V tomto článku mohou být chyby, na které autor upozorňuje v časopise Tulák po drahách, číslo 6. Snažil jsem se je odstranit, ale nevylučuji, že některé unikly mé pozornosti a v článku zůstaly.

Jezdí zde dokonce i drezína z auta Škoda 1201 (přečteno na nástěnce v Banské Bystrici), která se zachovala do dnešních dnů.

Provoz na Čiernohronské železnici (rozchod 760 mm) začal roku 1909. Důvodem jejího vybudování byla doprava vytěženého dřeva k parním pilám a do překladiště na státní železnici v Hronci. Z hlavního úseku Hronec - Čierny Balog (10,4 km) odbočovaly další větve lesní železnice, jejichž maximální celková délka dosáhla skoro 132 km. Denně zde jezdilo 7 parních lokomotiv různých konstrukcí, k nimž přibyly 3 dieselhydraulické (RÁBA). Vozový park tvořily oplenové, plošinové, služební, osobní a speciální vagony.
Ke konci roku 1982 byl zastaven provoz na zbývajících 36 km tratě, která měla být zrušena a likvidována do roku 1985. Díky místním nadšencům se podařilo prosadit ČHŽ do seznamu kulturních památek. Při rekonstrukci tratě vznikla tradice bezplatných pracovních táborů STROM ŽIVOTA, která se postupně rozšířila i na další slovenské památky. Obnovení provozu bylo zahájeno 1.5.1992.
V současnosti probíhá na ČHŽ pravidelný sezónní provoz od 1.5. do 15.9., mimořádné vlaky lze ale objednat celoročně. Jsou k dispozici dvě parní lokomotivy a souprava historických osobních vozů.

Lokomotiva C 760/90d č.5 byla vyrobena v ČKD Praha roku 1948.

Lokomotiva Smoschewer (Splašená kamna) byla vyrobena stejnojmennou firmou roku 1921.
Tato lokomotiva prý trucuje (NEOVĚŘENO!), avšak doufám, že už ji opravili(NEOVĚŘENO!)

Informace o velmi zajímavém osudu této lokomotivy (např. byla objevena ve staré stodole apod.) naleznete na odkazu: http://falco.vslib.cz/~kolombo/balog/smosch.html . Nevím jen, kdy byla vyrobena (1918? nebo 1921?), ale to nevadí.

Další parní lokomotivy zatím v depu čekají na opravu.

Datum poslední modifikace: 08-08-97
Upravil Mejzlík

Tato část pochází ze stránky Českých drah (kromě Schmoschewera a jeho technických dat), kde jsem ji však nyní nenašel...

Osobní vagóny postavené ze starých tramvají tažených lokomotivou Ohrenstein & Koppel. (v 50.letech)

ČIERNOHRONSKÁ ŽELEZNICE (částečně staženo z adresy http://www.upce.cz/~kpz/uzke/balogi.htm , zkráceno)

Délka kolejové sítě dosáhla kdysi délky 132,97 km. Po nástupu automobilů však přibylo asfaltových cest a dráha začala být rušena.V době svého největšího rozmachu přepravovala železnička ročně 250000 - 330000 metrů krychlových dřeva, denně přepravila okolo 200 osob. Provoz zajišťovalo 115 zaměstnanců a a na trať vyjíždělo sedm parních lokomotiv, ke kterým později přibyly i tři dieselhydraulické lokomotivy Rába z Maďarska. Z těchto Ráb měla při zrušení Balogu podle K. Zeithammera jezdit jediná. (NEOVĚŘENO)
Z nařízení vlády SSR měla být dráha do konce roku 1985 úplně zlikvidována, všechno zařízení - kolejnice, lokomotivy, vozy - mělo být dáno do šrotu. Díky nadšení zastánců železničky se ji ještě v roce 1982 podařilo zapsat do seznamu státních kulturních památek a v létě 1983 vznikl bezplatný pracovní tábor " Strom života ", jenž působí do dnešních dnů.
Strategickou odbočku na Dobroč (pila) zrušil nepřející ředitel v době, kdy trať byla prohlášena za kulturní památku, "i kdyby ho měli zavřít". Druhou část jeho výroku bych mu splnil a jako vězně ho nechal pracovat na její obnově.

Na případné dotazy Vám odpoví tomas.hodr@post.czech_republic=cz

Tato trať se nyní doslova ,,topí v dluzích". Jako poslední zoufalý krok pro její záchranu bylo vyhlášení celonárodní sbírky. Věřím však, že se podaří trať zachránit.

