Spolková vláda investuje do roku 2007
do východonemeckej železnice 5,6 mld. eúr
21.3.2002 , Berlín - Spolková vláda
plánuje investovat do roku 2007 do obnovy infraštruktúry
východonemeckej železnice viac ako 5,6 miliardy eúr. Doteraz
sa od roku 1994 vložilo do obnovy tratí v nových spolkových
krajinách takmer 17 miliárd eúr.
Napriek tomu sa zamestnanci a ich odborový zväz stažujú, že
vedenie Nemeckej spolkovej dráhy ( DB ) nevenuje dostatok pozornosti všetkým
oblastiam infraštruktúry východonemeckej železnice, najmä
zachovaniu jej opravárenských kapacít. Železnicným
opravovniam v Zwickau, Chemnitzi, Delitzschi, Neustrelitzi a
Leverkusene-Opladene hrozí zánik.
Informoval nemecký denník Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Rusi chcú stavat bratislavské metro
22.3.2002, Vladimír Jancura,
BRATISLAVA - Rusi sa chcú podielat na výstavbe bratislavského
metra, s cím súvisí ich ochota vyclenit dalších 20 miliónov
dolárov nad rámec dohodnutých deblokácií svojho dlhu voci
Slovenskej republike. Pre Pravdu to uviedol vedúci úradu
ministerstva dopravy Peter Klucka, ktorý je zároven clenom
predstavenstva spolocnosti Metro Bratislava, a. s., kedže štát
je v nej tretinovým akcionárom.
Príslub vyclenit spomínané prostriedky dal v utorok Vladimir
Putin svojmu slovenskému partnerovi Rudolfovi Schusterovi pocas
jeho návštevy Moskvy. "Z deblokovaných dolárov by sa
však nefinancoval nákup ruských kolajových súprav, ale ich
stavebná technológia, predovšetkým raziaci štít,"
spresnil Klucka. Zároven pripustil, že to predpokladá úcast
ruských stavebných firiem a "využitie ich
skúseností" pri výstavbe bratislavského metra.
"Podla našich predstáv sa však na nej budú podielat
predovšetkým slovenské firmy," dodal vzápätí Klucka.
Schuster rokoval s Putinom o bratislavskom metre na želanie
primátora Jozefa Moravcíka, ktorý na stretnutiach s obcanmi
už vlani oznámil, že z deblokácií ruského dlhu by sa dalo
získat nie dvadsat, ale tristo miliónov dolárov, ciže
pätnást miliárd korún. Podla informácií z bratislavského
magistrátu má totiž prvá etapa metra - z Petržalky na
hlavnú železnicnú stanicu - stát okolo 25 miliárd korún.
Pod Moravcíkovým vedením rozhodlo mesto o zmene typu budúceho
metra v prospech lahkého kolajového na ocelových kolesách.
Predtým sa uvažovalo o francúzskom type na gumovom podvozku.
Podla slov bývalého generálneho riaditela spolocnosti Metro
Bratislava Pavla Vlcka však takáto zmena koncepcie predpokladá
prepracovanie projektovej dokumentácie, ktorá už vyšla
investora na 400 miliónov korún. Slovenská vláda sa má
financovaním metra zaoberat zaciatkom apríla. Podla
informácií Pravdy pripravený materiál ráta s tým, že
výstavba by sa mala zacat už v budúcom roku, a to v Janíkovom
dvore na pravom brehu Dunaja. Ciže tam, kde sa v roku 1988
zacala a zároven aj skoncila výstavba prvého, vtedy ešte
sovietskeho modelu bratislavského metra.
UIRR přivítala druhý
„železniční balíček“ Evropské komise
Evropská unie
Evropská
komise na konci ledna schválila koncepci dalšího rozvoje
evropské železniční dopravy, jejímž cílem je vytvoření
„integrovaného evropského železničního prostoru“. Unie
společností pro kombinovanou dopravu železnice/silnice UIRR,
jejíž členové zajišťují více než 65 procent veškeré
evropské kombinované dopravy železnice/silnice, návrhy komise
ve svém prohlášení z konce února přivítala. Tzv. druhý
železniční balíček podle osmnácti členských operátorů
unie zaručí pokračování pozitivního procesu, který loni
nastartoval první „balíček“.
