Nový ministr dopravy hodlá při výstavbě dálnic využívat soukromý kapitál
Dopravní noviny(čtk) - Nový slovenský ministr dopravy, pošt a telekomunikací Pavol Prokopovič hodlá prosadit, aby byla výstavba dálnic ... . Ministr chce dále zefektivnit hospodaření slovenských drah, aktivněji vstoupit do řízení společnosti Slovenské telekomunikácie a pokračovat v transformaci státního podniku Slovenská pošta. Ministr, který do funkce nastoupil v polovině října, to uvedl minulý týden v Bratislavě.
Železničná spoločnosť a Železnice SR, které vznikly na počátku letošního roku po rozdělení státních drah na dva subjekty, získají v příštím roce z rozpočtu dohromady 6,6 miliardy Sk. Tato částka podle Pavla Prokopoviče pokryje ekonomicky oprávněné náklady podniků zhruba z 80 procent. „Zbytek bude nutné najít uvnitř společností, a proto bude nutné racionalizovat jejich náklady,“ uvedl ministr. Vyšší příjmy by dráhy měly získat také díky zvýšení jízdného o 15 procent a zrušení některých slev. Ani nový nárůst cen však nepokryje inflaci z loňského a letošního roku a předpokládanou inflaci v roce příštím, poznamenal ministr.
Pavol Prokopovič je rozhodnut zamezit nárůstu zadluženosti obou společností tak, že jim neodsouhlasí žádný nový úvěr na krytí provozních nákladů. Staré závazky drah na sebe převzalo ministerstvo financí, které je bude splácet z mimorozpočtových zdrojů. (krátené).

„Závěry NKÚ o zkreslení cen koridorů neodpovídají skutečnosti“
Dopravní noviny(čtk) - Závěry Nejvyššího kontrolního úřadu o možném zkreslení cen železničních koridorů a možnosti snížení cen vybraných druhů prací při modernizaci tratí (viz DN 47/02) podle mluvčí Českých drah Zdenky Celé neodpovídají skutečnosti. „Lze doložit, že České dráhy ceny železničních koridorů nezkreslily a nezkreslují. Projekty koridorů mají přesně určenou věcnou náplň a modely financování, z nichž vyplývá, které stavby, v jakém rozsahu a z jakých zdrojů budou připraveny a realizovány,“ uvedla mluvčí minulý týden.
Dráhy podle zprávy NKÚ použily na koridorové stavby 4,796 miliardy Kč, které byly určeny na rekonstrukce ostatních tratí. Úřad navíc při analýze cen vybraných druhů prací zjistil možnost úspor v rozsahu od 16 do 35 procent, což při průměrných ročních nákladech programu představuje 270 až 600 miliónů Kč. Kvůli nedostatečné přípravě a následným změnám během akcí podle odhadu NKÚ docházelo k zdražení v průměru o 11 procent.
Podle Zdenky Celé NKÚ pravděpodobně považuje za zvýšení cen koridorů zejména přípravu staveb a stavby realizované ještě před přijetím příslušného vládního usnesení a drobné stavby po jejich ukončení. Jde o stavby dokončené v předstihu na trase budoucího IV. koridoru v traťovém úseku České Budějovice-Horní Dvořiště. Tyto stavby nebyly v projektu IV. koridoru věcně ani finančně zahrnuty a byly vyvolány nutností zvýšit výkonnost traťového úseku.
Drobné stavby po ukončení výstavby I. koridoru byly podle mluvčí vyvolány zejména zpřísněním hygienických předpisů o ochraně před hlukem, k němuž došlo po ukončení akcí. Náklady na tyto akce však České dráhy započítaly do vládou určených limitů pro I. a II. koridor, tedy do 36,5 miliardy Kč. V žádném případě proto nedošlo ke zkreslování nákladů ani k tomu, že by na úkor výstavby koridorů nebyly realizovány modernizace a rekonstrukce nekoridorových staveb, zdůraznila mluvčí.
Zdenka Celá odmítla rovněž závěr NKÚ, že bylo možné snížit roční náklady staveb. NKÚ se totiž opíral o výsledky srovnávací analýzy vybraných druhů prací, která nemá vypovídací schopnost pro optimalizaci nabídkových cen a její použití pro daný účel je podle mluvčí nesprávné a v rozporu s platnou legislativou, řekla.

