Spolková vláda investuje do roku 2007 do východonemeckej železnice 5,6 mld. eúr
TASR21.3.2002 , Berlín - Spolková vláda plánuje investovat do roku 2007 do obnovy infraštruktúry východonemeckej železnice viac ako 5,6 miliardy eúr. Doteraz sa od roku 1994 vložilo do obnovy tratí v nových spolkových krajinách takmer 17 miliárd eúr.
Napriek tomu sa zamestnanci a ich odborový zväz stažujú, že vedenie Nemeckej spolkovej dráhy ( DB ) nevenuje dostatok pozornosti všetkým oblastiam infraštruktúry východonemeckej železnice, najmä zachovaniu jej opravárenských kapacít. Železnicným opravovniam v Zwickau, Chemnitzi, Delitzschi, Neustrelitzi a Leverkusene-Opladene hrozí zánik.
Informoval nemecký denník Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Rusi chcú stavat bratislavské metro
Pravda22.3.2002, Vladimír Jancura, BRATISLAVA - Rusi sa chcú podielat na výstavbe bratislavského metra, s cím súvisí ich ochota vyclenit dalších 20 miliónov dolárov nad rámec dohodnutých deblokácií svojho dlhu voci Slovenskej republike. Pre Pravdu to uviedol vedúci úradu ministerstva dopravy Peter Klucka, ktorý je zároven clenom predstavenstva spolocnosti Metro Bratislava, a. s., kedže štát je v nej tretinovým akcionárom.
Príslub vyclenit spomínané prostriedky dal v utorok Vladimir Putin svojmu slovenskému partnerovi Rudolfovi Schusterovi pocas jeho návštevy Moskvy. "Z deblokovaných dolárov by sa však nefinancoval nákup ruských kolajových súprav, ale ich stavebná technológia, predovšetkým raziaci štít," spresnil Klucka. Zároven pripustil, že to predpokladá úcast ruských stavebných firiem a "využitie ich skúseností" pri výstavbe bratislavského metra. "Podla našich predstáv sa však na nej budú podielat predovšetkým slovenské firmy," dodal vzápätí Klucka.
Schuster rokoval s Putinom o bratislavskom metre na želanie primátora Jozefa Moravcíka, ktorý na stretnutiach s obcanmi už vlani oznámil, že z deblokácií ruského dlhu by sa dalo získat nie dvadsat, ale tristo miliónov dolárov, ciže pätnást miliárd korún. Podla informácií z bratislavského magistrátu má totiž prvá etapa metra - z Petržalky na hlavnú železnicnú stanicu - stát okolo 25 miliárd korún.
Pod Moravcíkovým vedením rozhodlo mesto o zmene typu budúceho metra v prospech lahkého kolajového na ocelových kolesách. Predtým sa uvažovalo o francúzskom type na gumovom podvozku. Podla slov bývalého generálneho riaditela spolocnosti Metro Bratislava Pavla Vlcka však takáto zmena koncepcie predpokladá prepracovanie projektovej dokumentácie, ktorá už vyšla investora na 400 miliónov korún. Slovenská vláda sa má financovaním metra zaoberat zaciatkom apríla. Podla informácií Pravdy pripravený materiál ráta s tým, že výstavba by sa mala zacat už v budúcom roku, a to v Janíkovom dvore na pravom brehu Dunaja. Ciže tam, kde sa v roku 1988 zacala a zároven aj skoncila výstavba prvého, vtedy ešte sovietskeho modelu bratislavského metra.

