Rušne US Steel Košice radu 770

Původní řadové označení ČSD	T 669.0
Současné řadové označení	770
Výrobce	ČKD Praha , SMZ Dubnica nad Váhom
Počátek dodávek	1966
Počet vyrobených vozidel pro ČSD	7
Počet ve stavu ČD	4
Uspořádání pojezdu	Co'Co'
Průměr hnacích dvojkolí	1050 mm
Délka přes nárazníky	17 220 mm
Rozchod	1435 mm
Trvalý výkon	880 kW
Nejvyšší rychlost	90 km/h
Služební hmotnost	112 t
Počet trakčních soustrojí
Přenos výkonu	elektrický

Motorové lokomotivy řad T 435.0 ( 720 ), a T 458.1 ( 721 ) s elektrickým přenosem byly v provozu oblíbené a vhodné pro posunovací službu, rovněž motorové Iokomotivy T 444.0 a T 444.1 ( 735 a 736 ) s hydraulickým přenosem se pro střední posun používaly, ale výkon všech těchto lokomotiv a jejich hmotnost nebyly dostatečné pro těžký posun na seřaďovacích nádražích a pro přetahovou službu v nákladní dopravě. Ministerstvo dopravy proto po neúspěchu dvouagregátových lokomotiv zadalo vývoj motorové lokomotivy o výkonu 1350 k (880 kW) v šestinápravovém provedení s nápravovou hmotností do 18 tun. O stejnou lokomotivu měly zájem i Sovětské železnice, a proto byly v ČKD Praha vyrobeny v roce 1963 tři prototypy - jeden pro normální rozchod a dva pro rozchod 1520 mm s centrálním spřáhlem. Po prototypových zkouškách byla lokomotiva pro ČSD zakoupena v roce 1966. Lokomotivy měly vynikající vlastnosti a požadavky na dodávky z bývalého SSSR byly tak vysoké, že plně vytížily kapacitu ČKD Praha u tohoto typu, což vedlo k předání sériové výroby pro ČSD do Dubnice nad Váhom. Odtud také byly v letech 1967 až 1969 dodávány.
Motorové lokomotivy řady T 669.0 (770) jsou šestinápravové se dvěma podvozky. Dvojkolí jsou vedena kyvnými rameny a mají jednoduché vypružení šroubovými pružinami. Skříň je zavěšena na rámu osmi závěskami. Uspořádání lokomotivy je kapotové s vnitřní excentricky umístěnou kabinou strojvedoucího. Pod přední kapotou je trakční soustrojí - naftový motor K b S 310 DR a trakční generátor TD 802 - a pomocné stroje poháněné z naftového motoru hydrodynamickou převodovkou. Jsou zde rovněž chladiče a ventilátory. Trakční motory TE 006 jsou tlapově uloženy na dvojkolích. Pod zadní kapotou jsou umístěny akumulátorové baterie a zásoba písku. Po úpravách uložení skříně na podvozky vznikla v SMZ Dubnica lokomotiva T 669.1 ( 771 ) a širokorozchodná verze T 669.5 (770.8) a T 669.51 (771.8). Tento typ lokomotivy v provedení pro Československé státní dráhy, Sovětské železnice, železnice v Polsku, Albánii, Indii, Iráku a Sýrii tvoří počtem více než 8 000 kusů největší sérii lokomotiv vyrobenou na území Československé republiky.
Základní barvou prototypu pro ČSD byla světlá zeleň, která byla na kapotě a kabině strojvedoucího. Okolo celé lokomotivy ve výšce oken je široký krémový pás rozšířený na čelních plochách kapot do špičky. Nad ním a pod ním jsou ve stejné barvě užší pásy pouze z části přecházející na boční plochy kapot. Krémová byla i střecha kabiny strojvedoucího. Rám lokomotivy je červený (rumělka tmavá). Pojezd zařízení pod rámem, schůdky, nárazníky a tahadla jsou černá. Čelní zábrany jsou šachovnicové, bílo červené.

	Strana vytvorená / Site created : 05-VI-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/770v.htm )