Jarabský tunel I (Krivaňský)

Stavba tunela
Tunel je dlhý 326 m, leží v oblúku o polomere 340 m, jeho niveleta je v sklone 10‰. Razený bol ako všetky tunely na trati modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou so stropným záberom. Celkom bolo urobených 40 pásov normálne po 8 m a 2 portálové po 3 m. Vystačilo sa celkom s netlakovými typmi 4 a 5, len 3 pásy (24,14 m tunelovej rúry) je obmurovaných typom 6. Nepremokavý betónový kryt má celý tunel (3 047 m² krytu). Celkom bolo vylámané 13 900 m³ hornín a urobených 4 431 m³ muriva a betónu. Celkový náklad na stavbu dosiahol 3 600 000 Kč.

Tunel v II. svetovej vojne
Ustupujúce povstalecké vojsko 20.10.1944 doviezlo 4 vozne kamenia, ktoré pustili do tunela, kde boli koľajnice už vopred vytrhané. Vozne boli vytiahnuté 29.11.1944, ale jeden nemohol byť odstránený z trate, lebo bol veľmi poškodený. Preto ho nemecké vojsko muselo hneď za tunelom vyhodiť na svah a ostatné tri vozne zobralo vlakom smerom na Margecany.

Dobšinskoľadovský portál - P1

Vstup trate do tunela, foto Emil Schenk, 6.10.2002	Portál tunela, foto Emil Schenk, 6.10.2002

Tunelová rúra
Tunelovú rúru tvorí 40 pásov a 2 portálové pásy. Nachádza sa v nej 6 párov bezpečnostných výklenkoch, súmerne umiestnených v 6, 12, 18, 24, 30 a 36 páse.

Východ z tunelovej rúry P1, foto Emil Schenk, 6.10.2002	Východ z tunelovej rúry P2, foto Emil Schenk, 6.10.2002
Tunelová rúra od pása č.39, foto Emil Schenk, 6.10.2002	Výklenok v pravej opore pása č.36, foto Emil Schenk, 6.10.2002

Vstup trate do tunela, foto Emil Schenk, 6.10.2002	Portál tunela, foto Emil Schenk, 6.10.2002

Pramene:

• Kadnár, E.: Boj o koľajnice, Pravda, Bratislava 1946
• Koněrza J.: Stavba jednokolejné hlavní dráhy Červená Skala - Margecany, MŽ ÚSS, Praha 1936