Vlečka obnovena, zboží se vrací na koleje
Dopravní noviny(fš) - Po šesti letech se na vlečku podniku JHJ ALU Otvovice na trati Kralupy nad Vltavou-Kladno vrátily vlaky s nákladem zboží. Stalo se tak zásluhou aktivit společnosti SPEDI-TRANS Praha, s. r. o., která ve spolupráci s Českými drahami nákladem půl miliónu Kč zrušenou půlkilometrovou vlečku ze stanice Otvovice do bývalého podniku Řempo zrekonstruovala.
Současný majitel areálu poskytl mezinárodní logistické firmě prostory pro zajímavý logistický projekt. SPEDI-TRANS zajišťuje pro firmu Avirunion, a. s., dopravu, skladování a distribuci obalového skla pro výrobce nápojů a jeden z regionálních skladů byl situován právě do Otvovic; především pro možnost využít pro dopravu z výrobních závodů železnici. Oba výrobní závody - v Tep-licích a Novém Sedle u Lokte - jsou na železniční síť napojeny rovněž vlečkami.
SPEDI-TRANS tak postupně nahradí přepravu v kamiónech přepravou v moderních železničních vozech Habbins s posuvnou střechou, do nichž lze naložit 63 europalet - dvojnásobek nákladu kamiónu. Jen v příštím roce se přesun ze silnice na koleje týká 450 až 500 kamiónů. Výhodou skladu na ploše 2000 m2, který nový provozovatel adaptoval nákladem jednoho miliónu Kč, je také blízkost zákazníků, z nichž největší je pivovar Staropramen. Zavážení ze skladu již probíhá silničními vozidly.
„Železnice, která na sto let ovládla dopravu, začala v druhé polovině minulého století ztrácet pozice. Deštník direktivního plánování
obrovských kvant přepravy u nás její ústup z přepravního trhu oddálil. O to těžší bylo a je hledání nového místa. Vedle oblastí, kde může uplatnit své přednosti - přeprava hromadných substrátů a zásilek z vlečky na vlečku a na větší vzdálenosti - je to zapojení do logistických projektů s přepravou z domu do domu. Tento projekt je toho příkladem,“ řekl při oficiálním zahájení provozu vlečky 13. listopadu ředitel společnosti SPEDI-TRANS Josef Bazala.

ČD vyhlašují soutěž na dodavatele lokomotiv
Dopravní noviny(čtk) - Mezinárodní výběrové řízení na nákup dvaceti vysokorychlostních elektrických lokomotiv vyhlásí do konce listopadu České dráhy. Jde o zakázku v objemu dvou miliard Kč, při jejíž výrobě bude stát požadovat významný podíl českých firem, které už vyvíjejí obrovskou aktivitu. V polovině listopadu to oznámil generální ředitel Českých drah Dalibor Zelený.
Podle Dalibora Zeleného se bude jednat o třísystémové lokomotivy pro nákladní i osobní dopravu, které budou schopny jezdit rychlos-tí až 230 kilometrů v hodině.
O dodávku má podle ředitele enormní zájem například plzeňská Škoda Dopravní technika. „Pokud najdou dostatečně silného zahraničního partnera, budu velmi rád, když bude v dodavatelském konsorciu významná česká firma,“ řekl Dalibor Zelený.
Podle ředitele Českých drah by bylo optimální, kdyby podíl českých dodavatelů byl stejný jako u projektu rychlovlaků s naklápěcími skříněmi Pendolino. Na rozšíření vozového parku drah o sedm rychlovlaků Pendolino České dráhy vynaloží 4,37 miliardy Kč. V čele dodavatelského konsorcia v tomto případě stojí společnost Alstom Ferroviaria, ale 45 procent z objemu dodávky podle Dalibora Zeleného inkasují české podniky.

