Rušne radu
751

odkazy

© Európsky železničný server

Vznik a popis

V polovině šedesátých let se zrychlovalo tempo náhrady parní trakce novými trakcemi - elektrickou a motorovou. Pro osobní vlaky i lehké nákladní vlaky a rychlíky na neelektrizovaných tratích bylo nutno nahradit parní lokomotivy především řad 464.0, 354.1, 354.7 a 365.0. Ministerstvo dopravy proto objednalo univerzální čtyřnápravovou lokomotivu o výkonu 1500 k o nejvyšší rychlosti 100 km/h s parním vytápěním. Vzhledem k v té době nerozhodnutému sporu o optimálním druhu přenosu výkonu, byly vyrobeny prototypy lokomotiv s oběma druhy přenosu. S elektrickým T 478.1, s hydrodynamickým T 478.2. Dva prototypy řady T 478.1 byly vyrobeny koncem roku 1964 a v roce 1966 následovala pětikusová ověřovací série. Lokomotivy se plně osvědčily, a proto ministerstvo dopravy rozhodlo o zastavení vývoje lokomotiv s hydrodynamickým přenosem a do roku 1971 objednalo celkem 230 kusů T 478.1 a 82 lokomotiv řady T 478.2 bez PG 500.
Lokomotivy mají skříňové uspořádání se dvěma čelními kabinami strojvedoucího. Skříň lokomotiv prošla určitým vývojem. Hladké plechy bočnice u prototypů byly nahrazeny od poslední lokomotivy ověřovací série ve spodní části skříně plechy signovanými a od osmé lokomotivy - první sériové - byla dosavadní oblá čela nahrazena hranatějšími, v té době modernějšími, tvary. Od třetí série lokomotiv byly signované plechy v celé výšce bočnice. Trakční soustrojí tvoří přeplňovaný naftový motor K 6 S 310 DR, trakční generátor a 4 stejnosměrné trakční motory uložené v rámu podvozku. Podvozky mají dvojkolí vedená kyvnými rameny a vypružená šroubovými pružinami. Skříň je uložena na rámech podvozků celkem osmi závěskami. Pro vytápění vlakových souprav je použit parní generátor PG 500. Lokomotivy řády T 478.2 (752) měly parní generátor nahrazen balastem. LD Jihlava zkušebně rekonstruovalo lokomotivu 751.039 z parního na elektrické vytápění (nové označení je 749.039).
Barevné řešení prošlo složitým vývojem. Prototypy byly barevně pojednány různě. První prototyp měl spodní část skříně a kabinu strojvedoucího bílou, zatímco na horní části, včetně střechy, byla červeň višňová. Na pojezdu a rámu lokomotivy byla šeď tmavá. Druhý prototyp měl skříň a spodní část kabin strojvedoucího a pojezd kávově hnědý, střechu, horní část kabin strojvedoucího a rám lokomotivy žlutý (střední), pluh a pevnou část nárazníku a vedení spřáhla červené (rumělka tmavá) a pohyblivou část nárazníků a narážecí ústrojí černé. Pro vystavení na brněnském veletrhu byl tento prototyp nově barevně řešen. Střecha a úzký pruh nad rámem lokomotivy byl modrý (pařížská střední horní část skříně a rám lokomotivy měl návěstní modř, spodní část skříně šeď sivou a pojezd světle šedomodrý. Pohyblivá část nárazníků, pluh a vzduchové jímky byly červené (rumělka světlá) a pevná část nárazníků a narážecí ústrojí černé. Lokomotivy ověřovací série měly na střeše a horní části skříně i kabin červeň rumělkovou světlou a na rámu, včetně bočního a narážecího ústrojí a podvozku, šeď tmavou. Pluh byl opět červený (rumělka světlá). U první série (do čísla 030) byly tyto barvy zachovány s tím, že kabiny byly celé šedé. Od čísla 31 byly šedé nejen kabiny, ale i střecha nad nimi a spodní část skříně, zatím co horní část skříně a střecha nad ní byly višňově červené. U druhé série od čísla 093 do ukončení dodávek byla celá střecha višňově červená.

Zdroj:172

	Rušeň 751199-1 v žst. Bratislava-Nové Mesto ( 27. VIII. 2002/16:10 hod.) © Martin ROTTMANN
	Rušeň 751194-2 v čele manipulačného vlaku ( Bratislava-Nové Mesto 11. VIII. 2002/15:48:58 hod.) © Martin ROTTMANN
	Rušeň 751199-1 v čele Os 4327 do žst. Komárno ( Bratislava-Nové Mesto 27. VIII. 2002/16:10 hod.) ©

Ďalšie odkazy:

	Strana vytvorená / Site created : 05-VI-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/751.htm )