorý
neupravuje prípadné práva a povinnosti vysielateľov počas
vedenia volebnej kampane. Licenčná rada dokonca neodporúča
ani účasť kandidátov v zábavných súťažných, či
športových reláciách. Podľa prieskumov verejnej mienky je
rozhodnutých zúčastniť sa na voľbách do VÚC zhruba 42
percent obyvateľov, pritom 12 percent sa ich nezúčastní
určite.
Informácie o možnej nelegálnej sterilizácii rómskych žien
sa po prvýkrát objavili v správe, ktorú vypracovala
mimovládna organizácia Open Society Institute. Gestorkou
správy je nezávislá konzultantka organizácie I. Zoonová. Tá
tvrdí, že vo Fínsku existujú dôkazy o sterilizácii
rómskych žien na Slovensku. Dnes však túto informáciu
vyvrátil aj fínsky parlament. Táto kontroverzná správa však
môže byť pre Slovensko problémom. Bude totiž jedným z
podkladov k záverečnej správe EK o Slovensku. Gynekológovia z
východného Slovenska tvrdia, že k nelegálnej sterilizácii
nedochádza. Tvrdenia Zoónovej vychádzajú z tvrdení lekárov
v utečeneckých táboroch vo Fínsku. Zoónová tvrdí, že
disponuje informáciami o nemocniciach, v ktorých sa tieto
nelegálne zákroky vykonali. Napriek tomu nechce zverejniť
žiadne podrobnosti. P. Miklósi označil informácie I.
Zoónovej za nepravdivé. Rovnaký názor ako Zoónová má aj A.
Patkoló. Hovorca MV J. Sitár uviedol, že prípady údajnej
sterilizácie rómskych žien, ktoré doteraz vyšetrovatelia PZ
vyšetrovali, nepreukázali násilnú sterilizáciu v žiadnom
prípade.
Informatici ŽSR siahajú po zlate
Na konferencii Bentley forum predstavia
finalistov súťaže 2001 Success Award
BRATISLAVA (22.10.2001) -
Konferencia a výstava firmy Bentley pod názvom Bentley Forum.
sa uskutoční 23. - 24. októbra 2001 v Kongresovej sále hotela
Holiday Inn v Bratislave. V rámci podujatia bude aj prezentácia
finalistov súťaže 2001 Success Award. Na nej odovzdajú
ocenenie víťaznému produktu “Rail Publisher”.
Tento aplikačný software v špeciálnej úprave pre riešenie a
využívanie v sieti Železníc Slovenskej republiky ( ŽSR ), vyvinuli pracovníci Strediska informatiky ŽSR
v Bratislave (SI) pod odborným vedením Ing. Daniela Cihu. Rail
Publisher bol jedným z produktov, prihlásených do
medzinárodnej súťaže 2001 Success Awards v rámci
International Bentley User Conference v USA. Po záverečnom
hodnotení sa Rail Publisher dostal do užšieho finále, v
ktorom boli traja finalisti v kategórii "Civil -
Transportation Operations and Maintenance".
Software vznikol na pôde ŽSR .
Ide o aplikačnú nadstavbu nad produktom Model Server/Viecon
Publisher firmy Bentley. Cez toto základné programové
vybavenie sa realizuje publikovanie výkresov v sieti Intranet.
Cieľom aplikačnej nadstavby z dielne SI bolo maximálne
využiť možnosti sprístupnenia a využitia digitalizovanej
technickej dokumentácie v súčasných databázových
aplikáciách Informačného systému infraštruktúry s
využitím prostriedkov dátovej siete Intranetu ŽSR . Projekt je realizovaný v sieti Intranet ŽSR
a v súeasnost sprístupnený dátovou sie?ou WAN/LAN pre
pracoviská údržby a správy zariadení divízie
infraštruktúry, ktoré spravujú približne 2000 km tratí z
celkovej rozlohy 49035 km ŽSR .
Výsledkom úsilia programátorov zo SI je originálne riešenie,
ktorého prezentácia vyvolala záujem nielen odbornej verejnosti
v zahraničných železničných správach, ale i v
organizáciách, ktoré vlastnia technickú dokumentáciu
rozsiahlych líniových stavieb.
Krádeže spôsobujú veľké škody
železniciam
BRATISLAVA (6.11.2001) -
Rozkrádanie telekomunikačných a zabezpečovacích zariadení v
ŽSR dosiahlo v prvom polroku tohoto roku sumu
2.494.556 Sk, čo je takmer toľko ako za celý rok 2000
(2.932.147 Sk). Zlodeji boli najaktívnejší v košickom obvode,
kde kradli medené prípojné laná, vodivé prepojky, stykové
transformátory, káblové vedenia a nadzemné telefónne
vedenia. Krádeže sa najčastejšie vyskytovali v blízkosti
rómskych osád ako sú Vojany, Egreš, Krompachy, Veľká Ida a
v úseku Barca - Čaňa. V žilinskom obvode najčastejšie
odcudzovali časti telefónnych objektov, prepojovacie laná,
káble, kryty rozvádzačov a plechy z releových domčekov. Vo
zvolenskom zasa diaľkové káble a koľajové prepojky. V
bratislavskom obvode to boli medené napájacie laná ku
koľajovým obvodom staničného, priecestného, traťového
zabezpečovacieho zariadenia a hliníkové dopravné značky. V
obvode Nové Zámky a Leopoldov najviac kradli medené koľajové
laná, prívodné laná, káble a nadzemné vzdušné vedenie.
Krádeže zariadení telekomunikačnej a zabezpečovacej techniky
(TZT) výrazne narušovali plynulosť vlakovej dopravy.
Napríklad dôsledku odcudzenia káblových vedení zhasnú
návestidlá, čím sa podstatne spomalí doprava, pretože
zabezpečovacie zariadenie sú nefunkčné. Krádež napájacích
lán spôsobí nesprávnu činnosť priecestných
zabezpečovacích zariadení a tým obmedzuje účastníkov
cestnej premávky.
Železničná polícia pracuje na odhaľovaní páchateľov
týchto krádeží hlavne s policajtmi–kynológmi a tiež s
policajtmi poriadkovej služby. Za deväť mesiacov tohto roku
ich objasnili takmer štyridsať percent. Aj napriek tomu rozsah
poškodzovania železničných zariadení stále narastá.
Železnice nemajú účinný prostriedok ochrany svojich
zariadení, pretože sú inštalované na rozsiahlych úsekoch
tratí po celom Slovensku.
Na železnici podpíšu Kolektívnu
zmluvu
BRATISLAVA (22.10.2001) -
Generálny riaditeľ ŽSR Ing. Andrej
Egyed, zástupca generálneho riaditeľa ŽSR
Ing. Ladislav Saxa podpíšu spolu so zástupcami jedenástich
odborových centrál dnes o 17 h v priestoroch Dopravného múzea
Kolektívnu zmluvu na roky 2002 a 2003.
Podstatným bodom novej zmluvy je rast priemernej mzdy, ktorá sa
oproti roku 2001 zvýši o percento rastu inflácie. Kolektívna
zmluva bude platiť nielen pre Železnice SR, ale aj pre
Železničnú spoločnosť, a.s., ktorá vznikne 1. januára
budúceho roku.
Nový štart pre uvoľňovaných
Bratislava (22.10.2001) - ŽSR
finišujú na spracovaní projektu REŠTART 2001 - vzdelávacom
programe “druhej šance” na podporu vlastnej podnikateľskej
činnosti uvoľňovaných zamestnancov ŽSR. Pilotný projekt je
založený na výbere skupiny 20 zamestnancov, ktorí v rámci
uvoľňovania nadbytočných zamestnancov ŽSR majú záujem
začať vlastnú podnikateľskú činnosť a taktiež na výbere
skupiny 10 manažérov, ktorí by mali po skončení pilotného
projektu pôsobiť ako poradcovia pre uvoľňovaných
zamestnancov. Druhá časť projektu je zameraná na školenie z
oblasti podnikania a vedenia firmy, keďže projekt RESTART 2001
je zameraný na podporu malého a stredného podnikania a stáva
sa takto pre uvoľňovaných zamestnancov ŽSR
šancou založiť si vlastnú firmu.
Prirodzene, tomuto musí predchádzať kvalitná príprava nielen
v oblasti ekonomiky, práva a ďalších súvisiacich disciplín,
ale mala by tu byť i možnosť určitého poradenstva, ktorá by
záujemcovi ukázala cestu ako a kde vlastne celý proces
začať. A práve to je cieľom projektu RESTART 2001 a prioritne
i cieľom ŽSR - riešiť uvoľňovanie zamestnancov,
ktorá s reštrukturalizáciou ŽSR nutne súvisí,
ale zároveň hľadať citlivé spôsoby a pomôcť tým
zamestnancom, ktorí by si po odchode z organizácie vedeli a
chceli založiť svoje vlastné podnikanie. Práve druhá skupina
10 zamestnancov - budúcich poradcov, vybraných v rámci
pilotného projektu RESTART 2001 bude vyškolená vo vecnej
príprave reštrukturalizácie zamestnania a poskytovania
služieb v trhových podmienkach. Realizáciou pilotného
projektu sa na ŽSR vypracuje mechanizmus a procedúra
výberu ďalších nadbytočných zamestnancov a model ich
rekvalifikácie, s možnosťou opakovaného využitia
vypracovaných riešení vo všetkých regiónoch SR.
Od podpisu zmluvy v júni 2001 Železnice SR intenzívne pracujú
na realizácii projektu RESTART 2001. Koordinačná komisia
vypracovala základné pravidlá postupu prác na projekte a
finančných súvislostí, rozpracovaný je produkt informačnej
kampane podniku a súčastne je pripravovaný model preselekcie a
výberu uchádzačov - 30 zamestnancov ŽSR (skupina 20 a skupina
10 ľudí), ktorí sa zúčastnia ďalšej prípravy.
V rámci realizácie projektu RESTART 2001 a vzájomnej
spolupráce bolo veľký prínosom spoločné stretnutie
všetkých partnerov projektu na medzinárodnej úrovni, ktoré
sa koncom septembra 2001 uskutočnilo v poľskom mestečku
Jastarnia. Nemecký Inštitút IDB z Rostoku tu prezentoval
variantný model prípravy vybraných uchádzačov. Vojevodský
úrad práce v Gdansku zobral na vedomie správy partnerov o
prácach na projekte ako i prezentáciu niektorých produktov a
navrhol ďalšiu koordináciu činností s cieľom úspešnej
realizácie projektu RESTART 2001.
V súvislosti s transformáciou a reštrukturalizáciou
Železníc Slovenskej republiky nás čaká množstvo nemalých
úloh. Veríme, že participácia ŽSR na
medzinárodnom projekte RESTART 2001 pod záštitou Európskej
únie pomôže riešiť mnohé úlohy a veľmi pozitívne
prispeje k novým trendom a prístupu k tak závažnému kroku,
ktorý ŽSR v súčasnosti realizujú.
Projekt RESTART 2001 je súčasťou programu Leonardo da Vinci,
ktorý sa v rámci Európskej únie začal realizovať v roku
1995 ako program zameraný na odborné vzdelávanie a prípravu.
