Rušne radu 753

Původní řadové označení ČSD	T 478.3
Současné řadové označení	753
Výrobce	ČKD Praha
Počátek dodávek	1968
Počet vyrobených vozidel pro ČSD	408
Počet vozidel ve stavu ČD	259
Uspořádání pojezdu	Bo'Bo'
Průměr hnacích dvojkolí	1000 mm
Délka přes nárazníky	16 540 mm
Rozchod	1435 mm
Trvalý výkon	1325 kW
Nejvyšší rychlost	100 km/h
Služební hmotnost	73 t
Počet trakčních soustrojí	1
Přenos výkonu	elektrický

Motorové lokomotivy řady T 478.1 ( 751 ) nahradily v druhé polovině 60. let parní lokomotivy středních výkonů v osobní i nákladní dopravě, ale výkonné parní lokomotivy především poválečné produkce řad 387.0, 475.1, 498.0,1, 476.0 a 477.0 vyžadovaly náhradu motorovými lokomotivami vyššího výkonu, případně i větší rychlosti. Ani vývoj a objednávka motorových lokomotiv řady T 478.3 (753) s parním a později i T 478.4 ( 754 ) s elektrickým vytápěním vlakových souprav nejvýkonnější z nich plně nenahradily, ale pro většinu motorizovaných tratí byly v osobní dopravě vyhovující. První dva prototypy lokomotiv řady 753 vyrobili v ČKD Praha v roce 1968 a po rozsáhlých zkouškách je Československé státní dráhy zakoupily v roce 1970. Ověřovací série s řadou úprav především v trakčním zařízení byla dodána na přelomu let 1970/71 a výroba probíhala od roku 1972 do roku 1977. Lokomotivy byly určeny především pro rychlíkovou dopravu na motorizovaných tratích. Konstrukčně vychází lokomotiva z uspořádání lokomotiv řady 751 , je skříňové konstrukce s nově tvarovanými koncovými kabinami. Zásadní změnou je naftový motor. Po dlouhém a obtížném vývoji byl u lokomotiv řady 753 poprvé sériově použit naftový motor K 12 V 230 DR o výkonu 1325 kW. Přenos výkonu je opět elektrický stejnosměrný při použití trakčního generátoru TD 802 E a trakčních motorů TE 005. Pro vytápění souprav je určen parní generátor PG 500: Pojezd lokomotiv tvoří dva dvounápravové podvozky koncepce ČKD s vedením dvojkolí kyvnými rameny a jednoduchým vypružením šroubovými pružinami. Skříň je zavěšena na rámech podvozků osmi závěskami: Zvýšením výkonu motoru na 1460 kW a dosazením topného alternátoru vznikl další vývojový typ - lokomotivy řady T 478.4 ( 754 ) dodávané o pět let později. Vzhledem k nedostatku Iokomotiv řady 754 se lokomotivy řady 753 rekonstruují na elektrické vytápění výměnou parního generátoru. Jsou značeny jako 750 při zachování původních inventárních čísel.
Barevné řešení nových lokomotiv bylo velmi elegantní. Horní část skříně a střecha byly tmavě zelené (vagónová zeleň), spodní část skříně šeď sivá. Rám lokomotivy, zařízení pod ním a pojezd byly šedé (šeď tmavá). Nárazníky a tahadlové ústrojí bylo černé, pluhy byly svisle černo-bíle pruhované. Rámy oken a světlometů byly olemovány bíle, vnitřní plochy rámů byly černé. Sériové lokomotivy měly rám a pojezd šedomodrý a od čísla 128 (a 089, 090, 118, 119) měly skříň včetně střechy višňově červenou. Orámování oken a světlometů zůstalo bílé. Od lokomotivy T 428.3256 byl rám šedý.

(Znenie článku je na servri K-Report - autor Václav Haas jeho zverejnenie na tomto mieste výslovne zakázal).

URL o rušňoch ŽSR radu 753 servra Lokomotivní depo ( foto , text )

URL o rušňoch ŽSR radu 753 Klubu priateľov železníc na Dopravnej fakulte v Pardubiciach

	Strana vytvorená / Site created : 05-VI-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/753.htm )