ICT-VT (ICT-D/ICE-TD) - naklápacia InterCity DMU (rad 605)

Ešte stále sú niektoré neelektrifikované trate s diaľkovými vlakmi osobnej dopravy, ktoré potrebujú zrýchlenie. Pre tieto trate je práve vyvíjaná dieselová verzia ICT. V r. 1996 bolo objednaných 20 vlakov a budú dodané v r. 1999. Tieto budú s bežnou najvyššou rýchlosťou 200 km/h najrýchlejšími dieselovými vlakmi v Nemecku.

Tento projekt bol pôvodne nazývaný ICT-D, medzitým bol názov zmenený na ICT-VT (VT = vozeň so spaľovacím pohonom).

Vzhľad

Vzhľad ICT-VT je takmer taký istý ako ICT, ale má len štyri vozne a samozrejme žiadne pantografy na koncových vozňoch, namiesto toho výfuk na každom vozni a rezistorové siete (pre elektrickú brzdu) na koncových vozňoch.

Zloženie vlaku

Každý vozeň má dieselový motor a dva trakčné motory.

Interiér

Interiér ICT-VT je takmer zhodný s ICT. Ale od ICT-VT je kratší, nemá reštauráciu alebo bistro, ale len kuchynku pre jedálnu obsluhu až na sedadlo, s malým snack pultom. Na základe skúseností s vozňami so stanovišťom rušňovodiča rušňami tlačených-ťahaných vlakov InterCity, 15 sedadiel v koncovom vozni 2.triedy môže byť odstránených na vytvorenie priestoru pre 10 bicyklov.

Spôsob jazdy a náklápací systém

Zatiaľ čo ICT-VT je veľmi podobný ICT pre cestujúcich, má niektoré technické rozdiely. Každý vozeň má podpodlažný 560 kW dieselový motor (CUMMINS QSK 19-R 750) a dva samoventilačné 225 kW 3-fázové trakčné motory na striedavý prúd, ktoré na rozdiel od v elektrických ICT, sú umiestené na jednom podvozku. Štyri výkonné dieselové motory majú generátor 3-fázového striedavého prúdu, usmerňujúceho bežný prívod jednosmerného prúdu v obvodoch idúcich cez celý vlak. Jednosmerný prúd je potom konvertovaný na 3-fázový striedavý prúd dvoma vodou chladených GTO prevodníkoch, každý zásobuje štyri trakčné motory .
Náklápací systém vyvinutý fyrmami Siemens a SGP, pracuje ale elektromechanicky (namiesto hydraulického systému používaného na elektrických ICT). Maximálny naklápací uhol je 8°. Tento systém bol úspešne testovaný v jednom experimentálnom prebudovanom vlaku radu 610.
Vlak má elektrické brzdy na hnacích nápravách (s rezistentnými mriežkami vložených vozňov) a kotúčové brzdy na všetkých osiach, a tiež magnetické koľajové brzdy pre núdzové brzdenie.
Jednou veľkou zaujímavosťou je dodatočný (nepoháňaný) transformátorový vozeň (s pantografom), ktorý je schopný ICT-VT v zmiešanom vlaku vypnúť jeho dieselový motor na elektrifikovaných tratiach a pracovať s trakčným vedením. Ale práve verzia vlakov s týmto vybavením ešte nebola objednaná.

Technické údaje

Časový plán

Prvý štvorvozňový vlak začal testovanie v r. 1998. Od r. 1999 je plánované predstavenie týchto vlakov v bežnej prevádzke (prvá trať: Nürnberg - Dresden).

Vďaka: Tobias Benjamin Köhler ( unci@tigerden.com ) za poskytnutie niektorích z tíchto informácií;

Strana vytvorená: 07-V-2000 Posledná aktualizácia: 14-VIII-2008
	( http://www.rail.sk/ice/ict-d.htm )