UIRR přivítala druhý „železniční balíček“ Evropské komise
Evropská unie
Dopravní novinyEvropská komise na konci ledna schválila koncepci dalšího rozvoje evropské železniční dopravy, jejímž cílem je vytvoření „integrovaného evropského železničního prostoru“. Unie společností pro kombinovanou dopravu železnice/silnice UIRR, jejíž členové zajišťují více než 65 procent veškeré evropské kombinované dopravy železnice/silnice, návrhy komise ve svém prohlášení z konce února přivítala. Tzv. druhý železniční balíček podle osmnácti členských operátorů unie zaručí pokračování pozitivního procesu, který loni nastartoval první „balíček“.
Smyslem letošních opatření komise je dosáhnout znovuoživení evropské železniční dopravy jako dopravního oboru, jehož potenciál se dosud nepodařilo plně využít. Členové UIRR uvítali, že se v rámci druhého balíčku dostalo do popředí téma „zlepšování kvality služeb“, které operátoři chápou jako jeden ze základních předpokladů pro úspěšný rozvoj celého odvětví. I když evropská administrativa již připravuje další kroky, podle názoru UIRR je v současné době nejdůležitější, aby se záměry přijaté na celoevropské úrovni podařilo prosadit i do národní legislativy jednotlivých členských zemí Evropské unie.
Přijatá opatření budou mít žádoucí účinek jen v případě, pokud bude zaručeno, že liberalizace železniční dopravy bude držet krok s oborem silniční dopravy, zdůraznila dále ve svém prohlášení UIRR, podle níž byla dosavadní praxe otevírání trhu v obou oborech diametrálně odlišná. Rovnocenné postavení získá železnice jen tehdy, budou-li moci vlaky projíždět drážní sítí zemí Evropské unie s podobně minimálními ome-zeními, jakým se těší silniční doprava.
Druhý železniční balíček
Evropská komise předložila v září roku 1998 řadu návrhů ke směrnicím 91/440, 95/18 a 95/19, které loni pozměnily směrnice 2001/12/EG, 2001/13/EG a 2001/14/EG z 15. března. Po dohadovacím řízení se Radě ministrů Evropské unie a Evropskému parlamentu podařilo dojít ke kompromisnímu řešení, díky němuž mohl 15. března loňského roku „infrastrukturní balíček“ vstoupit v platnost. UIRR tyto snahy podpořila a současně tehdy zdůraznila, že bude nutné bez větších odkladů provést další konkrétní opatření.
Bílá kniha Evropské komise pak loni v září stanovila tři linie opatření v zájmu oživení evropské železniční dopravy. První z nich zahrnovala vybudování evropského železničního trhu s jednotnými právními a technickými předpisy. Její naplnění je i cílem druhého železničního balíčku, který komise pod názvem „Na cestě k integrovanému evropskému železničnímu prostoru“ zveřejnila na konci ledna letošního roku, konstatovala ve svém prohlášení UIRR.
UIRR přivítala všechna opatření, která přispějí k dalšímu rozvoji norem Společenství v oblasti interoperability a otevírání trhu a rychlému vytvoření integrovaného evropského železničního prostoru. UIRR bude tyto procesy podporovat i jako aso-ciovaný člen Evropské asociace pro železniční interoperabilitu AEIF, na jejíž půdě může dobře uplatnit zkušenosti a know-how svých členů především v oblasti technických specifik vývoje železničních nákladních vagónů, uvedla ve svém prohlášení UIRR.
Zřízení Evropské železniční agentury pro kontrolu a řízení interoperability a bezpečnosti je podle UIRR naprosto nezbytné. Pro hladký průběh tak zásadní reformy však podle ní bude nutné jednoznačně stanovit:
l počet železničních společností licencovaných v každé zemi, jejich geografickou oblast aktivity, počet najetých kilometrů a přepravených tun zboží na vlastní, národní a mezinárodní síti;
l lokomotivní park, počet lokomotiv a technické specifikace (kompatibilita, signalizační systémy, elektrické napětí apod.);
l strukturu zaměstnanců podle kategorií, vzdělání a kvalifikace kvůli přístupu na různé železniční sítě.
Výzkumné prostředky Evropské unie i členských zemí by měly být využity pro získání prvních podkladů pro plánovaný monitorovací systém RMMS (Rail Market Monitoring Sy-stem), další sběr a vyhodnocování by již měla zajišťovat Evropská železniční agentura.
Kvalita jako nejvyšší priorita
UIRR věnuje prvořadou pozornost těm opatřením, která slouží ke zlepšení kvality služeb na železnici. Nejen ve svém předchozím stanovisku k Bílé knize, ale opakovaně UIRR poukazovala na velké nedostatky v kvalitě služeb drážních podniků. Pro provozovatele kombinované dopravy je naprosto nepochopitelné, že dopravci musí platit stejnou cenu bez ohledu na to, zda vlak dojede včas nebo se zpožděním (často až několikahodinovým), zdůraznila ve svém prohlášení UIRR s tím, že železniční společnosti za způsobené potíže a škody navíc ani neručí.
Podle UIRR jsou takové poměry v odvětví, které má zájem být moderní a konkurenceschopné, naprosto nemyslitelné. Proto unie přivítala, že právě zlepšení kvality služeb na železnici je věnována druhá část opatření v rámci druhého železničního balíčku Evropské komise. Kvalita je klíčem k opětovnému nastolení rovnováhy mezi jednotlivými druhy dopravy, zdůraznila UIRR.
UIRR předložila Evropské komisi řadu konkrétních podnětů pro ohlášený návrh nařízení o zárukách za kvalitu služeb na železnici. Toto opatření bude nutné zvláště v situaci, kdy dopravci nezřídka nutí operátory, aby nakupovali kapacitu ucelených vlaků i na celý rok dopředu a přebírali tak za ně současně i finanční rizika, zdůraznila unie ve svém prohlášení.
Členské země Evropské unie by měly podle názoru UIRR zřídit poradenská centra pro železniční podniky (nové i zahraniční) při národních ministerstvech dopravy, dále by měly zavést systém finančních podpor pro nové železniční podniky (minimalizace počátečních rizik) a finančně podpořit technickou (vícesystémové lokomotivy) a organizační interoperabilitu (školení strojvedoucích pro osvojení zahraničních systémů a tratí).
Důležitá bude praktická podoba
Společnosti kombinované dopravy železnice/silnice sdružené v UIRR pokládají druhý železniční balíček Evropské komise za důležitý příspěvek pro podporu snah o převedení většího objemu zboží ze silnice na železnici. Tyto snahy však mohou být úspěšné pouze za předpokladu, že plánovaná politická opatření získají konkrétní a praktickou podobu, zdůraznila ve svém prohlášení z konce února Unie společností kombinované dopravy železnice/silnice UIRR.
n ,
www.uirr.com