Prvá fáza trvala od roku 1995 - 1999, druhá sa začala v roku
2000 a potrvá do roku 2006. Jeho základným cieľom je
zvýšenie konkurencieschopnosti podnikov a zníženie
nezamestnanosti. Program Leonardo da Vinci podporuje
celoživotné vzdelávanie a spoluprácu medzi rôznymi typmi
organizácií prostredníctvom projektov, ktoré podporujú
inovácie a kvalitu odborného vzdelávania a prípravy
prostredníctvom medzinárodnej spolupráce a ktoré zohľadňuje
požiadavky trhu práce a zároveň technologické a sociálne
zmeny. Každý projekt podávaný v rámci programu Leonardo da
Vinci musí spĺňať jeden z rámcových cieľov programu a
zároveň sa v rámci výzvy na podanie projektov musí zamerať
na niektorú z vyhlasovaných priorít programu (zlepšenie
schopnosti zamestnať sa, spolupráca podnikovej a vzdelávacej
sféry, znevýhodnené skupiny a odborné vzdelávanie,
investície do ľudských zdrojov, informačné a komunikačné
technológie v odbornom vzdelávaní, transparentnosť
kvalifikácií). Bližšie informácie o programe možno získať
na adrese: http://www.saaic.sk/leonardo.
Projekt REŠTART 2001 je jedným zo schválených pilotných
projektov programu Leonardo da Vinci a Železnice SR na tomto
projekte participujú ako partner. Kontraktorom projektu REŠTART
2001 je Vojvodský úrad práce Gdansk v Poľsku. Uvedený
projekt bol Európskou komisiou programu Leonardo da Vinci
schválený v roku 2000 a zaregistrovaný pod číslom
PL/00B/F/PP/140026 s názvom v plnom znení: “Model of
vocational reorientation for adaptation of privatised
enterprises” (Model preorientovania odbornej prípravy s
cieľom adaptácie privatizovaných podnikov).
Zmluva medzi kontraktorom a partnermi (Poľské železnice PKP,
Vojvodský úrad práce v Gdansku, Inštitút IDB Rostock z
Nemecka a Železnice Slovenskej republiky) o realizácii projektu
RESTART 2001 bola za účasti všetkých partnerov podpísaná
dňa 11.6.2001. Cieľom projektu je podpora a upevňovanie
profesijného vzdelávania na zlepšenie kompetencií,
podnikavosti a získania nových možností zamestnania.
Od nového roku budú na Slovensku dva
železničné podniky
Jeden podnik sa bude starať o dopravnú
cestu a druhý bude po nej jazdiť
Vláda
SR na svojom zasadnutí 30. októbra prerokovala návrh
zakladateľských dokumentov pre založenie obchodnej
spoločnosti Železničná spoločnosť, a.s. a schválila návrh
zakladateľskej listiny a stanov tejto spoločnosti, predložený
ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. Počíta sa s
tým, že Železničná spoločnosť, a.s. vznikne k 1. januáru
2002. Jej zakladateľom a 100 % akcionárom je Slovenská
republika, v mene ktorej koná Ministerstvo dopravy, pôšt a
telekomunikácií SR. V odôvodnení tohoto rozhodnutia vlády sa
uvádza, že predložené zakladateľské dokumenty -
zakladateľská listina a stanovy spoločnosti rešpektujú
príslušné ustanovenia Obchodného zákonníka a zákona o
Železničnej spoločnosti. Zároveň vytvárajú pre
Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR ako
akcionára spoločnosti priestor na presadzovanie zásad
štátnej dopravnej politiky v železničnej doprave.
Založením Železničnej spoločnosti sa realizuje významný
krok Projektu transformácie a reštrukturalizácie Železníc
Slovenskej republiky, a to oddelenie majetku a činnosti dopravcu
od prevádzkovania dopravnej cesty. Jeho cieľom je dosiahnutie
ekonomickej efektívnosti železníc, objektivizovanie
finančných nárokov na štátny rozpočet a vytvorenie
predpokladov na minimalizáciu sociálnych dôsledkov
transformácie v súlade s úlohami uznesenia vlády z 18.
októbra 2000, ktorým bol schválený Projekt transformácie a
reštrukturalizácie ŽSR .
Cieľom transformácie a reštrukturalizácie Železníc SR je
dosiahnutie ekonomickej efektívnosti železníc,
objektivizovanie finančných nárokov na štátny rozpočet,
podpora hospodárskej súťaže vo vnútri odvetvia a vytvorenie
predpokladov na minimalizáciu sociálnych dôsledkov
transformácie. Významným cieľom je aj prispôsobenie tohto
odvetvia požiadavkám Európskej únie. Súčasťou projektu je
založenie Železničnej spoločnosti, a.s., ktorá prevezme od ŽSR
výkon dopravných a obchodných činností. Zároveň dôjde k
zmenám v pôsobnosti ŽSR ,
ktoré zostanú organizáciou najmä na prevádzkovanie
železničných dráh, vykonávanie s tým spojených
obslužných a doplnkových činností a na správu zvereného
majetku štátu.
Zakladateľská listina
Zakladateľská listina v predmete činnosti obsahuje, v
súlade s § 9 ods. 1 zákona o Železničnej spoločnosti, a.s.,
všetky činnosti, ktoré ku dňu účinnosti zákona o
Železničnej spoločnosti, a.s. vykonávali Železnice SR s
výnimkou prevádzkovania celoštátnej železničnej dráhy -
dopravnej cesty. Železničná spoločnosť môže tieto
činnosti vykonávať po dobu 18 mesiacov odo dňa jej vzniku. Po
uplynutí tejto doby si podľa osobitných predpisov obnoví
potrebné oprávnenia na podnikanie.
V súlade so zákonom o Železničnej spoločnosti, a.s. sa
vyčlení z majetku Železníc SR majetok súvisiaci s
činnosťou dopravcu (osobná a nákladná doprava). Ide o
majetok účtovne oddelených organizačných zložiek
železníc, a to divízií železničných koľajových vozidiel,
osobnej prepravy, nákladnej prepravy, tatranskej lanovej dráhy,
obchodno-prekládkového centra, odúčtovne tržieb a ústredia.
Predmetom vkladu nebude železničná dopravná cesta, ani
Východoslovenské prekladiská Čierna nad Tisou a Maťovce,
vrátane železničných staníc a zástaviek, ktoré sú
súčasťou železničnej dopravnej cesty. Rovnako predmetom
vkladu nebude ani neupotrebiteľný majetok jednotlivých
divízií. Takto vyšpecifikovaný majetok použije Ministerstvo
dopravy, pôšt a telekomunikácií SR ako nepeňažný vklad na
založenie Železničnej spoločnosti, a.s.
Ministerstvo v súčasnosti posudzuje navrhnutý rozsah
nepeňažného vkladu, ktorý rozhodnutím ministra schváli.
Hodnota nepeňažného vkladu sa určí ako všeobecná hodnota
vkladaného majetku na základe znaleckého posudku a bude
tvoriť hodnotu základného imania a rezervného fondu
spoločnosti. Ohodnotenie vkladaného majetku sa vykoná
znaleckým posudkom, ktorý spracováva Ústav súdneho
inžinierstva Žilinskej univerzity v Žiline podľa vyhlášky
Ministerstva spravodlivosti SR číslo 255/2000 Z.z. o stanovení
hodnoty podniku, jeho časti a zložiek majetku podniku.
Základné imanie spoločnosti bude rozdelené na akcie, ktoré
budú mať zaknihovanú podobu a nebudú verejne
obchodovateľné.
Založenie železničnej Železničnej spoločnosti, a.s. podľa
zákona 259/2001 Z.z. vychádza z princípu vyrovnaného
hospodárenia akciovej spoločnosti, ktorá nemá uskutočňovať
ekonomicky nevýhodné služby. V prípade výkonov vo verejnom
záujme bude úhrada vzniknutej straty povinnosťou štátu. Pri
rešpektovaní tohto princípu bude majetok ŽSR
v celkovej hodnote aktív 73,6 mld. Sk a cudzích pasív 45 mld.
Sk rozdelený medzi Železničnú spoločnosť, a.s. a Železnice
SROV. Z celkovej výšky cudzích pasív predstavujú záväzky
15,4 mld. Sk a bankové úvery 28,8 mld. Sk. Nakoľko v
súčasnosti prebiehajú záverečné rokovania o rozsahu vkladu
majetku do Železničnej spoločnosti, bude doplňujúca
informácia o rozdelení majetku Železníc SR a dopade
založenia novej spoločnosti na hospodárenie ŽSR
a tým aj na štátny rozpočet predložená priamo na rokovanie
vlády.
Stanovy spoločnosti
Vychádzajú z Obchodného zákonníka a zákona o Železničnej
spoločnosti. Výkon práv štátu ako akcionára spoločnosti
patrí zo zákona Ministerstvu dopravy, pôšt a
telekomunikácií SR. V stanovách je vytvorený pre akcionára
priestor na presadzovanie plnenia zásad štátnej dopravnej
politiky a do pôsobnosti valného zhromaždenia a jeho
ingerencie do rozhodovania o zásadných otázkach akciovej
spoločnosti patria aj otázky personálneho obsadenia jej
orgánov. V záujme posilnenia vplyvu ministerstva stanovy v
súlade so zákonom o Železničnej spoločnosti, a.s. zverujú
valnému zhromaždeniu voľbu členov predstavenstva ako aj
predsedu predstavenstva a zároveň ustanovujú, že predseda
predstavenstva bude vykonávať aj funkciu generálneho
riaditeľa spoločnosti.
Dozornú radu a predsedu dozornej rady volí a odvoláva valné
zhromaždenie, okrem tých členov dozornej rady, ktorých v
súlade s Obchodným zákonníkom a stanovami spoločnosti budú
po jej vzniku voliť zamestnanci spoločnosti. V stanovách sa
osobitne rieši kompetencia dozornej rady v oblasti nakladania s
majetkom. Predchádzajúci súhlas dozornej rady sa vyžaduje na
predaje majetku, vklady do podnikania iných osôb, zriadenie
záložného práva, dlhodobé prenájmy majetku a na celú
oblasť nakladania so zmenkami. Týmto ustanovením sa
zabezpečí dôkladné posúdenie odôvodnenosti a výhodnosti
resp. rizikovosti zamýšľaných operácií ako aj ich
transparentnosť.
Obchodné meno akciovej spoločnosti: Železničná
spoločnosť, a.s.
Sídlo spoločnosti: Bratislava, ulica: Žabotova 12, PSČ: 811
04
Orgánmi spoločnosti sú: a) valné zhromaždenie, b)
predstavenstvo, c) dozorná rada, d) generálny riaditeľ.
Práva akcionára, ktorým je Slovenská republika, vykonáva
na valnom zhromaždení Ministerstvo dopravy, pôšt a
telekomunikácií Slovenskej republiky. Ministerstvo môže
vykonávať práva akcionára na valnom zhromaždení a
prostredníctvom písomne splnomocnenej fyzickej osoby -
splnomocnenca.
Predstavenstvo je štatutárnym orgánom spoločnosti. Je
oprávnené konať v mene spoločnosti vo všetkých veciach a
zastupuje spoločnosť voči tretím osobám, pred súdom a pred
inými orgánmi. Predstavenstvo riadi činnosť spoločnosti a
rozhoduje o všetkých záležitostiach spoločnosti, pokiaľ nie
sú právnymi predpismi alebo týmito stanovami vyhradené do
pôsobnosti iných orgánov spoločnosti. Predstavenstvom má
päť členov.
Dozorná rada je najvyšším kontrolným orgánom spoločnosti.
Dohliada na výkon pôsobnosti predstavenstva a uskutočňovanie
podnikateľskej činnosti spoločnosti. V prípade zistenia
závažného porušenia povinností členmi predstavenstva,
závažných nedostatkov v hospodárení spoločnosti, dozorná
rada zvolá mimoriadne valné zhromaždenie. Dozorná rada
overuje postupy vo veciach spoločnosti a je oprávnená
kedykoľvek nahliadať do účtovných dokladov, spisov a
záznamov týkajúcich sa činnosti spoločnosti a zisťovať
stav spoločnosti. Pritom kontroluje a valnému zhromaždeniu
predkladá závery a odporúčania. Dozorná rada má 7 členov.