ČIERNOHRONSKÁ ŽELEZNICE MÁ PROBLÉMY

aneb Přečetli jsme za vás

Dne 16.2.1998 otiskl slovenský deník SME následující článek:

Sbírka pro Čiernohronskou železničku zatím v Brezne

Čierny Balog (SME - klo) Na příkladě jediné lokomotivy Čiernohronské železničky, která má jako šrot hodnotu asi 15 tis. korun, ale její historická hodnota je více než jeden a půl milionu, se dá pochopit nadšení, s nímž se snaží více než 10 let příznivci o její záchranu.
ČHŽ, kterou od roku 1994 vlastní a provozuje sedm horehronských obcí sdružených v mikroregionu Čierny Hron, má v této době problémy, které ji mohou zcela zlikvidovat. Od března mohou její majetek zabavit exekutoři a to i v případě, že si z pětimilionového rozpočtu železnička vydělá čtyři miliony. Proto se její provozovatelé rozhodli udělat poslední zoufalý krok k její záchraně, jímž je vyhlášení celonárodní sbírky. Zaměstnanci této dráhy nedostali již od listopadu plat, s úřady se bude jednat o odpuštění části dluhu.

přečetl Ivan Šnábl, zkráceno ( K-report )

Některé následující materiály najdete na oficiální stránce ČHŽ ( původní , nová ), popřípadě na uvedených odkazech.

Verejnu zbierku na uzemi okresu Brezno na zachranu a obnovu Ciernohronskej zeleznice (CHZ) v Ciernom Balogu povolil prevadzkovatelovi tejto kulturno-technickej pamiatky Mikroregionu Cierny Hron ( MCH ) Okresny urad v Brezne, odbor vseobecnej vnutornej spravy.

Do zbierky mozu zaujemcovia prispievat prostrednictvom postovych poukazok cislo uctu 0065250-449/0900 v Slovenskej sporitelni, expoziture Brezno.

Podla informacii statutarneho zastupcu MCH Rudolfa Kovacika zbierka potrva do 31. decembra 1998. Ako v tejto suvislosti uviedol R. Kovacik, MCH poziadal Ministerstvo vnutra SR o povolenie celoslovenskej zbierky. Dosial ho vsak nedostal, ocakava ho v tychto dnoch.
Ciernohronska zeleznica v Ciernom Balogu je v kritickej situacii, hrozi jej 1. marca exekucia, po ktorej moze nasledovat zanik. MCH ma zablokovany majetok i ucty, jeho dlh voci viacerym instituciam vratane danoveho uradu za tri roky narastol na 1,856 miliona korun a spolu s vycislenymi penale predstavuje priblizne 2,5 az 3 miliony Sk. Slubene dotacie prevadzkovatel CHZ nedostava.

Pre zachranu pamiatky a mimoriadnej letnej atrakcie urobili obce, pracovnici zeleznicky, Ekocentra Vydra i stovky dobrovolnych brigadnikov maximum.

Zbierka na záchranu Čiernohronskej železnice, alebo "Kúpte si podval pre železničku"

Naša železnička bude mať o chvíľu hádam už sedem mačacích životov. Prvý raz ju chceli zničiť Nemci za SNP (veľký oceľový most na Seleckej má do dnešných čias priestrel v hlavnom nosníku a niekoľko parných lokomotív zaplatilo rozmínovanie pece svojim"životom"). Zastaviť jej prevádzku však nedokázali. Druhý krát čakali na železničku v kovošrote po roku 1982, keď ukončila svoju službu pri odvoze dreva - márne. Po tretí raz bolo so železničkou zle, keď sa v nových podmienkach po revolúcii pánom v Bratislave zunovalo už o ňu starať a uzatvorili ju - opäť márne. Bezplatná práca Vás všetkých a chcenie starostov i nás tu, zatiaľ vždy dokázalo železničku udržať pri živote, najnovšie pod Mikroregiónom Čierny Hron. A verím, že tomu bude tak aj teraz, keď nebezpečenstvo hrozí od exekútorov za nezaplatenie daní a odvodov štátu.
Jedným z podporných krokov je aj vyhlásenie celonárodnej zbierky pod heslom "Kúpte si podval pre železničku". Takže pokiaľ máte bohatých kamarátov a známych, prosíme o všemožnú propagáciu tejto zbierky. Ďakujeme !
No a na záver snáď jedna radostnejšia správa - včera schválila NR SR nový "Zákon o múzeách", podľa ktorého by malo byť možné konečne zabezpečiť pre železničku odpustenie nezmyselného platenia daní, ktoré je vlastne prapríčinou našich súčasných problémov. Takže verím, že...