Na vine bol varič
Nový Čas25. 3. 2002 - Najväcšie vlakové neštastie v Egypte, ktoré si vo februári tohto roku vyžiadalo životy 361 ludí, spôsobil prenosný plynový varic, od ktorého vypukol požiar. Oznámila to egyptská prokuratúra, ktorá tiež uviedla, že v súvislosti s tragédiou obžalovala 11 cinitelov na strednej a nižšej úrovni riadenia železníc z porušenia predpisov, z nedbalosti a chýb, ktoré mali za následok smrt ludí. Predstavitelia egyptskej prokuratúry na tlacovej besede vyhlásili, že v 16 vagónoch sa tlacilo asi 4 000 ludí. Plamene, živené vzduchom prúdiacim okolo idúceho vlaku, rýchle zachvátili 7 vagónov súpravy idúcej z Káhiry do Luxoru.

Železničný tunel ohrozujú migranti
TASRPravda26.3.2002, PARÍŽ - Vlani sa medzi pevninou a Britskými ostrovmi železnicným tunelom pod Lamanšským prielivom prepravilo oboma smermi 2,5 mil. ton tovarov, co je o 500 tisíc ton menej ako v roku 2000. Ako uviedli francúzski železnicní operátori, je to nielen výsledok zníženia tempa rastu svetovej ekonomiky, ale najmä viacnásobného zastavenia premávky v dôsledku stoviek nelegálnych migrantov.

Eurotunnel žiada nový úver
Pravda27.3.2002, LONDÝN - Spolocnost Eurotunnel plánuje získat nové dlhodobé úvery v celkovej výške 740 miliónov libier (1,1 miliardy USD) a velkú cast použit na splatenie súcasných dlhov. Eurotunnel uvádza, že výsledkom tohto kroku bude zníženie jeho zadlženosti o viac ako 400 miliónov libier.