Funkciu generálneho riaditeľa vykonáva predseda
predstavenstva, ktorého volí z členov predstavenstva a
odvoláva valné zhromaždenie. Generálny riaditeľ je
výkonným orgánom spoločnosti. Riadi spoločnosť v rozsahu
vyplývajúcom mu z písomného poverenia predstavenstva a z
organizačného poriadku spoločnosti.
Základná organizačná štruktúra spoločnosti sa člení na:
a) ústredie Železničnej spoločnosti, a.s. Bratislava,
b) divízie a ostatné vnútorné organizačné zložky
spoločnosti, a to:
1. divízia železničných koľajových vozidiel Bratislava
(DŽKV), ktorá má tieto základné pracoviská:
- správa zásobovania železničných koľajových vozidiel
Vrútky,
- správa železničných koľajových vozidiel Bratislava,
- správa železničných koľajových vozidiel Žilina,
- správa železničných koľajových vozidiel Zvolen,
- správa železničných koľajových vozidiel Košice,
2. divízia osobnej prepravy Košice (DOP), ktorá má tieto
základné pracoviská:
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Bratislava,
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Žilina,
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Zvolen,
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Košice,
3. divízia nákladnej prepravy Košice (DNP), ktorá má tieto
základné pracoviská:
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Bratislava
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Žilina,
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Zvolen,
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Košice,
4. odúčtovňa tržieb železníc Košice,
5. obchodno-prekládkové centrum Čierna nad Tisou,
6. tatranské lanové dráhy Tatranská Lomnica.
Podrobnosti o organizácii spoločnosti upravuje organizačný poriadok spoločnosti, ktorý na návrh predstavenstva schvaľuje dozorná rada.
Podpis rámcovej zmluvy medzi ŽSR a
spoločnosťou ALCATEL Slovakia
BRATISLAVA (5. novembra
2001) - Medzi Železnicami Slovenskej republiky ( ŽSR ) ako obstarávateľom a spoločnosťou ALCATEL
Slovakia ako dodávateľom, bola dnes dopoludnia v priestoroch
Dopravného múzea v Bratislave podpísaná rámcová zmluva o
realizovaní stavby - " ŽSR
Modernizácia teleinformačnej siete ŽSR ".
Zmluvu podpísali za obstarávateľa generálny riaditeľ ŽSR
Ing. Andrej Egyed a za dodávateľa generálny riaditeľ a
predseda predstavenstva spoločnosti ALCATEL Slovakia Ing.
Jaroslav Mlynček a finančný riaditeľ a člen predstavenstva
spoločnosti Ing. Ján Vyšňan.
Stavba pozostáva z vybudovania trasy a dodávky optických
diaľkových káblov, vybudovania prenosových a prístupových
sietí, vybudovania spojovacích systémov a tiež systémov pre
účtovanie telekomunikačných služieb. Súčasťou stavby bude
tiež obnova a rozšírenie terajšej siete, vybudovanie
napájacích zdrojov, vyhotovenie vykonávacích projektov pre
jednotlivé etapy, atď.
Predpokladaný termín začatia stavby je december 2001,
ukončenie sa predpokladá 31. decembra 2004.
Stavba je rozdelená na tri etapy. V prvej sú zahrnuté úseky z
Bratislavy cez Nové Zámky do Zvolena a Košíc s pokračovaním
až do Čiernej nad Tisou. Druhou etapou bude stavba pokračovať
z Bratislavy cez Žilinu do Košíc a v tretej poslednej budú
realizované úseky z Vrútok cez Turčianske Teplice a Banskú
Bystricu do Zvolena, a tiež z Turčianskych Teplíc cez Hornú
Štubňu, Prievidzu, Topoľčany a Nitru do Nových Zámkov s
pokračovaním do Štúrova a do Komárna.
Výsledky ŽSR za tri štvrťroky
mesiacov
BRATISLAVA (31.10.2001) -
Za 9 mesiacov roku 2001 dosiahli ŽSR stratu vo
výške 71,649 mil. Sk. V porovnaní s rovnakým obdobím pred
rokom je však hospodárenie ŽSR o takmer 1,601
mld Sk lepšie a v porovnaní s tohtoročným plánom lepšie o
takmer 2,432 mld Sk. Pritom až do konca júla ŽSR
hospodárili so ziskom, keď jeho tvorbu v uvedenom období
ovplyvňovali nielen priebežne vyššie tržby za vlastné
výkony a tovar (v medziročnom porovnaní i v porovnaní s
plánom), ale najmä prebytok minuloročných rezerv vytvorených
k zostatkom poskytnutých úverov v cudzej mene, ktorý vznikol v
dôsledku poklesu koruny voči cudzím menám počas roku 2000 a
ktorý bol na začiatku roku 2001 rozpustený do tohtoročných
výnosov vo výške 1,946 mld Sk.
Celkové náklady ŽSR dosiahli za deväť mesiacov roku 2001
výšku takmer 21,047 mld Sk, čo je oproti plánu viac o 87 mil.
Sk a medziročne viac o 205 mil. Sk. Medziročne vzrástli najmä
spotrebované nákupy (spotreba materiálu, energie a motorovej
nafty), odpisy NaHIM a mimoriadne náklady, do ktorých sa
účtujú aj sociálne kompenzácie pre uvoľňovaných
zamestnancov. Tieto položky boli mierne vyššie aj oproti
plánu. Naopak, finančné náklady poklesli medziročne až o
takmer 26 percent, resp. o takmer 704 mil. Mzdové náklady boli
nižšie medziročne i oproti plánu. K 30. septembru 2001 mali ŽSR
celkom 44 165 zamestnancov (vrátane troch SOUŽ delimitovaných
v júli z rezortného ministerstva priamo pod ŽSR ). Tento počet zamestnancov je oproti stavu
pred rokom nižší o 2 119 zamestnancov a oproti plánu nižší
o 113 zamestnancov. Priemerná mzda v hodnotenom období dosiahla
výšku 13 962 Sk a medziročne vzrástla o 718 Sk, resp. o 5,42
percenta.
Celkové výnosy ŽSR dosiahli za deväť mesiacov roku 2001
výšku 20,975 mld Sk, čo je oproti plánu viac o 2,345 mld Sk a
medziročne viac o 1,806 mld Sk. Pritom tržby ŽSR
za vlastné výkony a tovar vzrástli v hodnotenom období
medziročne až o takmer 1,987 mld Sk a oproti plánu boli
vyššie o 1,557 mld Sk. Oproti rovnakému obdobiu vlani však
boli nižšie zúčtované ostatné prevádzkové výnosy, čo
spôsobila úhrada za výkony vo verejnom záujme v osobnej
preprave, ktorá bola medziročne nižšia o 746 mil. Sk. Výšku
dosiahnutých výnosov ovplyvnilo tiež zúčtovanie opravných
položiek k pohľadávkam v objeme 354 mil. Sk.
Podľa operatívnych výsledkov ŽSR v hodnotenom
období prepravili 39 937 616 ton tovaru, čo je v porovnaní k
plánu viac o 845 616 ton (plnenie plánu na 102,16 percenta) a v
porovnaní s rokom 2000 viac o 628 435 ton (medziročný nárast
o 1,60 percenta). Prepravených bolo 47 561 424 osôb, čo je
medziročne menej o 2 817 962 osôb, resp. menej o 5,59 percenta.
Práce a dodávky hmotných a nehmotných investícií boli
zúčtované v celkovom objeme 3,206 mld Sk, z toho bolo
uhradené takmer 2,628 mld Sk. Na investície dostali ŽSR
zo štátneho rozpočtu dotáciu v objeme 176,5 mil. Sk, z toho
na investície v železničnej doprave 137,3 mil. Sk a do
kombinovanej dopravy 39,2 mil. Sk.
Finančná situácia ŽSR v oblasti
pohotových peňažných prostriedkov je charakterizovaná tým,
že ŽSR sú schopné uhrádzať len nevyhnutné
výdavky súvisiace so zabezpečením ich prevádzkyschopnosti. V
rozhodujúcej miere je spôsobená vzťahom štátu a ŽSR
v oblasti financovania výkonov osobnej dopravy vykonávaných vo
verejnom záujme. V auguste 2001 bola ŽSR
poskytnutá finančná výpomoc vo výške 1,3 mld Sk na splátky
dlhov voči energetickým závodom SEZ a VEZ. V marci bola
prijatá tretia tranža úveru od EIB vo výške 60 mil. EURO
(2,623 mld Sk). Úver bol určený na modernizáciu železníc v
zmysle schváleného rozpisu HIM a NIM na rok 2001.
Produktivita práce z celkových výnosov bola oproti
skutočnosti minulého roka vyššia o 15,37 percenta a oproti
plánu vyššia o 12,70 percenta. Produktivita práce z
prepočítaných výkonov bola oproti skutočnosti minulého roka
vyššia o 4,85 percenta a oproti plánu vyššia o 2,95
percenta. Rast produktivity práce z pridanej hodnoty bol
vyšší ako rast priemernej mzdy, keď táto produktivita
medziročne vzrástla o 37,82 percenta a oproti plánovanej bola
vyššia o 39,87 percenta.
Železnice SR sa pripojili do riešenia
projektu európskej komisie
Bratislava (23.7.2001) - ŽSR
sa pripojili ako partner do riešenia projektu európskej komisie
Leonardo da Vinci - REŠTART 2001. Na realizácii tohto projektu
sa zmluvne dohodli Poľské železnice, Vojvodský úrad práce v
Gdansku, Inštitút IDB Rostock z Nemecka a ŽSR . Jeho cieľom je podpora a upevňovanie
profesného vzdelávania na zlepšenie kompetencií, podnikavosti
a na nové možnosti zamestnania.
Podľa tejto dohody ŽSR vypracujú
vlastný projekt REŠTART 2001 - vzdelávací program “druhej
šance” na podporu vlastnej podnikateľskej činnosti
uvoľňovaných zamestnancov ŽSR .
Pilotný projekt bude založený na výbere skupiny 20
zamestnancov, ktorých sa týka prepúšťanie a majú záujem
začať vlastnú podnikateľskú činnosť a skupiny 10
manažérov, ktorí budú vyškolení vo vecnej príprave
reštrukturalizácie zamestnania a poskytovania služieb v
trhových podmienkach. V druhej časti projektu vybraná skupina
zamestnancov bude preškolená v oblasti podnikania a vedenia
vlastnej firmy. Výsledkom pre ŽSR z realizácie
pilotného projektu bude vypracovanie mechanizmu a procedúry
výberu ďalších nadbytočných zamestnancov pre účasť na
projekte a modelu ich rekvalifikácie, s možnosťou opakovaného
využitia vypracovaných riešení vo všetkých regiónoch SR.
Finančné prostriedky vyčlenené na projekt sú vo výške 115
556 EUR, z čoho EÚ hradí 75 % a ŽSR 25 %.
Korektúry v obchodnej politike
železníc
Stará Lesná (13. 11.
2001) - V stredu 14. novembra popoludní sa v Starej Lesnej vo
Vysokých Tatrách zišli zástupcovia obchodného úseku ŽSR
so svojimi obchodnými partnermi a zákazníkmi, aby ich
informovali o obchodnej a tarifnej politike v nákladnej preprave
v roku 2002. Pozvanie na už tradičné pracovné stretnutie,
ktoré bude pokračovať až do piatku 16. novembra, prijalo
takmer 140 hostí, z toho viac ako 80 zo zahraničia.
