Zmeny v Predstavenstve Železničnej
spoločnosti, a. s.
BRATISLAVA
(20. 12. 2002) - Minister dopravy pôšt a telekomunikácií
Pavol Prokopovič ako zástupca jediného akcionára odvolal 19.
decembra 2002 členov doterajšieho Predstavenstva Železničnej
spoločnosti, a. s. ( ZSSK ) a z funkcie predsedu predstavenstva, ktorý
vykonáva aj funkciu generálneho riaditeľa spoločnosti Ing.
Andreja Egyeda. Zvolil nové zloženie Predstavenstva Železničnej
spoločnosti, a. s. v tomto zložení: Ing. Pavol Gábor, Ing.
Pavol Kužma, Ing. Vladimír Ľupták, Ing. Miroslav Dzurinda,
Ing. Jozef Šimlovič. Za predsedu Predstavenstva, ktorý vykonáva
aj funkciu generálneho riaditeľa spoločnosti, menoval Ing.
Pavla Kužmu.
V regiónoch rastie odpor proti rušeniu
železničných tratí
Vyššie územné celky Slovenska sa cítia
byť oklamané, finančne podvyživené a oficiálne neinformované
21. December 2002, Kristína
Školárová Bratislava - Podľa predstaviteľov vyšších územných
celkov sú úsporné opatrenia v rámci železníc, ktoré sa majú
prejaviť rušením regionálnych tratí, v rozpore so zákonom,
pretože nespĺňajú zákonné dôvody na obmedzenie dopravy na
železniciach. Regionálne samosprávy pritom majú pocit, že šéf
rezortu Pavol Prokopovič a Železničná spoločnosť ich o zmenách
nedostatočne informovali. „O všetkom, čo sa deje, sme sa
dozvedeli prostredníctvom médií,“ uviedol hovorca
Nitrianskeho samosprávneho kraja Ján Polák. „Presun
zodpovednosti sa deje bez dialógu so samosprávnymi celkami, bez
odborného a komplexného posúdenia harmonizácie dopravných
systémov,“ potvrdil výhrady vedúci odboru dopravy
Banskobystrického samosprávneho kraja Milan Ozdinec.
KTO SI VYTIAHNE „ČIERNEHO PETRA“
Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR ( MDPT ) spolu so Železničnou
spoločnosťou ( ZSSK ) chcú presunúť všetky kompetencie týkajúce
sa regionálnych tratí na vyššie územné celky (VÚC). „Štát
a železnice podobne ako VÚC nemajú peniaze na prevádzkovanie
týchto stratových tratí. Každý však útočí len na štát
a železnice a VÚC sú mimo. Odporúčal by som, aby sa niekto
pozrel na štátny rozpočet v oblasti dotácií pre VÚC, koľko
miliárd zo štátu tam ide na osobnú dopravu,“ uviedol
minister. Ako je to teda so spomínanými dotáciami?
KAM SA STRATILI MILIARDY
„Banskobystrický samosprávny kraj dostal od štátu
dotáciu 172 miliónov korún. Tá je určená na bežné výdavky
v rámci cestnej dopravy, a na železnicu sme nedostali nič,“
oponuje hovorkyňa VÚC Petra Polievková.
Pracovníci vyšších územných celkov ponúkajú aj ďalšie
argumenty svojej nespokojnosti. „Presun zodpovednosti sa deje
bez decentralizačnej dotácie na zabezpečenie náhradnej
autobusovej dopravy,“ dodáva Milan Ozdinec. „Okrem toho my
vo vzťahu k železniciam nemáme žiadne právomoci, máme účelovú
dotáciu od štátu len na pravidelnú autobusovú dopravu,“
povedal vedúci dopravy Košického samosprávneho kraja Antonín
Reisinger.
RADIKÁLNE KONANIE
Zrušenie osobnej vlakovej dopravy postihne Banskú
Bystricu a okolie na 113 kilometroch z celkových 511. Ide o päť
železničných tratí. Jedna bude nahradená autobusovou
dopravou.
Najviac toto konanie postihne Košický kraj, kde z ôsmich
regionálnych tratí je plánovaný koniec pre sedem z nich.
„Toto železnice nemôže v žiadnom prípade zachrániť,
straty budú naďalej také, aké sú. Náklady ostanú nezmenené,
len tržby sa znížia,“ vyslovuje svoj názor A. Reisinger.
„Celkovo považujeme rušenie regionálnych tratí za krajne
nevhodný krok. Práve v období, keď budovanie infraštruktúry,
a nie jej ničenie bude pre zaostávajúce regióny základnou
podmienkou úspešnej aplikácie grantov z predvstupových fondov
Európskej únie,“ dodáva Ján Polák.
Nákladní doprava na síti Českých
drah v novém jízdním řádu
(von) - České dráhy začaly
minulý týden jezdit podle nového jízdního řádu 2002/2003.
Koncepce nákladní dopravy podle představitelů Českých drah
respektuje požadavky přepravců i závěry přijaté na mezinárodní
úrovni, tedy výsledky mezinárodní konference jízdních řádů
nákladních vlaků a dvoustranných jednání se sousedními železnicemi.
České dráhy při vytváření jízdního řádu respektovaly
požadavky trhu, které nemají vzestupnou tendenci. Páteř dálkové
vlakotvorby tvoří čtyři rozhodující vlakotvorné stanice (Ostrava,
Česká Třebová, Nymburk, Most). České dráhy se podle vede-ní
podniku soustředily rovněž na urychlení odlivu zátěže
prostřednictvím skupinových vlaků, přednostní zásilky mezi
vybranými stanicemi ve vybrané síti vlaků, logistické přepravy
pro rozhodující přepravce a na vytvoření dostatečného
prostoru pro doprovázenou i nedoprovázenou kombinovanou dopravu.