Skončil sa spor o zhotoviteľa trate z Bratislavy do Šenkvíc
Jablkom sváru sa stal 800 metrov dlhý železničný most. Železničiari ho požadovali z ocele, no alternatívne riešenie z betónu je podstatne lacnejšie.
TREND21.03.2002, DANIELA ZVERKOVÁ - Víťazom verejnej súťaže na dodávku stavebných prác pre modernizáciu železničnej trate Bratislava-Rača - Šenkvice sa stalo konzorcium bratislavských firiem Doprastav a Železničné stavebníctvo a spoločnosti ŽS Brno. Definitívne sa tak skončil spor, ktorý sa medzi zadávateľom a účastníkmi výberového konania vliekol štyri mesiace.
Modernizácia železničnej trate zo Šenkvíc do Bratislavy-Rače je súčasťou železničného koridoru z Košíc, cez Žilinu do Bratislavy a delí sa na tri úseky. Prvý sa končí vo Svätom Jure, druhý v Pezinku a tretí v Šenkviciach. S rekonštrukciou sa má začať v tomto roku a po jej dokončení by sa vlaky mohli po trati pohybovať rýchlosťou až 160 km/hod.
Ide o projekt, na ktorý Európska únia vyčlenila viac ako 50 mil. EUR z eurofondov a prostriedkov programu ISPA, ktoré v tomto prípade reprezentujú nenávratných 75 %. Verejnú súťaž na dodávku stavebných prác vyhlásili Železnice SR (
ŽSR ) 10. júla 2001 s tým, že termín odovzdávania ponúk bol 21. september minulého roka. Ten sa kvôli viacerým dodatkom zo strany zadávateľa posunul o dva týždne.
Na verejnej súťaži sa zúčastnili tri konzorciá. Okrem už spomínaného víťaza to boli Stavba silnic a drah Hradec Králové, s.r.o., spolu s Inžinierskymi stavbami Košice a tretím bolo Združenie Koridor. Tvorilo ho ZIPP Bratislava, TSS Bratislava, Slov-Via Poprad (reprezentuje veľké francúzske spoločnosti VINCI a Eurovia) a Železniční stavitelství Praha (ktoré je dcérou švédskej spoločnosti Skanska).

Predseda komisie nevyhovoval
Združenie Koridor podalo viacero sťažností na vedenie súťaže. Ani na jednu nedostalo v zákonnej lehote 90 dní kvalifikovanú odpoveď. Jednou z príčin bol predseda výberovej komisie a námestník generálneho riaditeľa
ŽSR pre technický rozvoj Ladislav Dimun. Jeho meno figurovalo podľa obchodného registra vo viacerých podnikoch spolu s ľuďmi, ktorí sa nachádzajú v najvyšších orgánoch firiem, tvoriacich konzorcium na čele s Doprastavom. Aj podpredsedníčka vlády SR pre integráciu Mária Kadlečíková pripustila, že môže ísť o konflikt záujmov.
Hrozilo zrušenie tendra, pretože jedna z podmienok – moratórium na únik informácií pred vyhlásením výsledkov súťaže – bola na sklonku minulého roka viacnásobne porušená. Aby sa súťaž zbytočne nepredlžovala L. Dimun z funkcie predsedu vyhodnocovacej komisie
ŽSR na vlastnú žiadosť odstúpil, tender na odporúčanie veľvyslanca Európskej komisie (EK) v SR Waltera Rochela nezrušili. Výsledky súťaže vyhlásili až minulý týždeň, hoci sa tak podľa M. Kadlečíkovej malo stať ešte v minulom roku.
„Táto medzinárodná súťaž má iné postupy hodnotenia ako domáce tendre. Nerozhoduje o víťazovi, len hodnotí ponuky účastníkov,“ tvrdí generálny riaditeľ zadávateľa objednávky
ŽSR Ladislav Saxa. Víťaza na základe záverov komisie ŽSR vyberie EK, ktorej pozorovateľ sa na všetkých rokovaniach vyhodnocovacej komisie ŽSR pravidelne zúčastňoval.

