Rušne radu
726

Rušeň 726.057-2 (T 444.1057) v žst. Bratislava juh
© Nebulus 19891104

Vznik a popis

Parní lokomotivy na vedlejších tratích s malou hmotností na nápravu rychle dosluhovaly, motorové vozy v řadě případů nepostačovaly, a proto se počátkem šedesátých let projevila potřeba motorových lokomotiv se zařízením pro parní vytápění vlakových souprav. Jako jediné rychle realizovatelné řešení na bázi stávajících lokomotiv byla úprava motorových lokomotiv řady T 444.0 ( 725 ). Turčianske strojárne Martin návazně na dřívější vývoj ČKD Praha zkonstruovaly lokomotivu T 444.1 (726) a v roce 1967 vyrobily spolu s ČKD Praha prototyp. Po urychlených zkouškách následovala již v příštím roce desetikusová ověřovací série a v roce 1965 dodávky 89 sériových lokomotiv, jimiž se celkový počet lokomotiv této řady zaokrouhlil na sto a pokryl plně potřeby ČSD. Zajímavostí těchto lokomotiv byla i mimořádně nízká cena, prototypy a ověřovací sérii nakoupily ČSD za 1 182 000 Kčs, sériové výrobky za 1 209 000 Kčs, což bylo zhruba 60 % ceny lokomotiv řady T 435.0 ( 720 ). Po dodávkách lokomotiv s parním generátorem následovaly ještě v dalších dvou letech obdobně konstruované lokomotivy řady T 444.02 ( 725.2 ), zde byl parní generátor nahrazen zátěží. Dodávkou posledních devíti lokomotiv této řady v roce 1967 skončila epizoda sériových dodávek čtyřnápravových dieselhydraulických lokomotiv pro ČSD.
Konstrukčně vycházejí lokomotivy řady 726 z původní řady 725 . Hlavní změnou bylo dosazení parního generátoru PG 500 pod kratší zadní kapotu a přemístění chladicího zařízení lokomotivy do čela přední kapoty. V souvislosti s tím došlo i k prodloužení lokomotivy a k úpravě vzhledu především kabiny strojvedoucího, kde byla prodloužena střecha.
Barevné řešení lokomotiv se proti lokomotivám řady 725 rovněž příliš nezměnilo. Základní červená barva zůstala zachována (červeň - rumělka tmavá), ozdobné pásy byly zjednodušeny vypuštěním širokého středního pásu na čelech kapot a změnou jejich barvy na krémovou střední. U prototypu, vystaveného na veletrhu v Brně, bylo uspořádání ozdobných pásů na kabině strojvedoucího i kapotách členitější. Disky nárazníků byly černé a sněhové zábrany byly šachovnicové - krémově červené. Došlo ke změně barvy u podvozků, které byly červené. U sériových lokomotiv došlo opět k zjednodušení, a uspořádání barev vycházelo z následujícího vzhledu kapoty - kombinace červené rumělkové tmavé a ozdobných pásů, včetně horní části kabiny a střechy, v barvě krémové střední, a pojezdu, který byl včetně rámu šedý (šeď střední). Pluh zůstal šachovnicový červeno krémový.

Zdroj:172

( Zdroj )

( Zdroj )

	Strana vytvorená / Site created : 05-VI-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/726.htm )