Nově vznikající Drážní inspekci povede dosavadní generální inspektor Českých drah Zdeněk Žák. V polo
Dopravní noviny(čtk) - Bývalého poradce premiéra Miloše Zemana vybrala do čela generální inspekce ČD správní rada podniku loni v lednu. Ve funkci nahradil Květoslavu Kořínkovou, které správní rada neprodloužila manažerskou smlouvu.
Drážní inspekce má, stejně jako dosavadní Generální inspekce ČD , za úkol zjišťovat příčiny a okolnosti vzniku mimořádných událostí
na dráze a odstraňovat nedostatky, které by mohly ohrozit bezpečný provoz železniční dopravy. Inspekce by měla začít pracovat spolu s akciovou společností České dráhy a Správou železniční
dopravní cesty od ledna příštího roku.

SNCF letos očekávají zdvojnásobení ztráty
Dopravní novinyFrancouzské státní dráhy SNCF musí podle svého prezidenta Louise Galloise v letošním roce počítat se zdvojnásobením loňské ztráty na zhruba 150 miliónů EUR. Společnosti se totiž nejenže nepodařilo dohnat výpadek příjmů z prvních měsíců roku, ale v druhém pololetí se její hospodaření dokonce dále zhoršovalo. Louis Gallois na konci září prohlásil, že za hlavní příčinu potíží SNCF považuje obecnou hospodářskou situaci ve Francii, která nejeví žádné známky zlepšení.
Do konce června dokázaly SNCF v oblasti osobní dopravy ve srovnání s prvním pololetím loňského roku zvýšit výkony o celkem 3,5 procenta. Plán ovšem počítal s meziročním nárůstem na úrovni sedmi až osmi procent. Příjmy společnosti se meziročně zvýšily o 5,3 procenta, tedy o 1,8 procenta méně, než předpokládal plán. Výkony v oblasti nákladní dopravy byly o 4,4 procenta nižší, než stanovoval plán, příjmy dokonce o 7,2 procenta. Celkové výnosy tak za srovnatelným obdobím loňského roku zaostaly o 1,8 procenta.
Trend z prvního pololetí pokračoval i v červenci a srpnu. „Výkony nákladní divize Fret SNCF neodpovídají představám zákazníků,“ potvrdil státní tajemník pro dopravu Dominique Bussereau. „Zhoršení výsledků jde ovšem na vrub nejen oslabení tempa růstu hospodářství, ale také nedostatkům v provozu drah a špatně fungující organizaci,“ dodal. Dominique Bussereau patří mezi zastánce plného oddělení nákladní dopravy jako samostatného podnikatelského subjektu.

Alarmující pololetní bilance
Alarmující byla již špatná pololetní bilace: mzdové náklady, které pohltí 51,8 procenta příjmů SNCF , se za prvních šest měsíců roku zvýšily o tři procenta. Výdaje na nákup zboží a služeb současně vzrostly o dvě procenta.
Přitom v této první fázi „ozdravné kúry“ podnik důsledně odsunoval veškeré investice na pozdější dobu. Škrty postihly například plánovaný nákup nové informační techniky, na který mělo být vyčleněno 60 miliónů EUR. Vedení SNCF současně zrušilo všechny projekty, které nebyly bezpodmínečně nutné pro zajištění provozu. A souběžně s tím pokračovalo i propouštění zaměstnanců - jen od ledna do srpna SNCF zrušily na 4500 pracovních míst.
V loňském roce SNCF vykázaly záporný provozní výsledek ve výši 75 miliónů EUR; jejich čistá ztráta se zvýšila na 134 miliónů EUR.