Ako ŽSR prezentovali, v nákladnej preprave v
budúcom roku nedochádza k zásadným zmenám v tarifnej a
cenovej politike. V roku 2002 sa nezmenia tarifné podmienky
uplatňované v tranzitnej preprave. Vo vnútroštátnej
preprave, exporte a importe dôjde k niektorým úpravám v
oblasti tarifných podmienok i cien. Ide najmä o zmenu cenovej
hladiny, ktorú prinesie zvýšenie dovozného o 9 percent, čo
predstavuje len mierne zvýšenie nad rámec inflácie
predpokladanej v budúcom roku. Zvýšené budú taktiež
vybrané doplňujúce a ostatné poplatky. Po pozitívnych
skúsenostiach ŽSR so zavedením tarifnej meny EURO v
tabuľkách dovozného budú na túto menu prevedené aj všetky
doplňujúce a ostatné poplatky.
Zmenou v tarife TR1, ktorá bude pre zákazníkov určite
zaujímavá, je zníženie dovozného pri prepravách
realizovaných v súkromných vozňoch, a to zvýšením zľavy z
15 na 18 percent. Naproti tomu dochádza k zvýšeniu dovozného
za prázdne súkromné vozne, v prípade ktorých sa bude
rozlišovať dovozné za vozne dvoj- a viacnápravové. Uvedené
rozhodnutie asi nebude príliš populárne, ale vzhľadom na
existenciu rozdelených železníc v roku 2002 a z toho
plynúcich poplatkov za použitie železničnej dopravnej cesty,
ktoré bude dopravca, teda Železničná spoločnosť a. s.,
platiť transformovaným ŽSR ,
nie je možné správať sa inak.
Ďalšou zmenou je počítanie poplatkov za pobyt vozňa pri
nakládke a vykládke. Pri vozňoch ŽSR použitých vo
vnútroštátnej preprave bude poplatok počítaný až po 6-tich
hodinách pri jednoduchej manipulácii, resp. po 10-tich
hodinách pri dvojitej manipulácii. Vozne železničných správ
ČD, PKP a MÁV budú za určitých podmienok, t. j. pri
nakládke na vlastnícku alebo cez vlastnícku železničnú
správu, posudzované pri pobyte za prvých šesť hodín ako
vozne ŽSR . ŽSR
zároveň rozhodli, že tieto poplatky sa nebudú v roku 2002
zvyšovať. Tento krok možno jednoznačne považovať za
ústretový voči zákazníkom.
Zástupcovia ŽSR tiež informovali o doterajšom priaznivom
vývoji obchodných ukazovateľov nákladnej prepravy v roku
2001, a to jednak v porovnaní s tohtoročným plánom a jednak i
v porovnaní so skutočnosťou minulého roku. ŽSR preto
predpokladajú, že za celý rok 2001 prepravia vyše 54 mil. ton
tovaru, pričom ich tržby z nákladnej prepravy presiahnu 14,1
mld Sk. V budúcom roku by sa na raste objemu nákladnej prepravy
po železnici mali podpísať i viaceré nové aktivity, ktoré
súvisia napríklad s tohtoročným otvorením nového slovinsko
- maďarského železničného priechodu v Hodoši. Doterajšia
spolupráca ŽSR s maďarskými a slovinskými
železnicami totiž vytvára vážne predpoklady dokonca až na
presmerovanie doterajších prepravných prúdov v smere sever -
juh (z Poľska k jadranským prístavom Koper a Terst). ŽSR
v Starej Lesnej taktiež prezentovali spoločný slovinsko -
maďarsko - slovenský projekt tzv. juhozápadnej vetvy
Transsibírskej magistrály v smere z Čiernej nad Tisou cez
Maďarsko do Slovinska a Talianska. Najmä vzhľadom na vysoký
priemyselný potenciál talianskej ekonomiky by jeho realizácia
mohla byť veľkým prínosom pre zvýšenie objemu prekládky v
Čiernej nad Tisou, v termináli kombinovanej dopravy v Dobrej a
následne aj prepravy po tratiach ŽSR .
Ako zástupcovia ŽSR ďalej informovali, od Nového roku
budú na Slovensku pôsobiť dva železničné podniky. Jeden,
budúce ŽSR , sa bude starať
o dopravnú cestu a druhý, Železničná spoločnosť a. s.,
bude po nej jazdiť. Založením Železničnej spoločnosti,
ktorej zakladateľom a 100-percentným vlastníkom bude
Slovenská republika, sa realizuje významný krok Projektu
transformácie a reštrukturalizácie ŽSR , a to oddelenie majetku a činnosti dopravcu od
prevádzkovania dopravnej cesty. Jeho cieľom je dosiahnutie
ekonomickej efektívnosti slovenských železníc,
objektivizovanie finančných nárokov na štátny rozpočet,
podpora hospodárkej súťaže vo vnútri odvetvia a
prispôsobenie tohto odvetvia požiadavkám Európskej únie.
Protiepidemické opatrenia v ŽSR
Bratislava (9. 11. 2001) - ŽSR
v súvislosti s výskytom podozrivého prášku, ktorý bol
nájdený v osobných vozňoch na viacerých železničných
staniciach, vydali usmernenie s cieľom zabezpečenia
protiepidemických opatrení. Každý výskyt podozrivého
prášku treba podľa hygienika ŽSR považovať za
možné nebezpečenstvo ohrozenia zdravia a života. Ak
podozrivý prášok bude nájdený v priestoroch železníc,
musí sa dodržať stanovený postup. Napríklad ak je látka
nájdená vo vozňoch vlakovej súpravy, vozne sa odstavia na
vhodnú koľaj tak, aby ohrozenie zamestnancov a cestujúcej
verejnosti bolo čo najmenšie. Poverený zamestnanec zabezpečí
odobratie vzorky, likvidáciu látky a vykonanie dekontaminácie
vnútorných priestorov vozňov alebo priestorov výskytu tejto
látky. Železničná polícia zabezpečí uzatvorenie týchto
vozňov alebo priestorov a ich jasné označenie, aby do
vykonania dekontaminácie nebol možný prístup nepovolaným
osobám S vozňami nie je možné manipulovať až do okamihu
vykonania záverečnej ohniskovej dezinfekcie. Súhlas na
ďalšiu manipuláciu vydá Odbor obrany a ochrany Generálneho
riaditeľstva ŽSR a Železničnej polície SR po
obdržaní protokolu s negatívnymi výsledkami skúšok na
prítomnosť bakteriologických látok.
Pátý ročník ostravské konference
Transport
(von) - Pátý ročník ostravské konference
Transport již příští týden
Mezinárodní konferenci a odbornou výstavu o významu
a výstavbě VI. transevropského multimodálního tranzitního
koridoru "Transport 2001" uspořádá ve dnech 20. až
21. listopadu
v ostravském hotelu Atom Sdružení pro obnovu a rozvoj severní
Moravy a Slezska.
Cílem konference, nad níž převzala záštitu Evropská
komise,
ministerstvo dopravy a spojů a představitelé krajských
samospráv, je urychlené vybudování dopravní trasy VI.
transevropského koridoru Gdaňsk-Ostrava-Vídeň a vytvoření
předpokladů pro ekonomický rozvoj severní Moravy a Slezska.
Mezi hlavní tematické okruhy konference, jíž se zúčastní
230
odborníků z pěti zemí a zástupci Evropské unie, patří
například realizace dálničního propojení z Gdaňsku do
Vídně,
výstavba dálnice D47 s pomocí soukromého kapitálu,
modernizace II. železničního koridoru, stavba terminálu
a logistického centra v Bohumíně, prodloužení
širokorozchodné
trati spojující Evropu s Ruskem a Dálným východem a rozvoj
a využití letiště v Mošnově.
Společné zasednání ADR/RID
Práce na změnách ADR a RID již byly dokončeny
Přestože restrukturalizované podmínky pro přepravu
nebezpečných věcí ADR a RID platí teprve několik měsíců
(v ČR ještě nebyly ani zveřejněny), práce na jejich
dalších
změnách, jež by měly vstoupit v platnost od ledna roku
2003, již byly ukončeny. Stalo se tak v září v Ženevě
v budově Organizace spojených národů na Společném
zasedání
RID/ADR, které svolaly Ústřední úřad pro mezinárodní
železniční přepravu (OTIF) a výbor pro vnitrozemskou dopravu
EHK OSN.
Jednání se zúčastnily delegace Belgie, Bulharska, České
republiky, Dánska, Evropské unie, Finska, Francie, Irské
republiky, Itálie, Lichtenštejnska, Maďarska, Nizozemska,
Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Ruské
federace, Slovenska, Slovinska, Spolkové republiky Německo,
Španělska, Švédska, Švýcarska, Tuniska a Velké Británie a
zástupci řady mezinárodních organizací (například AEGPL,
CEFIC, CEN, CIT, CPIV, ECE OSN, EIGA, FIATA, IMO, IRU, OCTI,
UIC a UIP).
Jednání se uskutečnilo podle předem schváleného programu
a jeho hlavním úkolem byla harmonizace se Vzorovými předpisy
OSN (12. přepracované vydání) a korektury
restrukturalizovaného předpisu ADR a RID, který platí od 1.
července 2001.
Harmonizace se Vzorovými předpisy OSN
V rámci tohoto bodu účastníci zasedání projednali
a schválili například několik změn restrukturalizovaného
ADR
a RID:
* v kapitole 4.1 upravili obalovou instrukci P 402;
* v části 5 na návrh Švýcarska a Lichtenštejnska provedli
změnu v kapitole 5.3, týkající se umísťování velkých
nálepek
(Placards) na jednotlivé komory vícekomorových cisteren
s více druhy nebezpečných věcí, případně s jednou
nebezpečnou
věcí;
* v kapitole 6.2 harmonizovali ustanovení pro nádoby na plyny
s 12. vydáním Vzorových předpisů OSN. Po dlouhé diskusi
byly
schváleny například změny týkající se vyznačení
opětovné
prohlídky na tlakových lahvích a lahvích na acetylén atd.;
* harmonizovali podmínky pro klasifikaci a přepravu aerosolů
a s tím spojené údaje v části 2 a v tabulce 3A. Přijali
například podmínku, že ADR a RID bude označovat vedlejší
nebezpečí tříd 6.1 a 8;
* kritéria pro klasifikaci látek pro výrobu slzných plynů
(např. UN 1693) přijali s tím, že sekretariát EHK OSN
předloží dokument na změnu Vzorových předpisů OSN
expertům
OSN;
* kromě toho přijali i další drobné úpravy a změny, které
vyplynuly z harmonizace.
Používání restrukturalizovaného RID/ADR (korektury)
Kromě řady drobných úprav zasedání dále projednalo
například
návrh změny restrukturalizovaného ADR a RID týkající se
rozdělení obalové instrukce SP 640 na SP 640A až SP 640H.
Stalo se tak po dlouhé diskusi (v níž navázalo na výsledky
z minulého zasedání), v jejímž závěru byl nakonec přijat
návrh s doplňkem SRN a Itálie.
Dosud neřešené a nové návrhy
Společné zasedání pak projednalo další nové návrhy na
změny
restrukturalizovaného ADR a RID.
V první řadě navázalo na diskusi z jarního zasedání, na
němž
zástupci Nizozemska předložili dokument, jehož cílem je
zabránit opakování exploze ohňostrojných těles, k jaké
došlo
loni v květnu v Enschede. Jednou z příčin tragédie byla
nesprávná klasifikace těchto předmětů, k níž došlo buď
přímo u výrobce v Číně (do podtřídy 1.4 G) nebo před
podejem
k přepravě po moři. V důsledku toho bylo v Enschede
uskladněno větší množství ohňostrojných těles než je
povoleno. V průběhu diskuse zástupci Nizozemska informovali
o současném stavu šetření této události. Dokument byl
předložen také expertům OSN, ti však nemohou přijmout
vhodná
opatření dříve než v prosinci příštího roku. Jejich
stanovisko by se proto mohlo do RID a ADR promítnout nejdříve
v lednu roku 2005.