Smyslem letošních opatření komise je dosáhnout
znovuoživení evropské železniční dopravy jako dopravního
oboru, jehož potenciál se dosud nepodařilo plně využít.
Členové UIRR uvítali, že se v rámci druhého balíčku
dostalo do popředí téma „zlepšování kvality služeb“,
které operátoři chápou jako jeden ze základních
předpokladů pro úspěšný rozvoj celého odvětví. I když
evropská administrativa již připravuje další kroky, podle
názoru UIRR je v současné době nejdůležitější, aby se
záměry přijaté na celoevropské úrovni podařilo prosadit i
do národní legislativy jednotlivých členských zemí
Evropské unie.
Přijatá opatření budou mít žádoucí účinek jen v
případě, pokud bude zaručeno, že liberalizace železniční
dopravy bude držet krok s oborem silniční dopravy, zdůraznila
dále ve svém prohlášení UIRR, podle níž byla dosavadní
praxe otevírání trhu v obou oborech diametrálně odlišná.
Rovnocenné postavení získá železnice jen tehdy, budou-li
moci vlaky projíždět drážní sítí zemí Evropské unie s
podobně minimálními ome-zeními, jakým se těší silniční
doprava.
Druhý železniční balíček
Evropská komise předložila v září roku 1998 řadu
návrhů ke směrnicím 91/440, 95/18 a 95/19, které loni
pozměnily směrnice 2001/12/EG, 2001/13/EG a 2001/14/EG z 15.
března. Po dohadovacím řízení se Radě ministrů Evropské
unie a Evropskému parlamentu podařilo dojít ke kompromisnímu
řešení, díky němuž mohl 15. března loňského roku
„infrastrukturní balíček“ vstoupit v platnost. UIRR tyto
snahy podpořila a současně tehdy zdůraznila, že bude nutné
bez větších odkladů provést další konkrétní opatření.
Bílá kniha Evropské komise pak loni v září stanovila tři
linie opatření v zájmu oživení evropské železniční
dopravy. První z nich zahrnovala vybudování evropského
železničního trhu s jednotnými právními a technickými
předpisy. Její naplnění je i cílem druhého železničního
balíčku, který komise pod názvem „Na cestě k
integrovanému evropskému železničnímu prostoru“
zveřejnila na konci ledna letošního roku, konstatovala ve
svém prohlášení UIRR.
UIRR přivítala všechna opatření, která přispějí k
dalšímu rozvoji norem Společenství v oblasti interoperability
a otevírání trhu a rychlému vytvoření integrovaného
evropského železničního prostoru. UIRR bude tyto procesy
podporovat i jako aso-ciovaný člen Evropské asociace pro
železniční interoperabilitu AEIF, na jejíž půdě může
dobře uplatnit zkušenosti a know-how svých členů
především v oblasti technických specifik vývoje
železničních nákladních vagónů, uvedla ve svém
prohlášení UIRR.
Zřízení Evropské železniční agentury pro kontrolu a
řízení interoperability a bezpečnosti je podle UIRR naprosto
nezbytné. Pro hladký průběh tak zásadní reformy však podle
ní bude nutné jednoznačně stanovit:
l počet železničních společností licencovaných v každé
zemi, jejich geografickou oblast aktivity, počet najetých
kilometrů a přepravených tun zboží na vlastní, národní a
mezinárodní síti;
l lokomotivní park, počet lokomotiv a technické specifikace
(kompatibilita, signalizační systémy, elektrické napětí
apod.);
l strukturu zaměstnanců podle kategorií, vzdělání a
kvalifikace kvůli přístupu na různé železniční sítě.
Výzkumné prostředky Evropské unie i členských zemí by
měly být využity pro získání prvních podkladů pro
plánovaný monitorovací systém RMMS (Rail Market Monitoring
Sy-stem), další sběr a vyhodnocování by již měla
zajišťovat Evropská železniční agentura.
Kvalita jako nejvyšší priorita
UIRR věnuje prvořadou pozornost těm opatřením,
která slouží ke zlepšení kvality služeb na železnici.