Betón je lacnejší ako oceľ
Združenie Koridor tiež podalo sťažnosť proti zrušeniu možnosti podávať alternatívne riešenia tesne pred ukončením súťaže. Vyriešilo totiž náhradu drahých oceľových nosníkov mosta za približne 6 mil. EUR, ktorého materiál je potrebné dodať zo zahraničia, o polovicu lacnejším riešením z betónových nosníkov. „Išlo o hrubý zásah do objektivity súťaže účelovo zameraný na zvýhodnenie horšieho a drahšieho riešenia,“ tvrdí generálny riaditeľ spoločnosti ZIPP, s.r.o., Bratislava František Hirner.
„Doprastav vie stavať aj betónové mosty a tiež mal pripravenú alternatívu. Nepredložil ju, pretože v zmysle súťažných podmienok smie zadávateľ o alternatíve rokovať len s víťazom súťaže,“ oponuje predseda Predstavenstva Doprastavu Ivan Šesták.
Podľa I. Šestáka vyhralo konzorcium na čele s Doprastavom preto, lebo malo cenovo najvýhodnejšiu ponuku – o 67 mil. Sk menej ako súperi – a strikne dodržiavalo súťažné podmienky. F. Hirner na margo tohto vyhlásenia uvádza, že súťažné podmienky boli prekrútené a oficiálnou príčinou neúspechu združenia Koridor bolo zlé technické riešenie.
ZIPP mal vlani obrat 7,2 mld. Sk, z toho len 40 mil. Sk. predstavovali zákazky z verejných zdrojov. „Na Slovensku pracujeme teda takmer výlučne pre súkromných investorov a verejné zákazky vyhrávame len v zahraničí. Práve sme vyhrali zákazku v cene 4 mil. EUR na 2,5 km dlhý úsek novej vetvy metra vo Viedni. Súťaž vypísal magistrát Viedne a stavbu vyhrala nemecká stavebná spoločnosť Bilfinger Berger. Tá si ZIPP vybrala ako dodávateľa tübingov,“ uzatvára F. Hirner.

Pripravujú sa ďalšie projekty
Rekonštrukčné práce s podobným zameraním sa už v roku 2000 ukončili na dvojkoľajovej trati Trnava - Cífer v dĺžke 6 kilometrov. Náklady na ich realizáciu dosiahli takmer 400 miliónov Sk. Ešte v tomto roku by mali železnice čerpať z fondu ISPA financie aj na modernizáciu úseku Cífer - Šenkvice a staníc Bratislava-Rača a Trnava. Celkové náklady na projekt, ktorého ukončenie sa predpokladá v roku 2007, dosahujú podľa predbežných odhadov 136 miliónov EUR. ISPA prispeje v celom časovom horizonte na stavebné a rekonštrukčné práce sumou 58 miliónov Sk.
Finančné memorandum k tomuto projektu už vláda SR schválila. Za EK ho ešte vlani podpísal jej komisár pre regionálnu politiku Michel Barnier.
ŽSR by tak v tomto roku vyhlásili výberové konanie na dodávateľa diela.
Dosiaľ nekonkretizovaný finančný príspevok schválila EK z ISPA aj na železničnú trať Nové Mesto na Váhom - Trnava. V súčasnosti prebieha projektová príprava stavebných prác na úsek Púchov - Nové Mesto nad Váhom. O prostriedky ISPA sa bude uchádzať aj úsek Cífer - Svätý Jur.

Zrážka dvoch vlakov v Španielsku si vyžiadala dve obete a 99 zranených
TASRTorredembarra 31. marca - Dve osoby zahynuli a 99 ďalších utrpelo zranenia, keď sa v sobotu večer zrazili dva vlaky na železničnej stanici vo východošpanielskom meste Torredembarra na trati medzi Barcelonou a Valenciou.
Všetkých zranených, z ktorých šiesti sú vo vážnom stave, previezli do okolitých nemocníc. Vo vlaku už nezostala žiadna prípadná ďalšia obeť a táto bilancia je konečná.
Rýchlik Euromed, zabezpečujúci pravidelné spojenie medzi Alicante a Barcelonou, narazil do regionálneho rýchlika smerujúceho z Tortosy do Barcelony. Podľa zdrojov španielskej železničnej spoločnosti
RENFE oba vlaky, v ktorých sa viezlo mnoho cestujúcich na veľkonočný víkend, išli rovnakým smerom do Barcelony a v takmer rovnakom čase vyšli zo stanice v Torredembarre.


Strana vytvorená: 02-IV-2002  
Späť na " Železničné správy z tlače " ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/press/pr0213.htm )