Proto byl návrh na změnu oddílů 3.2.1, 3.3.1 a odstavce
5.4.1.2.1 pro UN čísla 0333-0337 předložen současně
společnému zasedání (jako přechodné řešení) i expertům
OSN.
V diskusi k tomuto tématu vystoupili zástupci řady zemí.
Například představitel SRN informoval o systému klasifikace,
který se používá v Německu. Uvedl také, že při
zpřísněných
kontrolách kontejnerů s ohňostrojnými tělesy v přístavu
Hamburk se zjistilo, že z osmdesáti kontejnerů bylo špatně
klasifikováno plných šedesát! Řada z nich přitom byla
určena
k dalšímu tranzitu po silnici či železnici. O podobných
kontrolách v přístavu Rotterdam informovali také zástupci
Nizozemska.
Na závěr diskuse byl přijat návrh Nizozemska s tím, že do
RID/ADR bude zapracována zvláštní podmínka SP 641, jež
povolí použití tohoto klasifikačního kódu pouze se
souhlasem
příslušného úřadu státu COTIF (smluvní strany ADR).
Zároveň byl do části 5 kapitoly 5.4 doplněn nový text,
který
ukládá povinnost uvést o klasifikaci provedné příslušným
úřadem poznámku v nákladním listu (přepravním dokladu).
Dále se zavádějí nové EN normy pro třídu 2 do ADR a RID, a
to
Přílohy A k EN 849:1996/A2:2001 do pododdílu 4.1.6.4 (d) a EN
1797-1:1998 do oddílu 6.2.2.
Cisterny
Tento bod před vlastní diskusí v plénu projednala "ad
hoc"
vytvořená pracovní skupina pro cisterny, která společnému
zasedání navrhla zapracování několika dalších změn. Na
její
popud byly například
* doplněny nové odkazy na EN normy, jež se týkají cisteren;
* na návrh Nizozemska, týkající se použití vakuových
ventilů
u určitých cisteren s kódy cisteren L4BH nebo SGAH, bylo
rozhodnuto o definici "hermeticky uzavřená cisterna".
Na
základě tohoto rozhodnutí se ADR/RID v pododdíle 6.8.4 b)
doplňuje o novou zvláštní podmínku TE 15. Rovněž bude
třeba
doplnit příslušný text v kapitole 1.6 "Přechodné
podmínky"
o nové přechodné podmínky pro tyto cisterny. O přechodných
podmínkách však musí rozhodnout zasedání WP.15 a Znalci RID
v listopadu;
* na návrh UIP bude provedena změna u přeprav uhelného prachu
UN čísla 1361 v cisternách.
Některé neřešené otázky
SRN jako vedoucí země pracovní skupiny
"Nehody/mimořádné
události" informovala o výsledcích dalšího jednání v
rámci
této skupiny, jež se zabývá rozpracováním oddílu 1.8.5.
Byl
vyhotoven nový vzor tiskopisu pro hlášení událostí a nový
text oddílu 1.8.5 RID a ADR, který obsahuje seznam
minimálních kritérií, z nichž vyplývá povinnost v
případě
těžké nehody/mimořádné události vypracovat zprávu podle
vzoru
uvedeného v pododdílu 1.8.5.4. Byla stanovena jednotná výše
škody nad 50 tisíc X pro silnici i železnici. Po vystoupení
zástupce SRN se rozpoutala dlouhá diskuse, v níž se
například
jednalo o tom, k čemu mají zprávy vlastně sloužit, zda
k vyhotovování statistiky nebo ke zvýšení bezpečnosti.
Společné zasedání rovněž nerozhodlo, zda má příslušný
úřad
postupovat na OTIF/EHK OSN všechny zprávy či pouze ty, které
uzná za vhodné.
Na závěr byly návrhy pracovní skupiny schváleny s tím, že
se
jedná o závazný vzor tiskopisu, který bude uveden v
pododdílu
1.8.5.4.
***
Společné zasedání na závěr jednání schválilo výslednou
zprávu
s přílohami. Další společné jednání se v Ženevě
uskuteční od
18. do 23. března příštího roku.
Stanislav Hájek,
ČD DOP Praha
Stanica mení svoj imidž
Banská Bystrica je dôležitou
križovatkou
Piatok 16.Novembra 2001, Jozef Kunik -
Už štvrtý rok trvá rozsiahla rekonštrukcia v Železničnej
stanici Banská Bystrica. Pracuje sa na etapy, najprv sa
opravovalo koľajisko, potom prijímacia budova, tohto roku sú
na rade nástupištia a podchod. Obnovu si stanica už dávno
zaslúžila, veď cestujúcej verejnosti slúži od roku 1951.
Staničnú budovu postavili spolu s koľajiskom pred
päťdesiatimi rokmi. Stavala ju Stavebná správa železničná
Banská Bystrica. Reléové zabezpečovacie zariadenie dodali z
bývalého Sovietskeho zväzu a dnes je najstarším
prevádzkovaným zariadením na celej sieti ŽSR
bez ohľadu na inováciu. V posledných štyroch rokoch prešiel
uzol rozsiahlou rekonštrukciou. Obnovovali sa koľaje, po
častiach rekonštruovali prijímaciu budovu. Opravili strechu,
strešné zvody, očistili mramorový obklad, ktorým je
staničná budova obložená, obnovili fasády. V tomto roku
pokračujú vo vnútorných maľovkách, v natieraní okien,
dverí, ich utesnení, v prípade, že sú po päťdesiatich
rokoch dožité, tak sa vymieňajú. Škoda, že až v tejto
fáze rekonštrukcie budovy, v dôsledku nevyhovujúcich
olovených rozvodov sa prišlo na to, že
pitnú vodu
nemožno používať. Nevyhnutná sa stala aj obnova
nástupíšť, ktoré sa vyložili zámkovou dlažbou a
prístrešky dostali novú krytinu. O rekonštrukčných prácach
nás informoval prednosta Železničnej stanice Banská Bystrica
Ing. Ján Ryšavý: ?Momentálne opravujeme podchod. V tomto roku
sme rekonštruovali prístrešky, pričom bolo potrebné vymeniť
osvetlenie a informačný systém na nástupištiach. Na
dokončení podchodu sa intenzívne pracuje. Steny a podlahu sme
zaizolovali, teraz sa kladie spodná dlažba, po nej budú
nasledovať bočné obklady, osvetlenie, informačný systém.
Obnova podchodu sa začala 1. septembra, termín ukončenia je
koncom novembra. Všetky práce komplikujú prevádzku na
stanici, pretože Banská Bystrica je frekventovaný uzol a pre
železničiarov je prvoradá bezpečnosť cestujúcich. Urobili
sme maximum, aby sme vylúčili akékoľvek ohrozenie ľudí.
Napriek tomu musia byť cestujúci najmä v týchto dňoch
opatrní.
Banská Bystrica je významným centrom - hospodárskym,
kultúrnym i turistickým. Má zaujímavú polohu, je predpoklad,
že osobná preprava sa bude posilňovať a záujem cestujúcich
- domácich i zahraničných - vzrastie. Súčasná
rekonštrukcia má zlepšiť imidž stanice. Cestujúci si
zaslúžia príjemné prostredie, kvalitné služby, je to
nakoniec v záujme železníc. Týmto plánom však nehrá do
kariet niekoľko maličkostí. Mesto má napríklad
priame spojenie
s Prahou, Budapešťou a s Varšavou, čo je však
paradox, nemá ho s hlavným mestom Slovenska. Pritom IC vlak
Hron jazdil medzi Bratislavou a Banskou Bystricou niekoľko
sezón, už druhý grafikon však premáva len po Zvolen. Aj keď
je spojenie Zvolen - Banská Bystrica frekventované a
prípojovosť vlakov dobrá, predsa len chýba spojenie s
hlavným mestom bez prestupovania. Inou kapitolou je
zabezpečovacie zariadenie na stanici. Táto reléovka sovietskej
výroby v podstate už doslúžila. Obslužný panel je takmer
nečitateľný. Pri obnove koľají sa v obvode stanice robili
výkopové práce, pri ktorých robotníci obnažili aj káblové
rozvody reléovky. Sú napadnuté silnou vrstvou hrdze, ich
izolačný stav je nevyhovujúci. Napriek týmto skutočnostiam
zatiaľ nebol spracovaný projekt ani nepadlo rozhodnutie o
termíne alebo o spôsobe výmeny zabezpečovacieho zariadenia za
modernejšie. Bezpečnosť prevádzky si ho však skôr či
neskôr vynúti. Žiaduce by bolo ďalej vymaľovať vestibul a
zrekonštruovať výdajné okienka, pretože kontakt medzi
osobnou pokladnicou a cestujúcim už nezodpovedá dnešnému
štandardu.
Semafor
Piatok
16.Novembra 2001, Jozef Kunik - Obyvatelia a návštevníci
Bratislavy mali nedávno možnosť navštíviť 3. ročník
celoslovenského zrazu historických železničných vozidiel v
Rušňovom depe Bratislava východ. V priestoroch
Múzejno-dokumentačného centra ŽSR sa zišli naše
najatraktívnejšie exponáty, aby tu znovu aj so svojimi
partnermi z Česka, Rakúska a z Maďarska udivovali veľkých i
malých nadšencov železníc. Zmes slovenčiny, češtiny,
maďarčiny a nemčiny nenechala nikoho na pochybách, že
Bratislava si úspešne buduje ďalšiu tradíciu, ktorej
základy položili železničiari. Všetci privítali moment,
keď sa roztočila točňa a svoj tradičný tanec na nej začali
tancovať parné aj motorové rušne, tešiace sa veľkej
pozornosti zúčastnených na improvizovanej tribúne -
plošinových nákladných vozňoch.
A čo zákony?
Rozkrádanie telekomunikačných a zabezpečovacích
zariadení ŽSR dosiahlo v prvom polroku 2,49 mil. Sk. Za celý
minulý rok pritom odcudzili majetok za 2,9 mil. Sk. Zlodeji boli
najaktívnejší v košickom obvode, kde kradli medené
prípojné laná, vodivé prepojky či stykové transformátory.
Krádeže sa najčastejšie vyskytovali v blízkosti rómskych
osád Vojany, Egreš, Krompachy a v úseku Barca - Čaňa. V
bratislavskom obvode sa najviac kradli medené napájacie laná a
dopravné značky. Železničnej polícii sa podarilo za prvých
deväť mesiacov objasniť takmer 40 % prípadov spomínaných
krádeží. Aj napriek tomu poškodzovanie a krádeže
železničných zariadení vzrastá.
Divízie pripravené na štart
Nemôže byť nič horšie ako prípadný
odklad transformácie
Piatok 16.Novembra 2001, Jozef Kunik -
Pracovníci ŽSR sa už niekoľko mesiacov veľmi
intenzívne pripravujú na začiatok procesu transformácie a
reštrukturalizácie. V uplynulých týždňoch sa
transformáciou ŽSR zaoberala aj NR SR, ktorá prijala
zákon o vzniku Železničnej spoločnosti novelou zákona 258 a
zákon o železniciach novelou zákona 164. Na základe
legislatívnej prípravy sa spracúvajú jednotlivé projekty na
rozdelenie spoločnosti z terajších ŽSR
na dve spoločnosti tak, aby sa nenarušila kontinuita práce.