Nejen ve svém předchozím stanovisku k Bílé knize, ale
opakovaně UIRR poukazovala na velké nedostatky v kvalitě
služeb drážních podniků. Pro provozovatele kombinované
dopravy je naprosto nepochopitelné, že dopravci musí platit
stejnou cenu bez ohledu na to, zda vlak dojede včas nebo se
zpožděním (často až několikahodinovým), zdůraznila ve
svém prohlášení UIRR s tím, že železniční společnosti
za způsobené potíže a škody navíc ani neručí.
Podle UIRR jsou takové poměry v odvětví, které má zájem
být moderní a konkurenceschopné, naprosto nemyslitelné. Proto
unie přivítala, že právě zlepšení kvality služeb na
železnici je věnována druhá část opatření v rámci
druhého železničního balíčku Evropské komise. Kvalita je
klíčem k opětovnému nastolení rovnováhy mezi jednotlivými
druhy dopravy, zdůraznila UIRR.
UIRR předložila Evropské komisi řadu konkrétních podnětů
pro ohlášený návrh nařízení o zárukách za kvalitu
služeb na železnici. Toto opatření bude nutné zvláště v
situaci, kdy dopravci nezřídka nutí operátory, aby nakupovali
kapacitu ucelených vlaků i na celý rok dopředu a přebírali
tak za ně současně i finanční rizika, zdůraznila unie ve
svém prohlášení.
Členské země Evropské unie by měly podle názoru UIRR
zřídit poradenská centra pro železniční podniky (nové i
zahraniční) při národních ministerstvech dopravy, dále by
měly zavést systém finančních podpor pro nové železniční
podniky (minimalizace počátečních rizik) a finančně
podpořit technickou (vícesystémové lokomotivy) a
organizační interoperabilitu (školení strojvedoucích pro
osvojení zahraničních systémů a tratí).
Důležitá bude praktická podoba
Společnosti kombinované dopravy železnice/silnice
sdružené v UIRR pokládají druhý železniční balíček
Evropské komise za důležitý příspěvek pro podporu snah o
převedení většího objemu zboží ze silnice na železnici.
Tyto snahy však mohou být úspěšné pouze za předpokladu,
že plánovaná politická opatření získají konkrétní a
praktickou podobu, zdůraznila ve svém prohlášení z konce
února Unie společností kombinované dopravy železnice/silnice
UIRR.
n , www.uirr.com
Na vine bol varič
25. 3. 2002 - Najväcšie vlakové neštastie v Egypte,
ktoré si vo februári tohto roku vyžiadalo životy 361 ludí,
spôsobil prenosný plynový varic, od ktorého vypukol požiar.
Oznámila to egyptská prokuratúra, ktorá tiež uviedla, že v
súvislosti s tragédiou obžalovala 11 cinitelov na strednej a
nižšej úrovni riadenia železníc z porušenia predpisov, z
nedbalosti a chýb, ktoré mali za následok smrt ludí.
Predstavitelia egyptskej prokuratúry na tlacovej besede vyhlásili,
že v 16 vagónoch sa tlacilo asi 4 000 ludí. Plamene, živené
vzduchom prúdiacim okolo idúceho vlaku, rýchle zachvátili 7
vagónov súpravy idúcej z Káhiry do Luxoru.
Železničný tunel ohrozujú migranti
26.3.2002, PARÍŽ -
Vlani sa medzi pevninou a Britskými ostrovmi železnicným
tunelom pod Lamanšským prielivom prepravilo oboma smermi 2,5
mil. ton tovarov, co je o 500 tisíc ton menej ako v roku 2000.
Ako uviedli francúzski železnicní operátori, je to nielen výsledok
zníženia tempa rastu svetovej ekonomiky, ale najmä viacnásobného
zastavenia premávky v dôsledku stoviek nelegálnych migrantov.
Eurotunnel žiada nový úver
27.3.2002, LONDÝN -
Spolocnost Eurotunnel plánuje získat nové dlhodobé úvery v celkovej výške
740 miliónov libier (1,1 miliardy USD) a velkú cast použit na
splatenie súcasných dlhov. Eurotunnel uvádza, že výsledkom tohto kroku bude zníženie
jeho zadlženosti o viac ako 400 miliónov libier.
Skončil sa spor o zhotoviteľa trate z
Bratislavy do Šenkvíc
Jablkom sváru sa stal 800
metrov dlhý železničný most. Železničiari ho požadovali z
ocele, no alternatívne riešenie z betónu je podstatne lacnejšie.
