Štiavnický tunel
Stavba tunela
Problém prechodnosti tunela
Ministerstvo dopravy a verejných prác, rezort železničný v Bratislave, vypísalo 20.5.1940 verejnú súťaž č.1390-III-40 na stavbu dvojkoľajnej trati v úseku 98,277-101,200 km Košicko-bohumínskej železnice, preložky krajinskej cesty a preložky potoka.
Stavba trate vratane preložiek bola zadaná 19.9.1940 združeniu firiem Ing.Václav Holý, staviteľ Jozef Šašinka a staviteľ Ondrej Janček v Poprade. V brale pri obci Spišský Štiavnik mal byť postavený dvojkoľajný tunel dĺžky 140 m. Náklad na jeho stavbu mal byť vyše 13 mil. Ks.
Ako uvádza periodikum Hlas dopravy dňa 1.4.1942, v tuneli bolo v tom čase vylámaných 18 pásov a kysacký portál a úplne vymurovaných 15 pásov.
Prevádzka cez 158 m dlhý tunel bola otvorená s novou dvojkoľajnou traťou Hrabušice - Gánovce v roku 1947. Tunelovú rúru tvorí 19 tunelových pásov, v oboch smeroch sú v tunelovej rúre po 2 bezpečnostné výklenky.
Pri elektrifikácii úseku Poprad - Spišská Nová Ves (1955), dvojkoľajný tunel nevyhovoval pre elektrickú trakciu. Medzi temenom koľajnice a trolejovým vedením bola nižšia výška, ako dovoľovali vtedajšie normy ČSN. Muselo sa preto pristúpiť k zníženiu nivelety koľaje, čím bolo spomalené tempo elektrifikačných prác. Po udelení výnimky z noriem ČSN tunel síce vyhovoval, ale len pre maximálnu dovolenú rýchlosť 80 km/h. Výnimka pre tunel ostala dodnes, pretože norma určuje výšku niveletu 5500 mm, no v tuneli je 5000 mm. V 80-tych rokoch sa niveleta opäť znižovala, čím sa traťová rýchlosť zvýšila na 100 km/h.
Aj dnes profil Štiavnického tunela nezodpovedá prechodovému prierezu 1 SME, tunel tým partí svojim stavom k najhorším v sieti ŽSR. Nákladné vlaky, ktoré majú prekročenú ložnú mieru musia cez tunel v smere na Žilinu ísť v traťovom úseku Vydrník - Poprad po nesprávnej koľaji a rýchliky, ktoré majú v súprave zaradené rýchlikové vozne typu SŽD a UKR profilu 1-VM, majú pri prejazde tunelom maximálnu dovolenú rýchlosť 50 km/h.
 |
 |
| Vstup trate do tunela (km 182,2), asi 200 m pred P1 sklonovník stúpania 581/11‰, foto Emil Schenk, 13.4.2001 | Tunelový portál, foto Emil Schenk, 13.4.2001 |
 |
 |
| Detail portálu, foto Emil Schenk, 13.4.2001 | "Výjazd" z tunela, foto Emil Schenk, 13.4.2001 |
Štiavnický portál [P2]
 |
 |
| Bralo prerazené tunelovou rúrou, foto Emil Schenk, 13.4.2001 | Trasa starej KBŽ okolo brala, foto Emil Schenk, 13.4.2001 |
 |
 |
| Vstup trate do tunela, foto Emil Schenk, 13.4.2001 | Portál tunela, foto Emil Schenk, 13.4.2001 |
 |
 |
| Pohľad do tunelovej rúry, foto Emil Schenk, 13.4.2001 | Východ z tunelovej rúry, foto Emil Schenk, 13.4.2001 |
Pramene:
