Rušne radu
113

Původní řadové označení ČSD E 426.0
Současné řadové označení 113
Označení výrobce 33 E 2
Výrobce ŠKODA Plzeň
Počátek dodávek 1973
Počet vyrobených vozidel 6
Počet vozidel ve stavu ČD 6
Uspořádání pojezdu Bo'Bo'
Průměr hnacích dvojkolí 1050 mm
Délka přes nárazníky 14 400 mm
Rozchod 1435 mm
Trvalý výkon 400 kW
Nejvyšší rychlost 50 km/h
Služební hmotnost 64 t
Trakční systém - stejnosměrný 1500 V

Vznik a popis

Pro provoz na elektrizovaných tratích stejnosměrným proudovým systémem o napětí 1500 V Tábor - Bechyně a Rybník - Lipno byly v roce 1956 z podniku ŠKODA Plzeň dodány čtyři lokomotivy řady E 422.0 (100). Kromě nich se na trať Tábor - Bechyně přesunuly v roce 1962, po ukončení provozu na napětí 1500 V na pražských spojovacích tratích, předválečné lokomotivy E 424.001 a E 436.002 a na trať Rybník - Lipno lokomotivy E 423.001 a 002. Zajišťování jejich provozuschopnosti však bylo stále obtížnější, a proto federální ministerstvo dopravy počátkem sedmdesátých let rozhodovalo o jejich náhradě. Byly dvě možnosti: buď zajistit opakovanou výrobu lokomotiv řady E 422.0, nebo odvodit nové lokomotivy z vyvíjených posunovacích lokomotiv druhé generace řady E 458.0 (110). Byla zvolena druhá varianta a po nutných konstrukčních úpravách dodal podnik ŠKODA Plzeň v roce 1973 šest lokomotiv řady E 426.0 (113).
Lokomotivy jsou kapotové se střední vyvýšenou kabinou strojvedoucího umožňující dobrý výhled a snadnou změnu směru. Podvozky převzaté z lokomotiv řady E 458.0 (
110) mají jednoduchou konstrukci s primárním pryžovým vypružením dvojkolí a sekundárním vypružením skříně lokomotivy šroubovými pružinami. Tratové motory poloodpruženě uložené v rámech podvozku jsou tlapové typu 1 AD 3646 aT a prostřednictvím jednostranného ozubeného převodu pohánějí hnací dvojkolí. Vypuštěním balastu se dosáhlo snížené hmotnosti na nápravu 16 tun. Snížení nejvyšší rychlosti na 50 km/h vedlo k přijatelným hodnotám tažných sil (88 kN trvale a 116 kN při hodinovém výkonu a rychlosti 14,1 km/h).
Elektrická část rovněž vycházela z koncepce lokomotiv řady E 458.0 (
110), ale vzhledem k polovičnímu napětí byl i výkon lokomotivy poloviční. Rovněž byla upravena polarita a zapojení trakčních motorů odpovídající stejnosměrnému napájení 1500 V. Regulace výkonu je odporová s trvale zatížitelnými fechralovými odporníky, řazení jednotlivých odboček je elektropneumatické podle polohy kontroléru na stanovišti strojvedoucího. Po vyřazení odporníků je možno zařadit 3 stupně se zeslabením elektromagnetického pole až na hodnotu 50 % na 36. jízdním stupni. Lokomotivy mají zařízení pro elektrické vytápění. Sběrač umístěný na kabině strojvedoucího je polopantografové konstrukce.
Barevné uspořádání lokomotiv odpovídalo rovněž původnímu řešení lokomotiv řady E 458.0 (
110) s tím, že základní barvou kapot, spodní části kabiny strojvedoucího a střechy byla zelená (zeleň tmavá). Horní část kabiny strojvedoucího nad úrovní kapot byla bílá. Bílé byly i tři ozdobné pruhy na kapotách, z nichž horní přecházel i do boků kapot a dva spodní, různě dlouhé, byly jen na čelech kapot. Madla a zábradlí byla žlutá (žluť chromová). Rám lokomotivy, zařízení pod ním, podvozky a tažné a narážecí ústrojí bylo černé, sběrač proudu červený (rumělka tmavá).

Zdroj:173


Späť / Back Strana vytvorená / Site created : 4. IX. 2000
Posledná aktualizácia / Last update : 4. IX. 2000

( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/113.htm )