21.03.2002, DANIELA
ZVERKOVÁ - Víťazom verejnej súťaže na dodávku stavebných
prác pre modernizáciu železničnej trate Bratislava-Rača - Šenkvice
sa stalo konzorcium bratislavských firiem Doprastav a Železničné
stavebníctvo a spoločnosti ŽS Brno. Definitívne sa tak skončil
spor, ktorý sa medzi zadávateľom a účastníkmi výberového
konania vliekol štyri mesiace.
Modernizácia železničnej trate zo Šenkvíc do Bratislavy-Rače
je súčasťou železničného koridoru z Košíc, cez Žilinu do
Bratislavy a delí sa na tri úseky. Prvý sa končí vo Svätom
Jure, druhý v Pezinku a tretí v Šenkviciach. S rekonštrukciou
sa má začať v tomto roku a po jej dokončení by sa vlaky
mohli po trati pohybovať rýchlosťou až 160 km/hod.
Ide o projekt, na ktorý Európska únia vyčlenila viac ako 50
mil. EUR z eurofondov a prostriedkov programu ISPA, ktoré v
tomto prípade reprezentujú nenávratných 75 %. Verejnú súťaž
na dodávku stavebných prác vyhlásili Železnice SR ( ŽSR ) 10. júla 2001 s tým,
že termín odovzdávania ponúk bol 21. september minulého
roka. Ten sa kvôli viacerým dodatkom zo strany zadávateľa
posunul o dva týždne.
Na verejnej súťaži sa zúčastnili tri konzorciá. Okrem už
spomínaného víťaza to boli Stavba silnic a drah Hradec Králové,
s.r.o., spolu s Inžinierskymi stavbami Košice a tretím bolo
Združenie Koridor. Tvorilo ho ZIPP Bratislava, TSS Bratislava,
Slov-Via Poprad (reprezentuje veľké francúzske spoločnosti
VINCI a Eurovia) a Železniční stavitelství Praha (ktoré je
dcérou švédskej spoločnosti Skanska).
Predseda komisie nevyhovoval
Združenie Koridor podalo viacero sťažností na
vedenie súťaže. Ani na jednu nedostalo v zákonnej lehote 90
dní kvalifikovanú odpoveď. Jednou z príčin bol predseda výberovej
komisie a námestník generálneho riaditeľa ŽSR pre technický rozvoj
Ladislav Dimun. Jeho meno figurovalo podľa obchodného registra
vo viacerých podnikoch spolu s ľuďmi, ktorí sa nachádzajú v
najvyšších orgánoch firiem, tvoriacich konzorcium na čele s
Doprastavom. Aj podpredsedníčka vlády SR pre integráciu Mária
Kadlečíková pripustila, že môže ísť o konflikt záujmov.
Hrozilo zrušenie tendra, pretože jedna z podmienok – moratórium
na únik informácií pred vyhlásením výsledkov súťaže –
bola na sklonku minulého roka viacnásobne porušená. Aby sa súťaž
zbytočne nepredlžovala L. Dimun z funkcie predsedu
vyhodnocovacej komisie ŽSR na vlastnú žiadosť
odstúpil, tender na odporúčanie veľvyslanca Európskej
komisie (EK) v SR Waltera Rochela nezrušili. Výsledky súťaže
vyhlásili až minulý týždeň, hoci sa tak podľa M. Kadlečíkovej
malo stať ešte v minulom roku.
„Táto medzinárodná súťaž má iné postupy hodnotenia ako
domáce tendre. Nerozhoduje o víťazovi, len hodnotí ponuky účastníkov,“
tvrdí generálny riaditeľ zadávateľa objednávky ŽSR Ladislav Saxa. Víťaza
na základe záverov komisie ŽSR vyberie EK, ktorej
pozorovateľ sa na všetkých rokovaniach vyhodnocovacej komisie ŽSR pravidelne zúčastňoval.
Betón je lacnejší ako oceľ
Združenie Koridor tiež podalo sťažnosť proti zrušeniu
možnosti podávať alternatívne riešenia tesne pred ukončením
súťaže. Vyriešilo totiž náhradu drahých oceľových nosníkov
mosta za približne 6 mil. EUR, ktorého materiál je potrebné
dodať zo zahraničia, o polovicu lacnejším riešením z betónových
nosníkov. „Išlo o hrubý zásah do objektivity súťaže účelovo
zameraný na zvýhodnenie horšieho a drahšieho riešenia,“
tvrdí generálny riaditeľ spoločnosti ZIPP, s.r.o., Bratislava
František Hirner.
„Doprastav vie stavať aj betónové mosty a tiež mal
pripravenú alternatívu. Nepredložil ju, pretože v zmysle súťažných
podmienok smie zadávateľ o alternatíve rokovať len s víťazom
súťaže,“ oponuje predseda Predstavenstva Doprastavu Ivan Šesták.
Podľa I. Šestáka vyhralo konzorcium na čele s Doprastavom
preto, lebo malo cenovo najvýhodnejšiu ponuku – o 67 mil. Sk
menej ako súperi – a strikne dodržiavalo súťažné
podmienky. F. Hirner na margo tohto vyhlásenia uvádza, že súťažné
podmienky boli prekrútené a oficiálnou príčinou neúspechu
združenia Koridor bolo zlé technické riešenie.
ZIPP mal vlani obrat 7,2 mld. Sk, z toho len 40 mil. Sk.
predstavovali zákazky z verejných zdrojov. „Na Slovensku
pracujeme teda takmer výlučne pre súkromných investorov a
verejné zákazky vyhrávame len v zahraničí. Práve sme
vyhrali zákazku v cene 4 mil. EUR na 2,5 km dlhý úsek novej
vetvy metra vo Viedni. Súťaž vypísal magistrát Viedne a
stavbu vyhrala nemecká stavebná spoločnosť Bilfinger Berger.
Tá si ZIPP vybrala ako dodávateľa tübingov,“ uzatvára F.
Hirner.
Pripravujú sa ďalšie projekty
Rekonštrukčné práce s podobným zameraním sa už v roku 2000
ukončili na dvojkoľajovej trati Trnava - Cífer v dĺžke 6
kilometrov. Náklady na ich realizáciu dosiahli takmer 400 miliónov
Sk. Ešte v tomto roku by mali železnice čerpať z fondu ISPA
financie aj na modernizáciu úseku Cífer - Šenkvice a staníc
Bratislava-Rača a Trnava. Celkové náklady na projekt, ktorého
ukončenie sa predpokladá v roku 2007, dosahujú podľa predbežných
odhadov 136 miliónov EUR. ISPA prispeje v celom časovom
horizonte na stavebné a rekonštrukčné práce sumou 58 miliónov
Sk.
Finančné memorandum k tomuto projektu už vláda SR schválila.
Za EK ho ešte vlani podpísal jej komisár pre regionálnu
politiku Michel Barnier. ŽSR by tak v tomto roku vyhlásili
výberové konanie na dodávateľa diela.
Dosiaľ nekonkretizovaný finančný príspevok schválila EK z
ISPA aj na železničnú trať Nové Mesto na Váhom - Trnava. V
súčasnosti prebieha projektová príprava stavebných prác na
úsek Púchov - Nové Mesto nad Váhom. O prostriedky ISPA sa
bude uchádzať aj úsek Cífer - Svätý Jur.
Zrážka dvoch vlakov v Španielsku si
vyžiadala dve obete a 99 zranených
Torredembarra 31. marca
- Dve osoby zahynuli a 99 ďalších utrpelo zranenia, keď sa v
sobotu večer zrazili dva vlaky na železničnej stanici vo východošpanielskom
meste Torredembarra na trati medzi Barcelonou a Valenciou.
Všetkých zranených, z ktorých šiesti sú vo vážnom stave,
previezli do okolitých nemocníc. Vo vlaku už nezostala žiadna
prípadná ďalšia obeť a táto bilancia je konečná.
Rýchlik Euromed, zabezpečujúci pravidelné spojenie medzi
Alicante a Barcelonou, narazil do regionálneho rýchlika smerujúceho
z Tortosy do Barcelony. Podľa zdrojov španielskej železničnej
spoločnosti RENFE oba vlaky, v ktorých sa viezlo mnoho cestujúcich na
veľkonočný víkend, išli rovnakým smerom do Barcelony a v
takmer rovnakom čase vyšli zo stanice v Torredembarre.
Strana vytvorená: 02-IV-2002 | |
![]() |
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/press/pr0213.htm ) |