Rušne radu
150

Vznik a popis

Pro vozbu těžkých vnitrostátních i mezinárodních rychlíků na sklonově obtížných úsecích v České i Slovenské republice nestačily čtyřnápravové stejnosměrné elektrické lokomotivy 1. generace o výkonu cca 2000 kW a musely být zdvojovány. Při tvorbě koncepce 2. generace elektrických lokomotiv bylo z hlediska typové skladby rozhodnuto ministerstvem dopravy o třech kategoriích lokomotiv dle použití - posunovacích, univerzálních a rychlíkových. Poslední z nich byly potřebné pro tratě elektrizované stejnosměrným proudovým systémem a pro vozební ramena zahrnující oba systémy.
Na základě zadání FMD z roku 1969 byly vyvinuty, vyrobeny a v letech 1973 - 1975 dodány nejdříve dvouproudové lokomotivy řady ES 499.0 (350) a po vyhodnocení jejich provozních výsledků objednalo v roce 1976 federální ministerstvo dopravy 27 lokomotiv obdobné koncepce ve stejnosměrné verzi řady E 499.2 (150). Pojezdová část lokomotivy je řešená obdobně jako u lokomotiv řady 350 , pouze převod je změněn pro maximální rychlost 140 km/h, která se jevila jako dlouhodobě postačující. Pro zlepšení chodových a adhezních vlastností byla dosazena mezipodvozková vazba a zařízení pro vyrovnávání nápravových tlaků pneumatickými válci. Duté nápravy, které u předchozího typu byly nutné z váhových důvodů, byly nahrazeny nápravami plnými. Dvojité vypružení šroubovými pružinami doplněné svislými a příčnými hydraulickými tlumiči, právě tak jako uložení skříně na podvozky zůstalo zachováno, stejně jako tvarové řešení skříně.
Rovněž koncepce elektrické části vychází z provedení lokomotivy řady ES 499.0 (350) při vypuštění částí potřebných pro jízdu na střídavém systému. Používá se odporová regulace s 56 jízdními stupni, přičemž rozjezdové odporníky jsou dimenzovány pro trvalé zatížení. Trakční motory AL 4741 Flt o výkonu 1000 kW byly zcela nové konstrukce s kompenzačním vinutím a měrnou hmotností 4,5 kg/kW se řadily mezi špičkové elektrické stroje ve světě. Spolu s uspořádáním trakčního obvodu umožňují využití dynamické brzdy řízené pulsními měniči. Dynamická brzda se zapojuje automaticky při brždění pneumatickou samočinnou brzdou a při nízkých rychlostech se rovněž automaticky odpojuje. Je možno ji používat samostatně jako spádovou brzdu. Sběrače jsou osvědčené jednostranné konstrukce, ověřené již u předchozího typu. Sériově byla montována automatická regulace rychlosti.
Lokomotiva 150.020 má od roku 1993 úpravu pro zvýšení rychlosti na 160 km/h změnou nápravového převodu.
Barevné řešení lokomotiv z výroby vycházelo z kombinace zeleně tmavé na spodní a krémové střední na střední a horní části skříně. Střecha a část bočnice nad okapovým žlábkem byla, právě tak jako podvozky a části spodku pod skříní lokomotivy, středně šedá. Narážecí ústrojí a nárazníky byly černé, madla pastelově šedá. Skříně odporníků byly stříbřitě šedé, sběrače oranžové (oranž návěstní).

Zdroj:173

	Rušeň 150 002-4 počas prestávky medzi príchodom Ex/IC 141 "Detvan" Praha hl. n. - Zvolen os. st. a odchodom Zr 1844 "Rozsutec" Zvolen os. st. - Žilina ( Vrútky 12. VIII. 2002 - 17:11:24 hod.) © Addams
	Rušeň 150 002-4 po odpojení od Ex/IC 141 "Detvan" Praha hl. n. - Zvolen os. st. ( Vrútky 12. VIII. 2002 - 16:10:30 hod.) © Addams

( Zdroj )

( Zdroj )

URL o rušňoch ŽSR radov 150, 151 Ľubora Bánika

	Strana vytvorená / Site created : 05-VI-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 13-VIII-2002
	( 150.htm )