Jízdní řád dále zohledňuje stavební práce na 1. a 2.
tranzitním koridoru a je v něm utlumena četnost jízd vlaků v
sedlech týdne, o svátcích a mimo sezónu.
Bez plných směn
V současné době jsou prakticky ve všech řadicích
obvodech ČD
v průběhu týdne zcela vynechány
plné směny a podle vývoje nerovnoměrností v požadavcích na
přepravu České dráhy provádějí řadu dalších dílčích
redukcí. Výjimky existují pouze u seřaďovacích obvodů
navazujících na pohraniční přechodové stanice a nepřetržité
průmyslové provozy, v nichž se ČD
snaží zabezpečit plynulost dopravní obsluhy nebo nezpomalit
pohyb mezinárodní zátěže přes síť ČD .
V určitých dnech týdne a o svátcích je s ohledem na přepravní
nerovnoměrnost omezena jízda u 867 z celkového počtu 951
pravidelných Nex, Rn, Vn a Pn vlaků. Pro potřeby dopravců využívajících
dopravní cestu ČD
(tzv. externí dopravci) je trasováno 298 vlaků, z toho 91
pravidelných a 207 podle potřeby.
Vyšší stupeň kvality přepravy zásilek prezentují ČD
zákazníkům železnice jako síť vlaků „Termincargo“,
která umožňuje ve vy-braných relacích mezi důležitými
hospodářskými centry České republiky včetně pohraničních
přechodových stanic dodání zásilky do druhého dne po nakládce
nebo vstupu z ciziny. Tato síť je provázána se základní
vlakotvornou sítí a je do ní zahrnuto celkem 83 vlaků, z toho
31 mezistátních.
Cílem provázaného jízdního řádu vlaků nákladní dopravy
je přepravit zásilky ve vývozu a tranzitu do 24, maximálně
36 hodin. Jedná se o ramena Ostrava-Nymburk-Cheb-Norimberk, Břeclav-Česká
Třebová-Miedzylesie, Drážďany-Česká Třebová/Vídeň,
Bratislava, Žilina a Valašské Meziříčí-Česká Třebová-Praha-Libeň.
Vlaky pro KD a hromadné substráty
Pro doprovázenou kombinovanou dopravu Ro-La je v jízdním
řádu ČD
pro období 2002/2003 trasováno dvanáct párů vlaků Lovosice-Děčín-Drážďany.
Pro nedoprovázenou kombinovanou dopravu v ucelených vlacích je
určeno v tranzitu deset, ve vnitrostátní dopravě tři a v
dovozu a vývozu 33 tras pravidelných vlaků a vlaků podle potřeby.
Pro přepravu hromadných substrátů je do jízdního řádu
zapracováno 81 pravidelných tras odesilatelských vlaků, z
toho 50 pro přepravu uhlí. Pro přepravu sběrného zboží je
zpracováno 26 spojů, z toho jedenáct pravidelných. Pro přepravu
pošty je připraveno osm tras vlaků Nex.
Nový model přepravy spěšnin
V návaznosti na změny v přepravě zavazadel a zásilek
byla provedena úprava technologie přepravy zboží včetně příslušných
obchodních opatření. Přeprava spěšnin je nově organizována
tak, aby nedocházelo ke snížení cestovní rychlosti vlaků
osobní přepravy a byla zkrácena manipulační doba s těmito zásilkami
na železničních stanicích.
Nový model přepravy spěšnin respektuje omezení kapacity
prostoru pro přepravu zboží ve služebních oddílech osobních
vlaků. Spěšniny se podle nového jízdního řádu přepravují
ve spěšninových vozech na tratích, na nichž jsou vedeny spěšninové
Nex vlaky.
Výpravní oprávnění pro podej a výdej spěšnin má přibližně
600 železničních stanic. Pro přepravu spěšnin slouží šestnáct
spěšninových Nex vlaků a celkem 274 spojů vozových zásilek.
Z tohoto počtu je vedeno 256 pravidelných spojů. Přeprava
filmových kopií, živých zvířat a živých květů bude na síti
ČD
zabezpečena i nadále ve služebních oddílech vlaků osobní
dopravy mezi přibližně 450 železničními stanicemi.
Metrorapid: NRW will Geld vom Bund
06.12.2002 - Mit einer
gemeinsamen Erklärung der SPD und der Grünen verlangte der Düsseldorfer
Landtag vergangene Woche finanzielle Unterstützung von der
Bundesregierung für den Metrorapid
. Mindestens 200 Mio. EUR seien im nächsten Jahr für das
Planungsfeststellungsverfahren nötig. Die Bundesregierung will
jedoch erst zahlen, wenn die Gesamtfinanzierung steht. Eine
realistische Kostenschätzung dafür ist aber erst nach der
Planfeststellung möglich.
Lokführer NonStop über tschechische
Grenze
17.12.2002 - Seit dem
Fahrplanwechsel am Wochenende dürfen Lokführer von DB Cargo Züge bis nach Lovosice (Tschechien)
fahren. Das ist das Ergebnis einer engen Kooperation mit den
Tschechischen Eisenbahnen ČD . Bereits seit Februar fahren ČD-Lokführer
nach einem intensiven Ausbildungsprogramm bis zum Güterbahnhof
Dresden-Friedrichstadt.
Bad Schandau ist mit täglich 48 Güterzügen je Fahrtrichtung
der am stärksten frequentierte deutsche Grenzübergang zur
Tschechischen Republik. Bereits seit 1994 setzen die beteiligten
Bahnen Mehrfrequenzloks über die Grenzen hinweg ein.