Rušne radu
705
Původní řadové označení ČSD | T 47.0 |
Současné řadové označení | 705 |
Výrobce | ČKD Praha |
Počátek dodávek | 1954 |
Počet vyrobených vozidel pro ČSD | 21 |
Počet ve stavu ČD | 15 |
Uspořádání pojezdu | Bo'Bo' |
Průměr hnacích dvojkolí | 760 mm |
Délka přes nárazníky | 12 680 mm |
Rozchod | 760 mm*) |
Trvalý výkon | 260 kW |
Nejvyšší rychlost | 50 km/h**) |
Služební hmotnost | 32 t**) |
Počet trakčních soustrojí | 1 |
Přenos výkonu | elektrický |
*) lokomotivy č. 07 až 10 byly dodány s rozchodem 750 mm a později upraveny na rozchod 760 mm
**) lokomotivy č. 01 až 06 byly dodány s nejvyšší rychlostí 40 km/h a hmotností 30,5 t
Vznik a popis
Motorové lokomotivy řady T 47,0;
později přeznačené na TU 47.0, se současným řadovým
označením 705 patří k prvním dvěma typům, které
ministerstvo dopravy již v červnu 1948 objednalo v národním
podniku ČKD Praha, který byl výhledově určen pro výrobu
motorových lokomotiv. Spolu s lokomotivami T 434.0 objednalo
tehdy i šest úzkorozchodných lokomotiv tohoto typu. Důvodem
byla nutnost doplnit počet parních úzkorozchodných lokomotiv,
jejichž technický stav již byl vzhledem ke stáří špatný a
vyžadoval časté opravy, a postupně je nahradit. Prvních pět
lokomotiv vyrobili v ČKD Praha v roce 1954, poslední šestou z
této série v následujícím roce. Po dobrých zkušenostech na
našich úzkorozchodných tratích bylo 45 těžších a
výkonnějších lokomotiv této koncepce označených TU 3
dodáno v roce 1957 a 1958 do Sovětského svazu. V roce 1957
objednalo ministerstvo dopravy ČSR sérii patnácti lokomotiv,
které výrobní podnik dodal již v roce 1958 v provedení
odpovídajícím v podstatě exportnímu. Realizací této
dodávky byla ukončena motorizace úzkorozchodných tratí na
našem území.
Motorové lokomotivy řady 705 mají skříňovou koncepci
lokomotivy se dvěma čelními stanovišti strojvedoucího. Ve
skříni je kromě trakčního soustrojí skládajícího se z
naftového motoru 12 V 170 DR a elektrického generátoru
osvědčených již na motorových vozech řady M 262.0 ( 830 ) umístěn i zavazadlový oddíl.
Lokomotivy měly oproti motorovým vozům snížený výkon na
350 k (260 kW). Vzhledem k obtížným podmínkám na
úzkorozchodných tratích měly lokomotivy mohutné pluhy před
čelníky rámu. Dvounápravové podvozky mají rozsochové
vedení. Vzhledem k různým rozchodům úzkorozchodných tratí
ČSD umožňovala konstrukce montáž dvojkolí rozchodu 750 i
760 mm.
Základní barvou lokomotivy byla tmavá červeň,
pravděpodobně višňová, již byla natřena skříň
lokomotivy a vnější plochy obručí (výkres barevného
řešení se nedochoval). Střecha a pluhy jsou světle šedé a
zařízení na spodku lokomotiv včetně podvozků jsou tmavě
šedá. Dva ozdobné pásy, jeden v úrovni rámu lokomotivy a
druhý pod spodní hranou oken, přecházející na čelech do
klínového obrazce, právě tak jako orámování pěticípé
hvězdy pod středním čelním oknem, bylo světle krémové.
Zdroj:172
Strana
vytvorená / Site created : 4. IX. 2000 Posledná aktualizácia / Last update : 4. IX. 2000 |
|
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/705.htm ) |