Ahoj Aleš

http://www.fns.uniba.sk/zp/vydra/vydra.htm

1. reprezentačný ples Vydry (rečou oficiálnou)

Necelá stovka mladých ľudí z celého Slovenska, ale i z Čiech sa prišla v posledný februárový deň zabaviť na 1.reprezentačný ples VYDRY. Boli to nielen členovia tejto neziskovej organizácie, ale aj sympatizanti a podporovatelia mládežnických aktivít, ktoré majú na Čiernom Balogu 15-ročnú tradíciu pri záchrane Čiernohronskej železničky. O skutočne dobrú náladu sa postaral dlhoročný priateľ železničky Vlado Grežo spolu s country-tanečníkmi z Petronely a Miracle z B.Bystrice.

Výtěžek tohoto plesu poslouží k dobudování vydrovského areálu.

http://www.isternet.sk/vydra/chz.htm

Úseky Chvatimech-Hronec zlieváreň a Čierny Balog-Vydrovo sú v rekonštrukcii, doprava je t.č. zastavená.

V depu Zvolen byla zprovozněna lokomotiva T678.0012, která je majetkem MDC ŽSR Bratislava, RD Zvolen. Veřejnosti se představila v sobotu 2. května při otevírání sezony na ČHŽ, kdy vezla vlak ze Zvolena do Hronce (viz snímek) a zpět. (Takže se přece jen vyjelo?! To jsem rád!)
Na ČHŽ by měly přijít po odkoupení z Polska dva motorové vozy Faur, další čtyři přijdou na JHMD. Dále dojde na ČHŽ k zapůjčení dvou vozů Balm/ú z JHMD výměnou za dva nákladní Uba. V jednání je také získání lokomotiv U47.002 (Prešov) a U37.006 (Ružomberok), které dosud stály na podstavcích před depy. (Už tam rezivěly dlouho!)
Věřím, že se tuto trať podaří obnovit v její plné délce, tedy alespoň hlavní větve. Pro zlepšení její ekonomické situace doporučuji zavést podvalníkovou dopravu normálněrozchodných nákladních vozů jako na jindřichohradeckých úzkokolejkách, protože je napojena na normální železniční síť Slovenské republiky. Bohužel tomu však brání technický stav trati, zejména staré koleje a mosty.

Záchrana Čiernohronské železnice na dobré cestě??

Slovenské ministerstvo kultury slíbilo jeden a půl miliónu korun na rekonstrukci tratě do Vydrova. Alespoň částečně by tak byla zpřístupněna Vydrovská dolina, i když na kompletní rekonstrukci je potřebných celkem 2,5 mil. korun. V dolině by ještě letos v létě měla být otevřena salaš jako úvodní stavba plánovaného skanzenu. Pečeného berana, guláš apod. však provozovatelé železničky nabízí už v Svätom Jáne. Komerční aktivity snad pomohou Čiernohronské železnici splatit část dluhu, který během letošního jara hrozil vyústit až do exekuce železničky.
Na ČHŽ v Čiernom Balogu byly přesunuty z Jindřichova Hradce od JHMD dva vozy Balm/ú, zrušené po nehodě u Chválkova. Na ČHŽ by se po úpravě představků, dodělání přechodových můstků a dalších úpravách měly stát součástí soupravy, vybavené tlakovou brzdou. Po opravě lokomotivy Rába by tato souprava měla být nasazena v pravidelném provozu.
Přesto ČHŽ fandím a doufám, že bude mít lepší osud než trať Ružomberok - Korytnica-kúpele (760 mm) (cizí odkaz), která byla (možná zbytečně) zrušena v roce 1974.

Informace k této trati jsem stáhl z uvedených odkazů (http://www.upce.cz/~kpz/uzke/balogi.htm http://www.isternet.sk/vydra/chz.htm, http://falco.vslib.cz/~kolombo/balog/smosch.html aj.)a ze stránky Českých drah, kterým musím ještě odkaz udělat. Rovněž jsem čerpal z knihy Čiernohronská lesní dráha od K. Zeithammera. Autory těchto stránek tímto prosím o dodatečné povolení tyto informace zveřejnit.

Nyní se snažím na Balog dohodit vrak parní lokomotivy z bývalé dráhy v Remetských Hamrech. (bližší informace o ní na adrese http://members.xoom.com/Klub_Draharu ) Dle odpovědi bude tato záležitost postoupena "technickému poradci", který rozhodne.

Šildberger Martin

Strana vytvorená / Site created : 3. I. 1999 Posledná aktualizácia / Last update : 4. VI. 2001	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h900-6.htm )