Bližšie sme o poslednej fáze procesu prípravy na
transformáciu diskutovali s Ing. Dušanom Pajdlhauserom,
predsedom Správnej rady ŽSR a generálnym
riaditeľom sekcie železničnej dopravy Ministerstva dopravy,
pôšt a telekomunikácií.
V akej fáze sa nachádzajú ŽSR z hľadiska vecnej
pripravenosti na transformáciu?
- Samotnú transformáciu považujem za veľmi zložitú a
komplikovanú. Je dobre, že máme v poriadku legislatívne veci.
Divízie sú pripravené robiť ako samostatné celky, sú na to
uspôsobené. Druhou otázkou je vzťah ŽSR
a Železničnej spoločnosti k štátu a naopak. V zmysle
zákonov, ak tieto spoločnosti vykonávajú činnosti, ktoré by
zo svojho podnikateľského, obchodného hľadiska nevykonávali,
lebo sú pre nich stratové, tak je tu štát, aby tie činnosti
garantoval. Konkrétne Železničná spoločnosť zabezpečuje
osobnú železničnú dopravu pod podmienkou, že má
regulovanú tarifu,
čiže cestujúci platí asi tretinu nákladov, ktoré
železnice pre osobnú dopravu majú. Preto je potrebné, aby
štát túto stratu uhrádzal. Je to preto, že železnica ešte
stále plní aj sociálnu funkciu nášho štátu.
Kúpyschopnosť obyvateľstva nie je taká, aby občania
cestovali za plné cestovné. Preto sa zaviedla úhrada za
služby vo verejnom záujme tak, ako je to bežné aj v iných
krajinách. V mnohých prípadoch to nie je z toho dôvodu, že
ľudia nemajú na cestovné, ale preto, lebo v rámci dopravnej
politiky má štát záujem uprednostňovať železničnú
dopravu pretože je ekologická. Preferuje sa nielen osobná, ale
aj nákladná železničná doprava.
Návrh rozpočtu na budúci rok však nenaznačuje, že by sa
u nás štát dostatočne staral o železnice.
- Zatiaľ nie sú ujasnené všetky položky. Štát
naďalej reguluje poplatok za dopravnú cestu pre osobnú
dopravu, čo železnici spôsobí stratu asi 1,8 mld. Sk ročne.
V štátnom rozpočte na rok 2002 sa uvažuje s 1,84 mld. Sk, čo
by pokrývalo úhradu straty za výkony v osobnej doprave za
dopravnú cestu, čiže pre ŽSR .
Avšak treba ešte zabezpečiť 4 mld. Sk pre Železničnú
spoločnosť za výkony vo verejnom záujme, teda za regulovanú
cenu v osobnej železničnej doprave. Medzi ministerkou financií
a ministrom dopravy sa uskutočnilo rokovanie, zatiaľ ešte
výsledok z ministerstva financií alebo spoločný výsledok z
rokovania nemáme, ale je potrebné zabezpečiť 4 mld. Sk pre
novovznikajúcu Železničnú spoločnosť, aby
mohla poskytovať
výkony a zároveň mala aj prostriedky na zdravé
hospodárenie.
Modernizácia je ďalšou finančne veľmi komplikovanou
záležitosťou.
- Čo sa týka investičnej oblasti, aby železnice udržali
svoje zámery aj v oblasti modernizácie, mali by ročne
dostávať približne 3,5 až 4 mld. Sk na investície do
dopravnej cesty a 0,5 mld. Sk do modernizácie vozňového parku.
To nie sú len vozne pre osobnú dopravu, ale aj pre nákladnú
dopravu a, samozrejme, aj na modernizáciu lokomotív, ktoré
takisto majú už nejaký ten rôčik za sebou. Lenže vo
vládnom vyhlásení je to napísané tak, že 4 mld. Sk pôjdu
na modernizáciu vzhľadom na možnosti štátneho rozpočtu. Na
budúci rok to vyzerá v tejto oblasti tak, že by sme mali mať
na
investičné výkony
350 mil. Sk priamo zo štátneho rozpočtu, z
mimorozpočtových zdrojov sa uvažuje asi o 600 mil. Sk, avšak
ostatné prostriedky si musíme vykryť z úverov so štátnou
garanciou.
Železnica je v súčasnosti mimoriadne veľmi zadlžená.
Dlhy prekračujú 40 mld. Sk.
- To sú všetko hriechy minulosti. A aj práve scenár č.
6 vo finančnom modeli sa zaoberal touto otázkou. Preto sme
pristúpili k rozdeleniu na dve spoločnosti. Na jednej strane,
aby sme vytvorili spoločnosť, ktorá bude schopná si svoje
záväzky plniť. To by mala byť Železničná spoločnosť,
ktorá by za svoje výkony mala priamo dostávať peniaze od
svojich zákazníkov, a ŽSR, ktoré by mali dostávať jednak od
Železničnej spoločnosti a jednak od ostatných
prevádzkovateľov dopravnej cesty, za úhradu za výkony vo
verejnom záujme. A tu by mala nastúpiť funkcia štátu. Aby si
štát plnil svoje záväzky vo výkonoch, ktoré železnica
poskytuje v rámci výkonu vo verejnom záujme a prispieval na
modernizáciu. Predsa infraštruktúra je štátna, štát si
infraštruktúru musí urobiť, aby vytváral podmienky
dopravného trhu a aby sme s okolitými štátmi mohli suverénne
ako partneri spolupracovať a vytvárali sa podmienky na
ekologickú dopravu. Štát musí
vytvoriť zdravé
normálne prostredie, aby ostatná sféra mohla
fungovať. Čo sa týka starých dlhov a úveroch, štát bude
musieť participovať v tomto procese ozdravovania. Samotná
železnica nie je schopná tieto prostriedky v plnom rozsahu
uhradiť.
Kombinovaná doprava je výrazne ekologická, zatiaľ sa
však u nás nerozvíja tak, ako by sa mohla.
- Je to však otázka ekonomiky. Pri kombinovanej doprave
musia byť vytvorené v prvom rade technické podmienky.
Železnica musí mať vozňový park. Ak máme nízko kolesové
vagóny, musíme mať rampy, vagóny sú dosť drahé a je
problematická prevádzka. Ak sú košové vagóny, musíme mať
terminály s mechanizmami, ktoré tieto automobily dokážu
nakladať. My sme vo fáze, že nie sme ešte technicky
dostatočne vybavení, aj keď sa za posledné roky veľa urobilo
aj v kombinovanej doprave. Tá je závislá aj od produkcie. U
nás v podstate došlo k rozpadu veľkých podnikov, čiže nie
je taká sústredená požiadavka na prepravu tovarov.
Spomínali sme finančné problémy v súvislosti s rokom
2002. Naštartujete transformáciu v januári?
- Osobne si myslím, že by bolo veľmi zlé, ak by sme od
1. januára do transformácie nešli, lebo celý proces by sa
dostal
do stavu letargie,
a nič horšie by nemohlo nastať. Verím, že tieto
problémy, ktoré v súčasnosti máme s delením majetku a so
zabezpečením finančných prostriedkov, sa nejako doriešia a
od januára 2002 naštartujú obe spoločnosti. Určite budú
mať stále veľa problémov, ale budú mať jasnú víziu, kam
budú smerovať, čo sa od nich očakáva, ako sa majú
pripraviť, lebo to je otázka aj pripravenosti vstupu SR do EÚ.
Ak sa my nepripravíme na obchodovanie s okolitými partnermi,
veľmi ťažko by sme potom v čase vstupu do EÚ prispôsobovali
naše podniky podmienkam EÚ a horšie by sme znášali
konkurenciu na dopravnom trhu. Myslím si, že teraz je ideálna
šanca pripraviť podnik, aby bol schopný obchodovať v už
akoby trhových podmienkach a pri otvorení dopravného trhu bude
už pôsobiť ako stabilizovaný podnik a dokáže sa s
konkurenciou vyrovnať.
Neuveriteľné, stodesať rokov
Dnes je to uznávané a vyhľadávané
odborné pracovisko
Piatok 16.Novembra 2001, Jozef Kunik -
Nedávno sa konalo pri príležitosti 10. výročia vzniku
nemocničnej časti Železničnej nemocnice s poliklinikou
(ŽNsP) v Bratislave milé stretnutie. S kolektívom tunajších
lekárov a zdravotníckeho personálu sa stretli tí, ktorí sa o
vznik nemocničnej časti zaslúžili: stavbári, bývalí
riaditelia, zástupcovia vrcholového manažmentu ŽSR , Železničného zdravotníctva (ŽZ),
zástupcovia zdravotných poisťovní, kolegovia z rezortných
zdravotníckych zariadení aj riaditelia nemocníc, s ktorými
ŽNsP spolupracuje. Nielen z pozície vrcholového manažéra,
ale aj ako jeden z bývalých pacientov sa k zhromaždeným
prihovoril námestník pre technický rozvoj Generálneho
riaditeľstva ŽSR Ing. Ladislav Saxa: "Železničné
zdravotníctvo u nás existuje neuveriteľných 110 rokov.
Symbolicky po 100 rokoch jeho existencie, 15. mája 1991, naše
hlavné mesto dostalo nielen polikliniku, ale aj lôžkovú
časť. Podľa štatistík a faktov, ktoré som si prezrel,
väčšina pacientov
sa sem dostáva na vlastných nohách a zväčša skôr,
ako im hrozia vážne zdravotné problémy. Svojou činnosťou
ste tak dokázali, že železničné zdravotníctvo má veľmi
dobré meno, že je tu oprávnene a že jeho veľkou prednosťou
je prevencia. Som veľmi rád, že medzi skutočných
železničiarov môžeme zaradiť aj železničných lekárov.
Len železničný lekár dokáže posúdiť, či železničiar
môže bezpečne doviesť vlak, pohybovať sa v koľajisku,
riadiť železničnú dopravu a neohroziť život
cestujúcich." Riaditeľ ŽNsP Bratislava PhDr. Pavel Díte
poďakoval súčasnému kolektívu pracovníkov za profesionálnu
prácu a ocenil úsilie všetkých, ktorí lôžkovú časť
budovali. Vyzdvihol aj snahu bývalých riaditeľov ŽNsP o
skvalitnenie poskytovaných služieb a ocenil pochopenie
manažmentu GR ŽSR a ŽZ pri zabezpečovaní potrebných
financií na zdravotnícku techniku a služby. Slovo dostali aj
primári jednotlivých oddelení. Tak sa postupne predstavilo
oddelenie chirurgické, neurologické, interné a oddelenie
akútnej a intenzívnej medicíny. Ako vyplynulo z prehľadov, v
rámci chirurgického oddelenia na 37 lôžkach liečili 14 687
pacientov, z ktorých skoro 70 % operovali. V súčasnosti sa
dostali na vysokú úroveň a venujú sa prevažne pokročilej
laparoskopii. To znamená, že
okrem žlčníka
a slepého čreva operujú takýmto spôsobom prietrže,
žalúdok i pažerák. Okrem toho pred piatimi rokmi sa začali
venovať chirurgii obezity. Od roku 1997, keď liečili prvého
pacienta, majú dnes za sebou už viac ako šesťdesiat
úspešných zákrokov. A napokon v ostatnom roku začali s
operáciami sleziny a hrubého čreva. Veľká časť pacientov
neurologického oddelenia trpí ochoreniami pohybového aparátu.