RFF rovněž s problémy
S problémy se potýká i infrastrukturní podnik Réseau Ferré de France (RFF), který musel při svém založení v roce 1997 převzít dvě třetiny dluhů SNCF . Navzdory opakovanému navyšování základního jmění společnosti ze strany státu se závazky RFF pohybují kolem 23,2 mi-liardy EUR.
V loňském roce skončil infrastrukturní podnik po ztrátě 1,7 miliardy EUR v roce 2000 opět v minusu - 1,65 miliardy EUR - což vedlo k radikálnímu zvýšení poplatků za přístup na železniční síť, a to o 8,7 procenta. Tento pro SNCF nepříznivý trend bude podle odhadu expertů pokračovat nejméně do konce letošního roku.

Akú úroveň má cestovanie vlakom. Neplatíme priveľa?
Otestovali sme za vás Medzinárodné vlaky sú lepšie Ceny tam zodpovedajú kvalite
Nový Čas18.11.2002 - Cestujete pravidelne vlakom na dlhšie vzdialenosti, alebo sa chystáte na výlet, či služobnú cestu? Zdá sa vám, že ceny za cestovné lístky nezodpovedajú kvalite cestovania? Nový Čas zmapoval situáciu vo vnútroštátnych rýchlikoch Dargov a Liptov, v medzinárodnom rýchliku Slovan, a vlaku Euro City (EC) Comenius.(luc, foto autor)
Z bratislavskej hlavnej stanice vyrážame načas. Cestu začíname v druhej triede v nefajčiarskom kupé. "Fajčiarske by mali zakázať. Veď sa nefajčí ani v lietadle, ani v autobuse," rozhovorí sa cestujúci Filip Petušovský (38 r.), keď nadhodíme tému fajčenia vo vlaku. Má namierené domov do Prešova a s vlakmi je relatívne spokojný, pretože viac vraj od Slovenských železníc asi ani očakávať nemôže. Takmer všetky kupé v druhej triede sú obsadené. Študent Marian Hezoun (23 r.) so svojou priateľkou Ivetou Ondruškovou (19 r.) z Dubnice nad Váhom tam márne hľadali miesto. Nakoniec ostali v jedálnom vozni "na stojáka". Aj keď tu stojíte celú cestu, nemusíte si nič objednať.
- 11.00
Presúvame sa do fajčiarskeho vozňa. "Nezabudnite, že fajčiť môžete len v kupé, nie na chodbe!" upozorní nás sprievodca. Vraj sa nájde veľa cestujúcich, ktorí toto nariadenie nedodržiavajú. Má pravdu. Aj nás hneď na chodbe "ovalí" dym z cigariet. Niet sa čo čudovať. Vo fajčiarskych kupé chýbajú popolníky a cestujúci musia odklepávať popol von z okien! Nefajčiari sa tomuto vagónu snažia vyhnúť. Nájdu sa však aj takí, ktorí sem prídu, pretože inde už nenašli miesto.
- 11.30
Cez niekoľko vagónov sa dostávame do prvej triedy. Za lístok do Žiliny v prvej triede sme zaplatili 318 Sk (v druhej by to bolo 212 Sk). Za túto sumu logicky očakávame viac ako v "radovej dvojke". Minimálne však čistejšie prostredie. Nie vždy to tak je. Niektoré koše na odpadky v rýchliku Dargov síce na prvý pohľad vyzerajú v poriadku, ale všetko, čo do nich vhodíme, vypadne... Po chvíli neodoláme vôni ponúkanej kávy s mliekom priamo do kupé. Za tento "luxus" platíme 16,70 Sk, pritom káva chutí ako z automatu, kde ju bežne kúpite za 7 - 8 Sk.
- 12.00
Tak ako väčšina cestujúcich aj my ideme nahliadnuť do sociálnych zariadení. Záchody a umyvárne v druhej triede sú pomaľované grafitmi, záchodová misa je špinavá. Odchádzame preto do prvej triedy. Tam to vyzerá o niečo lepšie, no v umývadle sú nahádzané papierové obrúsky. O 40 minút vystupujeme v Žiline. Rýchlik nemá meškanie.
