Rušne radu
130

Původní řadové označení ČSD E 479.0
Současné řadové označení 130
Označení výrobce 79 E 1
Výrobce Škoda Plzeň
Počátek dodávek 1977
Počet vyrobených vozidel 40
Počet vozidel ve stavu ČD 40
Uspořádání pojezdu Bo'Bo'
Průměr hnacích dvojkolí 1250 mm
Délka přes nárazníky 17 210 mm
Rozchod 1435 mm
Trvalý výkon 2040 kW
Nejvyšší rychlost 100 km/h
Služební hmotnost 86 t
Trakční systém – stejnosměrný 3 kV

Vznik a popis 130

Pro nově elektrizované stejnosměrné tratě a pro krytí zvýšených provozních výkonů se od poloviny sedmdesátých let původně uvažovalo již s lokomotivami druhé generace o vyšším výkonu s pulsní regulací. Vývoj zvláště nové regulační techniky postupoval pomaleji, a proto federální ministerstvo dopravy objednalo bez prototypu na rok 1977 čtyřicet lokomotiv řady E 479.0 (130), které byly přechodovým typem od lokomotiv první generace k lokomotivám generace druhé. Byly určeny pro vozbu lehčích nákladních vlaků i vlaků osobních do rychlosti 100 km/h. Lokomotiva E 479.0027 je zajímavá tím, že má výrobní číslo podniku ŠKODA Plzeň 7000. Série lokomotiv řady E 479.0 továrního typu 79 E byla určena nejenom pro ČSD, dalších 14 lokomotiv bylo objednáno pro resort energetiky, především pro SHD Doly Nástup - Tušimice. Elektrizace kolejí v Tušimicích se však zdržela, a proto byly tyto lokomotivy provozovány za výhodný nájem na tratích ČSD. Lokomotivy se postupně vracely, poslední z nich v roce 1981.
Mechanická část měla pouze vnější vzhled odpovídající první generaci, skříň lokomotivy se dvěma čelními stanovišti strojvedoucího vycházela z posledního typu lokomotivy řady E 469.3 (
123) v obdobném architektonickém řešení a celosvařovaném provedení. Pojezd lokomotivy však již plně odpovídal lokomotivám druhé generace s novými unifikovanými podvozky s dvojitým vypružením šroubovými pružinami a svislými i příčnými hydraulickými tlumiči. Na základě zkušeností z provozu byly tlumiče v primárním vypružení montovány dodatečně.
Rovněž elektrická část lokomotivy měla prvky obou generací. Byly použity modernizované stejnosměrné trakční motory 8 AL 4846 ZT, upevněné na rámu podvozku, které kloubovou spojkou a jednostranným ozubeným soukolím poháněly dvojkolí, a odporová regulace výkonu se stykačovým spínáním odboček v sériovém a paralelním zapojení motorových skupin. Brzdové odporníky a ventilační systém již odpovídal provedení lokomotiv druhé generace, odporníky byly fechralové, trvale zatížitelné. Rovněž sběrače již byly nové polopantografové konstrukce.
Lokomotivy se v provozu velmi dobře osvědčily, celkové provozní náklady jsou nízké díky vysoké spolehlivosti i nízké ceně 3,212.000 Kčs, což byla např. o více než půl milionu Kčs nižší cena oproti motorovým lokomotivám řady T 466.0 (
735) o polovičním výkonu, dodávaným ve stejném roce.
Barevné řešení lokomotiv odpovídalo výnosu FMD č. 6817/76-12 z roku 1976. Spodní podokenní :část skříně včetně rámu lokomotivy byla zelená (zeleň tmavá), horní část skříně byla krémová (střední). Střecha, pojezd a podvozky byly šedé (šeď střední), madla a zábradlí měla šeď pastelovou, sběrače oranž návěstní a tažné a narážecí ústrojí bylo černé. Rámy a žaluzie ventilačního systému a odporníků byly stříbrné (hliníkové). Vnější plochy obručí byly bílé.

Zdroj:173


Späť / Back Strana vytvorená / Site created : 4. IX. 2000
Posledná aktualizácia / Last update : 4. IX. 2000

( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/130.htm )