Rušne radu
730
Původní řadové označení ČSD | T 457.0 |
Současné řadové označení | 730 |
Výrobce | ČKD Praha |
Počátek dodávek | 1982 |
Počet vyrobených vozidel pro ČSD | 18 |
Počet ve stavu ČD | 18 |
Uspořádání pojezdu | Bo'Bo' |
Průměr hnacích dvojkolí | 1000 mm |
Délka přes nárazníky | 14 000 mm |
Rozchod | 1435 mm |
Trvalý výkon | 600 kW |
Nejvyšší rychlost | 80 km/h |
Služební hmotnost | 69,5 t |
Počet trakčních soustrojí | 1 |
Přenos výkonu | elektrický |
Vznik a popis
Lokomotivy řad 710 , 720 , 721 , 735 a 736 končily po roce 1985 plánovanou
životnost a bylo nutno rozhodnout o jejich náhradě. V rámci
snižování počtu řad lokomotiv rozhodlo federální
ministerstvo dopravy nahradit je a doplnit stav lokomotivami
řady T 457.0 (730) pro posunovací a lokomotivami řady T 466.2
( 742 ) pro tratovou službu. Spolu s
lokomotivami pro těžkou rychlíkovou dopravu řady T 499.0 byly
lokomotivy řady T 457.0 prvními lokomotivami nové generace
se smíšeným elektrickým přenosem výkonu. Prototypy
lokomotiv vyrobili v ČKD Praha v roce 1978 a po rozsáhlých a
dlouhodobých zkouškách byly prodány ČSD v roce 1982.
Výborné trakční vlastnosti a plynulá regulace výkonu
umožnily v řadě případů při srovnávacích zkouškách i
náhradu šestinápravových lokomotiv. První ověřovací
desetikusová série byla dodána v roce 1985 a pokračovala v
roce 1988 dodáním pěti kusů s dálkovým ovládáním a
rychlostní regulací.
Lokomotiva je vzhledem ke svému provoznímu určení pro
posunovací službu konstruována jako kapotová s
rozšířenými ale sníženými kapotami, mezi nimiž je kabina
strojvedoucího se dvěmi řidičskými pulty vždy vpravo
ve směru jízdy. Sériové lokomotivy mají oproti prototypům
upravenou kabinu strojvedoucího. Dvounápravové podvozky mají
vedení dvojkolí kyvnými rameny se šroubovými pružinami a
paralelně řazenými hydraulickými tlumiči. Skříň je na
podvozcích uložena prostřednictvím čtyř dvojic
pryžokovových sloupků. Trakční soustrojí tvoří
šestiválcový naftový motor K 6 S 230 DR, trakční
alternátor TA 604 a trakční motory TE 015. Lokomotiva
umožňuje vícenásobné řízení dvou spřažených lokomotiv.
Pro lepší energetické vlastnosti však chyběla dynamická
brzda, která je u dalšího vývojového stupně - lokomotiv
řady 731 .
Prototypy lokomotiv měly základní barvu žlutou, kterou byla
natřena kabina strojvedoucího a kapoty do úrovně bočních
dveří. Horní část kapot, střecha kabiny a celý spodek
lokomotivy od rámu byl šedý (šeď střední). Pluhy měly
šípovitě uspořádané pruhy v barvě bílé a červené
(rumělka tmavá). Lokomotivy ověřovací série mají již
barevné uspořádání podle výnosu FMD č. 6817-12 z roku
1967, kde dominantní barvou je červeň višňová, jíž jsou
natřeny kapoty a kabina strojvedoucího kromě střechy a horní
části kapot, které jsou šedé (střední). Madla a zábradlí
jsou pastelově šedá a narážecí a tažné ústrojí je
černé. Na čele kapot je třiceticentimetrový výstražný
pruh ve žluté chromové střední. U lokomotiv 010 a 011 byl
již z výroby ověřován nový systém nátěrů, kde je na
kapotách a kabině strojvedoucího šedesáticentimetrový
průběžný výstražný pruh ve žluté střední chromové
různě výškově umístěný. Základní barvou je opět
červeň višňová, celý spodek lokomotivy a střecha kabiny a
u lokomotivy 010 i horní plocha kapot jsou hnědošedé. Tažné
a narážecí ústrojí je černé a pluhy mají původní
barevné řešení.
Posledních pět dodaných lokomotiv odpovídá jíž výnosu FMD
č. 19464-12 z roku 1987 s použitou kombinací hnědošedé a
višňové červeně se širokým výstražným pruhem uprostřed
kapot a kabiny ve žluté barvě. Tažné a narážecí ústrojí
zůstává černé.
Zdroj:172
![]() |
Strana
vytvorená / Site created : 4. IX. 2000 Posledná aktualizácia / Last update : 4. IX. 2000 |
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/730.htm ) |