Streda - 13.40 - rýchlik Liptov - Košice - Bratislava:
Stojíme na žilinskej stanici. Práve ohlásili päťminútové meškanie, ktoré sa našťastie nepredĺžilo. Nastupujeme do vlaku a ako prvý ideme otestovať jedálny vozeň. Objednávame si šampiňónovú omeletu s čerstvou zeleninovou prílohou. Tá napokon pozostáva len z dvoch kúskov uhoriek a jedného kúska paradajky. A za to "vyvalíme" 48,70 Sk. V nápojovom lístku je síce v ponuke niekoľko ovocných štiav, no okrem pomarančového džúsu nič iné nemajú a aj ten stojí 15 Sk/0,2 l. Raňajky, prípadne dezerty v jedálnom lístku hľadáme márne. V ponuke sú len studené jedlá a chlieb si treba doobjednať zvlášť.
Hodnotenie vnútroštátnych vlakov:
4 Kupé: ak si zaplatíte prvú triedu, miesto nájdete aj bez miestenky. Kupé sú čisté, občas s menšími nedostatkami. V druhej triede býva plno a vo fajčiarskom kupé chýbajú popolníky.
4 Ponuka jedál: výber nie je veľmi veľký a jedlá sú na svoju kvalitu a veľkosť porcií dosť drahé.
4 Obsluha a služby: jednoznačne nedosahujú zahraničnú úroveň.
Opäť začíname cestu v Bratislave a rýchlik do Čiech nemá meškanie. Nevyzerá však o nič lepšie ako rýchlik do Košíc. Druhá trieda je rovnaká ako u nás, dokonca aj cestujúcich je v nej tak veľa. V prvej triede je aj fajčiarske kupé. Sedadlá síce vyzerajú dobre, no v niektorých sú diery alebo sú pokazené. Tešíme sa na obed. Márne. Aj napriek tomu, že rýchlik ide až do Prahy, nemá jedálny vozeň. A to sme za prvú triedu zaplatili 301 Sk (druhá stojí 201 Sk). Cestu končíme o 13.52 h bez meškania v Brne.
Štvrtok - 18.51 - EC Comenius - Praha - Budapešť
Čakáme v Brne na stanici. Kupujeme si lístok. Prvá trieda stojí 389 Sk. My si kupujeme lístok do druhej za 289 Sk. "Écéčko" mešká 70 minút! Konečne nastupujeme do druhej triedy. Už na prvý pohľad je vybavená lepšie ako prvá trieda v našom obyčajnom rýchliku. Sedadlá sú obtiahnuté a kupé čisté. "Študujem v Prahe a cestujem domov do Komárna. Rýchlikom idem málokedy. Za EC síce zaplatím viac, ale chcem cestovať pohodlne a čisto," zveruje sa nám študent Atilla Németh (20 r.) z Komárna. V prvej triede kupé nie je. Cestujúci sedia za sebou, prípadne oproti sebe. Na jednej zo strán sú aj sedadlá po jednom. Našli sme tu aj stolíky na písanie. Sú umiestnené na sedadle pred vami. Dvere medzi vagónmi sa otvárajú automaticky.
- 19.20
Presúvame sa do jedálneho vozňa. Aj ten vyzerá oveľa lepšie ako v slovenskom rýchliku. Dokonca má aj bar, vyhradené stoly pre fajčiarov a obsluha je veľmi príjemná. Objednávame si restovanú zeleninu na masle s bielym suchým vínom. Platíme síce 150 Sk, ale kvalita jedla je lepšia ako u nás. Platíme slovenskými korunami. Okrem toho sa tu dá platiť aj českými korunami, maďarskými forintami, v eurách aj kreditkami. Aj jedálny lístok je oveľa pestrejší ako v slovenskom vlaku. Nachádzame i raňajky - anglické a sladké múčniky - tortu so šľahačkou či palacinky s džemom. Do Bratislavy prichádzame o 21.40 h. Meškanie sa našťastie po ceste nezväčšilo.