Pritom podstatnú časť ich rehabilitácie sú lekári tohto
oddelenia schopní zabezpečiť na lôžku. Za uplynulých desať
rokov sa vyskytovalo veľké percento pacientov s vrodenými
syndrómami a v ostatnom čase narastá počet cievnych príhod:
tých je z celkového počtu ošetrených až 23 %. Neurologické
oddelenie sa môže pochváliť špecializáciou na
neuroboreliózu. Riaditeľka Železničného zdravotníctva
Bratislava Ing. Adela Kubíniová pripomenula, že o vybudovaní
lôžkovej časti sa rozhodlo v čase, keď sa začala stavať
budova Závodu služieb železníc v Bratislave. Vtedy sa
vyčlenili
tri poschodia
pre lôžkovú časť s kapacitou 117 lôžok. ?Ak mám
hodnotiť uplynulé roky, najmä v ostatných piatich sa podarilo
realizovať viaceré investičné akcie. V Košiciach slúži
ŽNsP aj s nemocničnou časťou už od roku 1964. Teraz tu
dokončujeme prístavbu, na ktorej sa od začiatku stavby, teda
od roku 1989, investovalo vyše 300 mil. Sk. V Žiline
rekonštruovali budovu za 40 mil. Sk. Urobili tu priestory na
rehabilitáciu, nadstavbu pre administratívu, obnovili
technológiu RTG, zubných ambulancií. Nová je aj celá časť
diagnostiky, pokiaľ ide o gastroenterológiu, chirurgiu,
gynekológiu a sonografiu. Vo Zvolene sme v roku 1996 kúpili
budovu. Tá sa teraz prestavala a vybavila novou technológiou.
Investičné náklady predstavovali 150 mil. Sk. Preberacie
konanie sa už začalo a predpokladáme, že začiatkom decembra
priestory otvoríme,? zdôraznila riaditeľka A. Kubíniová.
Treba už len pripomenúť, že pred desiatimi rokmi nemocničnú
časť otváral súčasný generálny riaditeľ ŽSR
Ing. Andrej Egyed.
Cesta do Košíc: vlakom či autobusom?
Železnice chcú trasu z Bratislavy do
východoslovenskej metropoly skrátiť pod 4 hodiny
19. November 2001 PONDELOK
Katarína Chajdáková - Kultúra
cestovania? Výška cestovného nezodpovedá poskytovanému
komfortu. Sociálne zariadenia sú často špinavé, vlaky
meškajú. Občas v zime vypovie kúrenie, alebo naopak, v lete
sa zablokujú okná.
HUDBA BUDÚCNOSTI
V rámci rozvoja kultúry cestovania pripravujú
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) niekoľko projektov.
Kvôli kúpe lístkov nebudete musieť na stanicu, stačí vám
Internet alebo telefón. S Globtelom teraz dohodujú priamu
platbu za lístky objednané cez mobilný telefón. Sprievodcovia
osobných vlakov dostanú podľa ďalšieho projektu praktické
prenosné elektronické pokladnice. Najzaujímavejším lákadlom
pre cestujúcich budú nové ponuky: skupinová zľava,
rekreačné spiatočné lístky a relačné cestovné lístky so
zľavou.
Uvažuje sa tiež o vybudovaní Centra služieb zákazníkom v
osobnej doprave. Bude vybavovať cestovné doklady cez e-mail,
telefón a internet, podávať informácie či riešiť
sťažnosti cestujúcich. Diaľkoví pasažieri na linke
Bratislava - Košice iste budú zvedaví na výsledky tendra
osobných vozňov s výkyvnými skriňami. Ide o nákup súprav,
ktoré popri vysokom komforte skrátia cestu z Bratislavy do
Košíc pod štyri hodiny. To je však zatiaľ hudba budúcnosti.
Nakoľko vzdialená, to záleží len od financií. Pretože
vysoká cestovná rýchlosť si vyžiada nákladnú
rekonštrukciu tejto 450-kilometrovej trate.
CHÝBAJÚ ŠTYRI MLD SK
Železnice argumentujú, že ani 60% zvýšenie
cestovného (ako sa istý čas pošuškávalo) by nepokrylo ich
náklady na osobnú dopravu. Štát si to uvedomuje. Na základe
zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme zabezpečuje základnú
dopravnú obslužnosť a zároveň reguluje výšku cestovného.
„To by bolo v poriadku, keby štát v plnej miere uhradil
železniciam straty v osobnej doprave. Na budúci rok je
vyčlenená Železničnej spoločnosti (ŽS) a ŽSR
suma 1,8 mld Sk zo štátneho rozpočtu. Predstavuje to najmenej
peňazí od roku 1994. Na pokrytie strát v osobnej doprave však
chýbajú ešte ďalšie 4 mld Sk. Tie by mali získať
železnice podľa prísľubov od Ministerstva dopravy SR z
predaja privatizovaných podnikov,“ povedal hovorca ŽSR
Miloš Čikovský. Podľa vládnych materiálov ceny v osobnej
železničnej doprave v budúcom roku môžu vzrásť maximálne
o 17 %. Tržby by mali kryť 30 % nákladov ( v súčasnosti 28,5
%). Vstupom do únie sa však budú musieť aj naše ceny
cestovného vyrovnať s okolitými krajinami.
ŽSR i ŽS (jej vznik súvisí s transformáciou železníc a bude fungovať už od budúceho roku) sa budú riadiť podľa vlastného podnikateľského plánu. ŽSR budú mať v náplni prevádzku a údržbu dopravných ciest vrátane železničných budov. Novovzniknutá ŽS bude zabezpečovať samotnú prepravu podľa troch divízií. Prvou je divízia osobnej prepravy, druhou divízia nákladnej prepravy a poslednou divízia železničných koľajových vozidiel, pod ktorú patrí prevádzka a údržba vagónov. ŽS bude teda inkasovať tržby práve z týchto troch divízií, a to od pasažierov alebo od jednotlivých podnikov. Z nich bude ŽS platiť ŽSR za to, že používa ich dopravné cesty. Rozhodujúcou výnosovou položkou budúcich ŽSR bude teda poplatok za používanie dopravnej cesty. Zatiaľ výšku tohto poplatku reguluje štát. Jeho prípadné zvýšenie môže priniesť výraznejšie zdraženie nákladnej dopravy. Ak sa poplatok nezmení, v nákladnej doprave sa v roku 2002 predpokladá zvýšenie cien na úrovni inflácie, teda 8,5 %. Osobná doprava by mala zdražieť o 11,5 %. Percentuálne vyšší rast cestovného v osobnej doprave je zámerný. Aby sa podiel regulovanej ceny na skutočných nákladoch zo 1 6 % v roku 1999 zvýšil na 25 až 30 percent v roku 2007. Tým sa znížia finančné nároky osobnej dopravy na štátny rozpočet.
KOMFORT
Na ďalšie obdobie vypracovali ŽSR
Koncepciu obnovy a rozvoja mobilných prostriedkov do roku 2010.
Postupne chcú vyraďovať zastarané vozne a nahrádzať ich
novými. Len takýmto kolobehom modernizácie môže naša
železničná doprava dosiahnuť medzinárodné parametre a
zvýšiť hospodárnosť prevádzky. V súčasnosti iba minimum
osobných vozňov môžeme zaraďovať do medzinárodných
vlakov. Chýbajú nám priame spojenia s ostanými európskymi
metropolami (s výnimkou susedných štátov). Železnice chcú
kúpiť 35 ľahkých motorových súprav na zrýchlenie osobnej
dopravy. A tiež rušne, ktoré budú môcť premávať aj po
zahraničných trasách v krajinách s inými železničnými
systémami, čo doteraz nebolo možné. Hlavným problémom sú
nízke jazdné rýchlosti, zanedbané interiéry a hygienické
zariadenia, nízky komfort pre cestujúcich, vo vozňoch
väčšinou chýba klimatizácia. Minimálny variant obnovy preto
ráta s nákupom aspoň 21 osobných vozňov ročne pre
medzinárodnú prepravu a modernizáciou ďalších 13 vozňov
pre vnutroštátnu prepravu. Z nákladných vozňov len asi
polovica spĺňa medzinárodné normy. Od roku 1993 stagnuje
nielen ich nákup a modernizácia, ale aj väčšie opravy.
DOČASNÉ VÝCHODISKO?
Železnice viditeľne na mnohých trasách nestíhajú.
Tak je to na už spomenutej trase Košice - Bratislava - Košice.
Ak niektoré trasy posilníme, iné musíme zredukovať. Pre
niektoré regióny, najmä čo sa týka dopravy do škôl a do
zamestnania, by to znamenalo hotovú kalamitu. Máme pritom
trasy, na ktorých premávajú poloprázdne osobné vlaky. Možno
by niekde stačilo zredukovať počet vagónov, inde nahradiť
železničnú dopravu autobusovou. Ušetrené vozne by mohli
posilniť najviac zaťažené vlakové spoje.
Rýchlik Bratislava - Žilina (Bratislava - Banská Bystrica)
dospelý - 212 Sk študent - 106 Sk dôchodca pod 70 rokov - 106
Sk dôchodca nad 70 rokov - 4 až 5 Sk (rovnaké ceny platia pre
Express rýchlik) InterCity rýchlik Bratislava - Žilina
(povinne miestenkový) dospelý - 268 Sk študent - 134 Sk
dôchodca pod 70 rokov - 134 Sk dôchodca nad 70 rokov - 4 až 5
Sk (ku všetkým treba prirátať rýchlikový príplatok 70 Sk)
Rýchlik
Bratislava - Košice
dospelý - 414 Sk študent - 207 Sk dôchodca pod 70 rokov - 207
Sk dôchodca nad 70 rokov - 9 Sk (rovnaké ceny platia pre
Express rýchlik) InterCity rýchlik Bratislava - Košice
(povinne miestenkový) dospelý - 480 Sk študent - 240 Sk
dôchodca pod 70 rokov - 240 Sk dôchodca nad 70 rokov - 9 Sk (ku
všetkým treba prirátať rýchlikový príplatok 70 Sk)
Bratislava - Žilina dospelý - 205 Sk študent - 50 % zľava
dôchodca pod 70 rokov - 205 Sk dôchodca nad 70 rokov - 50 %
zľava
Bratislava - Košice
dospelý - 437 Sk študent - 50 % zľava dôchodca pod 70 rokov -
437 Sk dôchodca nad 70 rokov - 50 % zľava
Prameň ŽSR, SAD
Od října ze Žižkova přímo do
Budapešti, později i do Vídně
ČSKD-Intrans
Přímá
vlaková spojení s přístavem Rotterdam, Hamburk a Bremerhaven
a spoje do Bratislavy a maďarského Szombathely doplní
operátor ČSKD-Intrans ještě v průběhu letošního roku o
několik dalších kontejnerových vlaků, které budou
vypravovány z jeho překladiště v Praze na Žižkově. Na
začátku října již byl zahájen provoz pravidelného
vlakového spojení mezi Prahou a Budapeští. Vlak vyjíždí
dvakrát týdně především se zásilkami kombinované dopravy
z přístavů západní Evropy do Maďarska a opačně
z Maďarska do severoněmeckých přístavů a přístavu
Rotterdam.
Pravděpodobně ještě do konce listopadu by měl být se
stejnou frekvencí zprovozněn i vlak z Prahy do Vídně. Oba
vlaky budou přepravovat kontejnery ISO řady 1 o délce 20 až
45 stop různých druhů a modifikací včetně kontejnerů
velikosti High Cube. Do konce letošního roku pak ČSKD-Intrans
připravuje i zavedení pravidelného kontejnerového vlaku přes
Prahu do Bukurešti.
Počtem zpracovaných vlaků a přímých vlakových spojení tak
ČSKD-Intrans v České republice zaujal první místo.
