Fiat na počátku 30. let v Praze, koncepčně podobného naší
pozdější “Slovenské strele”. Od těch dob učinily FS
ohromný krok kupředu. Bezpochyby k tomu napomohla i
skutečnost, že slůvko “státní” v jejich názvu není ji od roku 1986
právě na místě. FS jsou od toho roku na italském státu
zcela nezávislým a samostatné hospodařícím subjektem.Právě v letošním roce nepovšimnuti: uplynulo 30 let od zahájení prací na dnes nejznámějším italském železničním projektu, projektu jednotky s výkyvnou skříní “Pendolino”. Expresní dopravu na hlavních tratích jak z Milána na severu po Reggio di Calabria v nejjižnějším výběžku Apeninského poloostrova, tak z Turína na západě do Benátky na východě, dnes zajišťují "Pendolina" zatím poslední generace ETR 460, která na těchto tratích nahradily předchozí “Pendolina” ETR 450 a která v nejbližší době doplní ještě: dokonalejší "Pendolina" ETR 480, všechna konstruovaná pro nejvyšší rychlost 250 km/h. Pro přestavěnou nejsledovanější italskou "Direttissimu" Řím - Florencie - Miláno však i to bylo málo. Konsorcium TREVI sdružující firmy ABB, Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria a Firema proto pro tuto trať vyvinulo obdobu francouzského TGV , vysokorychlostní jednotky ETR 500 pro rychlosti do 300 km/h. Od roku 1995 se tak každý den v podvečer několik těchto krásných vozidel, jejichž dokonalé tvarové řešení je dílem proslulého Pininfariny, sjede ve Florencii.