Hodnotenie medzinárodných vlakov:
4 Kupé: v "écečku" sú veľmi pohodlné a čisté. V rýchliku to vyzeralo takmer rovnako ako smerom z Bratislavy do Košíc.
4 Ponuka jedál: široký výber, primerané a chutné porcie, ceny vyššie ako v slovenskom rýchliku.
4 Obsluha a služby: ochotný, milý a komunikatívny personál. Sprievodca vám dokonca pomôže aj s cestovnými taškami.

JEDÁLNY LĺSTOK
Jedlá Slovensko Čechy
Polievka instantná/ 18 Sk 3 druhy/30 - 50 Sk
Teplé predjedlá 47 - 67 Sk 42 - 65 Sk
Hlavné jedlá 82 - 139 Sk 115 - 120 Sk
Cestoviny - 108 Sk
Dezerty - 29 - 65 Sk
Nápoje
Pivo 20 - 33 Sk 42 - 61 Sk
Víno 13,50 Sk/0,1 l 85 Sk/0,5 l
Káva, čaj 11 - 15 Sk 30 - 42 Sk
Nealko* 7,50 - 18 Sk 26 - 42 Sk
* Pri každom nápoji iný objem.

Železnice už vybrali trate, kde zrušia osobnú dopravu
Pravda27. novembra 2002 - BRATISLAVA - Od budúceho roka zrejme už nebude možné cestovať vlakom z Kozároviec do Lužianok, alebo napríklad z Rožňavy do Dobšinej. Tieto trate totiž patria medzi 22 lokálnych železníc na Slovensku, kde sa má zrušiť osobná doprava.
Jana Morháčová
BRATISLAVA - Od budúceho roka zrejme už nebude možné cestovať vlakom z Kozároviec do Lužianok, alebo napríklad z Rožňavy do Dobšinej. Tieto trate totiž patria medzi 22 lokálnych železníc na Slovensku, kde sa má zrušiť osobná doprava. Na ďalších tratiach budú namiesto osobných vlakov jazdiť ako náhrada autobusy. Vyplýva to z materiálu, ktorý predložila Železničná spoločnosť ministerstvu dopravy. Ministerstvo s ním súhlasí. Rezort dopravy aj Železničná spoločnosť odmietajú zverejniť zoznam tratí, na ktorých prestanú na budúci rok premávať osobné vlaky. Podľa informácií Pravdy sa v dokumente rieši osud osobnej dopravy na 36 regionálnych tratiach, ktoré vykazujú najväčšiu stratu. Celkom zrušené trate majú spolu 511 kilometrov. Trate, kde osobné vlaky nahradia autobusy, majú 257 kilometrov. Železničná spoločnosť navrhla v budúcom roku úplne zastaviť osobnú dopravu na niektorých tratiach, pretože dostane zo štátneho rozpočtu menej peňazí. Zoznam tratí, kde vlaky úplne prestanú jazdiť, musí prejsť pripomienkovým konaním.
Zoznam tratí

