.Ružinov.Stavba sa začne trasou B tak, aby bola do prevádzky uvedená jej takzvaná chrbtová kostra - od depa v Petržalke po Trnavské mýto. Táto časť bude mať dĺžku 9,5 km, povedie z depa v Janíkovom dvore na juhu Petržalky cez stred mesta až po Trnavské mýto. Bude mať 11 staníc a to v týchto polohách: Mayereder, Janíkov dvor, Lúky-juh, Draždiak, Lúky-sever, Háje-juh, Háje-sever, Petržalka-centrum (pod budúcou rovnomennou žst.), na druhej strane rieky stanica Dunaj, Kamenné námestie, Obchodná ulica, Hlavná stanica ŽSR a Trnavské mýto.
Prvé dve stanice budú polozapustené do zeme, tri ďalšie Lúky-sever a obe stanice Háje na estakáde, šesť staníc počnúc stanicou Petržalka-centrum budú pod zemou. Trasa v Petržalke povedie v dĺžke asi 0,8 km polozapusteným krytým výkopom, asi 3,5 km po estakáde, zostatok v hlbokom tuneli, pokračujúc popod riekou. Pod centrom mesta na ľavej strane rieky sa bude metro pohybovať rovnako v tuneli.
V prvej etape výstavby by sa z tejto trasy malo postaviť 6,1 km od depa po stanicu Dunaj. Ako druhý sa uvedie ďalší 3,4 km úsek od stanice Dunaj po Trnavské mýto.
Po prvom úseku sa hneď začne s výstavbou ďalších, podľa možností a okolností.
Druhý prevádzkový úsek by mal uzavrieť okruh v centrálnej mestskej časti, t. j. začal by v blízkosti Dómu sv. Martina, približne tam, kde sú pod Novým mostom teraz konečné zástavky autobusov, odtiaľ by viedol smerom k autobus. stanici Mlynské nivy a ďalej k Trnavskému mýtu, kde by sa okruh uzavrel. Vetva by ďalej viedla buď smerom na Raču, alebo smerom do Ružinova a na letisko. Podľa pripravovanej štúdie bude rozhodnuté, ktorý smer bude naliehavejší. Pri budovaní trasy do Rače by mestské zastupiteľstvo chcelo dosiahnuť preloženie žel. stanice filiálka na predmestie a na jej mieste vybudovať stanicu metra. To však bude závisieť od rokovaní so ŽSR . Odstránilo by sa súčasne križovanie železnice s cestami. Konečná stanica metra by mohla byť v blízkosti žel. stanice, odkiaľ by sa cestujúci z vlaku dostali do centra mesta.
Dalším prevádzkovým úsekom by bola trasa do Ružinova. V prípade potreby by sa mohla dobudovať až po letisko. Štvrtý prevádzkový úsek by začal stanicou v podhradí, tam kde bude začínať aj druhý úsek metra, bude pokračovať do Karlovej Vsi najskôr tunelom a mostom nad Mlynskou dolinou. Jedna stanica by bola v oblasti PKO, dalšia medzi internátmi a STV v Mlynskej doline. Mostom by metro pokračovalo k Dlhým dielom a odtiaľ na koniec Karlovej Vsi. Do Dúbravky by cestujúci pokračovali buď doplnkovou dopravou, alebo by v prípade potreby a možností mohlo byť metro dobudovať až tam. Kedže sa pri plynulosti stavby a finančných tokov ráta na každý úsek približne päť rokov, posledný by teda mal byť vybudovaný okolo roku 2020.