Postavení společnosti se za poslední období dále upevnilo i
pokud jde o objem přepravených zásilek - v období od ledna do
srpna
letošního roku se meziročně zvýšil v řádu desítek
procent. Nejvyšší nárůst zaznamenaly spoje do
severoněmeckých přístavů - v počtu TEU v tomto období
meziročně o více než 76 procent (import se přitom
meziročně téměř zdvojnásobil a prakticky se tak vyrovnal
exportu, který vzrostl jen o 60 procent).
Výrazně se rovněž zvýšil objem přepravy mezi Prahou a
Bratislavou a téměř desetiprocentní nárůst vykázalo
spojení
mezi přístavem Rotterdam a Prahou. Odraz vyššího počtu
vlaků Výrazné zvýšení objemu přepravy bylo odrazem
zvýšení počtu párů vlaků v jednotlivých relacích a
samostatného vedení vlaků mezi Hamburkem a Prahou a mezi
Bremerhavenem a Prahou.
Zatímco v srpnu loňského roku bylo v překladišti
v Praze-Žižkově zpracováno necelých sto vlaků kombinované
dopravy, letos to ve stejném měsíci bylo již více než 120
vlaků. Překladiště v Praze má pro společnost strategický
význam a vedení společnosti stále posiluje jeho funkci
střediska kombinované dopravy pro celou střední Evropu.
Záměrem společnosti je do poloviny roku 2003 vybudovat nový
pražský terminál, který bude jak kapacitně, tak i svým
vybavením a dalšími parametry vyhovovat budoucím
požadavkům.
Snahou společnosti je plně využít také kapacitní možnosti
dalších překladišť, a to především v Brně, Plzni a
Pardubicích. V první řadě by měly být jejich provozní
plochy využity pro deponie kontejnerů a pro poskytování
souvisejících služeb. Za tímto účelem ČSKD-Intrans
průběžně zkvalitňuje informační systémy, a to jak uvnitř
společnosti, tak i v návaznosti na směry přímého
vlakového spojení.
Jaroslav Novák, ČSKD-Intrans
Ostrava
Pátý ročník ostravské
konference Transport již příští týden
Mezinárodní
konferenci a odbornou výstavu o významu a výstavbě VI.
transevropského multimodálního tranzitního koridoru
"Transport 2001" uspořádá ve dnech 20. až 21.
listopadu v ostravském hotelu Atom Sdružení pro obnovu a
rozvoj severní Moravy a Slezska.
Cílem konference, nad níž převzala záštitu Evropská
komise, ministerstvo dopravy a spojů a představitelé
krajských samospráv, je urychlené vybudování dopravní trasy
VI.
transevropského koridoru Gdaňsk-Ostrava-Vídeň a vytvoření
předpokladů pro ekonomický rozvoj severní Moravy a Slezska.
Mezi hlavní tematické okruhy konference, jíž se zúčastní
230 odborníků z pěti zemí a zástupci Evropské unie, patří
například realizace dálničního propojení z Gdaňsku do
Vídně, výstavba dálnice D47 s pomocí soukromého kapitálu,
modernizace II. železničního koridoru, stavba terminálu a
logistického centra v Bohumíně, prodloužení
širokorozchodné trati spojující Evropu s Ruskem a Dálným
východem a rozvoj a využití letiště v Mošnově.
(von)
Společné zasednání ADR/RID
Práce na změnách ADR a RID
již byly dokončeny
Přestože
restrukturalizované podmínky pro přepravu nebezpečných
věcí ADR a RID platí teprve několik měsíců (v ČR ještě
nebyly ani zveřejněny), práce na jejich dalších změnách,
jež by měly vstoupit v platnost od ledna roku 2003, již byly
ukončeny. Stalo se tak v září v Ženevě v budově Organizace
spojených národů na Společném zasedání RID/ADR, které
svolaly Ústřední úřad pro mezinárodní železniční
přepravu (OTIF) a výbor pro vnitrozemskou dopravu EHK OSN.
Jednání se zúčastnily delegace Belgie, Bulharska, České
republiky, Dánska, Evropské unie, Finska, Francie, Irské
republiky, Itálie, Lichtenštejnska, Maďarska, Nizozemska,
Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Ruské federace,
Slovenska, Slovinska, Spolkové republiky Německo, Španělska,
Švédska, Švýcarska, Tuniska a Velké Británie a zástupci
řady mezinárodních organizací (například AEGPL, CEFIC, CEN,
CIT, CPIV, ECE OSN, EIGA, FIATA, IMO, IRU, OCTI, UIC a UIP).
Jednání se uskutečnilo podle předem schváleného programu a
jeho hlavním úkolem byla harmonizace se Vzorovými předpisy
OSN (12. přepracované vydání) a korektury
restrukturalizovaného předpisu ADR a RID, který platí od 1.
července 2001.
Harmonizace se Vzorovými předpisy OSN V rámci tohoto bodu
účastníci zasedání projednali a schválili například
několik změn restrukturalizovaného ADR a RID:
* v kapitole 4.1 upravili obalovou instrukci P 402;
* v části 5 na návrh Švýcarska a Lichtenštejnska provedli
změnu v kapitole 5.3, týkající se umísťování velkých
nálepek (Placards) na jednotlivé komory vícekomorových
cisteren s více druhy nebezpečných věcí, případně
s jednou nebezpečnou věcí;
* v kapitole 6.2 harmonizovali ustanovení pro nádoby na plyny s
12. vydáním Vzorových předpisů OSN. Po dlouhé diskusi byly
schváleny například změny týkající se vyznačení
opětovné prohlídky na tlakových lahvích a lahvích na
acetylén atd.;
* harmonizovali podmínky pro klasifikaci a přepravu aerosolů a
s tím spojené údaje v části 2 a v tabulce 3A. Přijali
například podmínku, že ADR a RID bude označovat vedlejší
nebezpečí tříd 6.1 a 8;
* kritéria pro klasifikaci látek pro výrobu slzných plynů
(např. UN 1693) přijali s tím, že sekretariát EHK OSN
předloží dokument na změnu Vzorových předpisů OSN
expertům OSN;
* kromě toho přijali i další drobné úpravy a změny, které
vyplynuly z harmonizace.
Používání restrukturalizovaného RID/ADR (korektury) Kromě
řady drobných úprav zasedání dále projednalo například
návrh změny restrukturalizovaného ADR a RID týkající se
rozdělení obalové instrukce SP 640 na SP 640A až SP 640H.
Stalo se tak po dlouhé diskusi (v níž navázalo na výsledky
z minulého zasedání), v jejímž závěru byl nakonec přijat
návrh s doplňkem SRN a Itálie.
Dosud neřešené a nové návrhy
Společné zasedání pak projednalo další nové návrhy na
změny restrukturalizovaného ADR a RID.
V první řadě navázalo na diskusi z jarního zasedání, na
němž zástupci Nizozemska předložili dokument, jehož cílem
je zabránit opakování exploze ohňostrojných těles, k jaké
došlo loni v květnu v Enschede. Jednou z příčin tragédie
byla nesprávná klasifikace těchto předmětů, k níž došlo
buď přímo u výrobce v Číně (do podtřídy 1.4 G) nebo
před podejem k přepravě po moři. V důsledku toho bylo v
Enschede uskladněno větší množství ohňostrojných těles
než je povoleno. V průběhu diskuse zástupci Nizozemska
informovali o současném stavu šetření této události.
Dokument byl předložen také expertům OSN, ti však nemohou
přijmout vhodná opatření dříve než v prosinci
příštího roku. Jejich stanovisko by se proto mohlo do RID a
ADR promítnout nejdříve v lednu roku 2005.
Proto byl návrh na změnu oddílů 3.2.1, 3.3.1 a odstavce
5.4.1.2.1 pro UN čísla 0333-0337 předložen současně
společnému zasedání (jako přechodné řešení) i expertům
OSN.
V diskusi k tomuto tématu vystoupili zástupci řady zemí.
Například představitel SRN informoval o systému klasifikace,
který se používá v Německu. Uvedl také, že při
zpřísněných kontrolách kontejnerů s ohňostrojnými tělesy
v přístavu Hamburk se zjistilo, že z osmdesáti kontejnerů
bylo špatně klasifikováno plných šedesát! Řada z nich
přitom byla určena k dalšímu tranzitu po silnici či
železnici. O podobných kontrolách v přístavu Rotterdam
informovali také zástupci Nizozemska.
Na závěr diskuse byl přijat návrh Nizozemska s tím, že do
RID/ADR bude zapracována zvláštní podmínka SP 641, jež
povolí použití tohoto klasifikačního kódu pouze se
souhlasem příslušného úřadu státu COTIF (smluvní strany
ADR).
Zároveň byl do části 5 kapitoly 5.4 doplněn nový text,
který ukládá povinnost uvést o klasifikaci provedné
příslušným úřadem poznámku v nákladním listu
(přepravním dokladu).
Dále se zavádějí nové EN normy pro třídu 2 do ADR a RID, a
to Přílohy A k EN 849:1996/A2:2001 do pododdílu 4.1.6.4 (d) a
EN 1797-1:1998 do oddílu 6.2.2. Cisterny
Tento bod před vlastní diskusí v plénu projednala "ad
hoc" vytvořená pracovní skupina pro cisterny, která
společnému zasedání navrhla zapracování několika dalších
změn. Na její popud byly například
* doplněny nové odkazy na EN normy, jež se týkají cisteren;
* na návrh Nizozemska, týkající se použití vakuových
ventilů u určitých cisteren s kódy cisteren L4BH nebo SGAH,
bylo rozhodnuto o definici "hermeticky uzavřená
cisterna". Na základě tohoto rozhodnutí se ADR/RID v
pododdíle 6.8.4 b) doplňuje o novou zvláštní podmínku TE
15. Rovněž bude třeba doplnit příslušný text v kapitole
1.6 "Přechodné podmínky" o nové přechodné
podmínky pro tyto cisterny. O přechodných podmínkách však
musí rozhodnout zasedání WP.15 a Znalci RID v listopadu;
* na návrh UIP bude provedena změna u přeprav uhelného prachu
UN čísla 1361 v cisternách.
Některé neřešené otázky
SRN jako vedoucí země pracovní skupiny
"Nehody/mimořádné události" informovala o
výsledcích dalšího jednání v rámci této skupiny, jež se
zabývá rozpracováním oddílu 1.8.5. Byl vyhotoven nový vzor
tiskopisu pro hlášení událostí a nový text oddílu 1.8.5
RID a ADR, který obsahuje seznam minimálních kritérií,
z nichž vyplývá povinnost v případě těžké
nehody/mimořádné události vypracovat zprávu podle vzoru
uvedeného v pododdílu 1.8.5.4. Byla stanovena jednotná výše
škody nad 50 tisíc X pro silnici i železnici. Po vystoupení
zástupce SRN se rozpoutala dlouhá diskuse, v níž se
například jednalo o tom, k čemu mají zprávy vlastně
sloužit, zda k vyhotovování statistiky nebo ke zvýšení
bezpečnosti.
Společné zasedání rovněž nerozhodlo, zda má příslušný
úřad postupovat na OTIF/EHK OSN všechny zprávy či pouze ty,
které uzná za vhodné.
Na závěr byly návrhy pracovní skupiny schváleny s tím, že
se jedná o závazný vzor tiskopisu, který bude uveden v
pododdílu 1.8.5.4.
*** Společné zasedání na závěr jednání schválilo
výslednou zprávu s přílohami. Další společné jednání se
v Ženevě uskuteční od 18. do 23. března příštího roku.
Stanislav Hájek,
ČD
DOP Praha
Strana vytvorená: 16. XI. 2001 | |
![]() |
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/press/pr0146.htm ) |