Po lokálkach obmedzia aj rýchliky
Pravda 27. novembra 2002, BRATISLAVA - Železničná spoločnosť dostane zo štátneho rozpočtu na prevádzku vlakov na budúci rok takmer o miliardu korún menej. Ušetriť chce najmä tým, že zruší vlaky na niektorých lokálnych tratiach v dĺžke necelých 740 kilometrov.
Jana Morháčová
BRATISLAVA - Železničná spoločnosť dostane zo štátneho rozpočtu na prevádzku vlakov na budúci rok takmer o miliardu korún menej. Ušetriť chce najmä tým, že zruší vlaky na niektorých lokálnych tratiach v dĺžke necelých 740 kilometrov. Zníži tým svoje výkony o 11 percent. Navrhované riešenie, má zastaviť osobné vlaky na 26 tratiach Slovenska. Na štyroch z nich budú jazdiť náhradné autobusy. Po zohľadnení úbytku tržieb železnice usporia asi 500 miliónov Sk.
"Zo štátneho rozpočtu máme dostať iba 4,3 mld. Sk, to je už definitívna a nemeniteľná suma. Preto sme museli pripravovať zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme tak, aby sme sa do tejto sumy zmestili," vysvetľuje hovorca Železničnej spoločnosti Miloš Čikovský.
Na to, aby vlaky jazdili v nezmenenom rozsahu ako tento rok, by musel štát dať železničiarom ešte o miliardu korún viac.
Preto vedenie spoločnosti pripravilo zoznam 36 lokálnych tratí, na ktorých železnice najviac prerábajú. Tržby z osobnej dopravy sú na týchto úsekoch veľmi nízke oproti nákladom. Z nich sa mali vybrať trate, na ktorých v budúcom roku nebudú jazdiť osobné vlaky. "Na týchto tratiach v priemere na korunu tržieb pripadá 5,70 Sk nákladov," uviedol v tejto súvislosti Miloš Čikovský. Pritom na niektorých tratiach je podľa neho rozdiel medzi nákladmi a tržbami ešte vyšší - na korunu od cestujúcich musí Železničná spoločnosť vynakladať 10 či dokonca vyše 25 korún.
Podľa materiálu predloženého Železničnou spoločnosťou, ak by osobné vlaky prestali jazdiť na všetkých 36 tratiach, Železničná spoločnosť by ušetrila práve chýbajúcu miliardu.
Nakoniec sa však ministerstvo dopravy priklonilo k riešeniu, že desať tratí zostane bez obmedzenia dopravy. Na zvyšných 26 tratiach sa osobná doprava buď zruší, alebo nahradí autobusovou dopravou.
Cestovať vlakom za rodinou, do práce či do škôl sa bude dať naďalej napríklad na trase Lučenec - Utekáč alebo z Brezna do Jesenského. O možnosť cestovať vlakom neprídu aj obyvatelia Čadce, ak sa rozhodnú cestovať do Makova. Doprava zostane zachovaná aj na známej trenčianskej "električke" z Trenčianskej Teplej do kúpeľov v Trenčianskych Tepliciach.
Z 26 tratí, kde sa zruší osobná vlaková doprava, sú štyri také, kde bude vytvorené náhradné autobusové spojenie. Také riešenie je pre Železničnú spoločnosť lacnejšie. Musí síce počítať s vyčlenením peňazí na autobusy, nebude však musieť platiť Železniciam SR za dopravnú cestu. Preto budú za cenu vlakových lístkov cestovať autobusmi tí, čo sa rozhodnú ísť z Levíc do Štúrova alebo z Čadce do Skalitého. Medzi štyri úseky, kde osobné vlaky nahradia autobusy, patrí aj 106-kilometrová trasa zo Zvolena cez Levice až do Čaty.
Od januára by podľa neho mali osobné vlaky prestať jazdiť napríklad na 55-kilometrovej trase z Kozároviec do Lužianok alebo 41-kilometrovej trase z Plešivca na Muráň.
Osobné vlaky už nebudú jazdiť ani na úseku zo Zohoru do Plaveckého Mikuláša či zo Zlatých Moraviec do Úľan nad Žitavou. Bez vlakovej dopravy sa budú musieť zaobísť aj cestujúci medzi Trebišovom a Vranovom nad Topľou.
Ak sa zoznam schváli v navrhovanej podobe, nebudú môcť využiť vlak napríklad ani dovolenkári cestujúci do Banskej Štiavnice či z Rožňavy do Dobšinej.
Aby sa však Železničná spoločnosť zmestila do sumy, ktorá bude vyčlenená zo štátneho rozpočtu, musí okrem rušenia lokálnych tratí šetriť aj inde. Preto sa uvažuje aj o zrušení či skrátení niektorých rýchlikov. Takmer 190 miliónov bude musieť spoločnosť ušetriť vnútornými opatreniami.

Vlakové spoje, ktoré od januára nahradia autobusy
Vlakové spoje, ktoré sa majú od januára zrušiť


Strana vytvorená: 02-XII-2002  
Späť (pr0248b.htm)