Rušne radu
770
| Původní řadové
označení ČSD |
T 669.0 |
| Současné řadové
označení |
770 |
| Výrobce |
ČKD Praha , SMZ Dubnica nad Váhom |
| Počátek dodávek |
1966 |
| Počet vyrobených
vozidel pro ČSD |
7 |
| Počet ve stavu ČD |
4 |
| Uspořádání pojezdu |
Co'Co' |
| Průměr hnacích
dvojkolí |
1050 mm |
| Délka přes nárazníky |
17 220 mm |
| Rozchod |
1435 mm |
| Trvalý výkon |
880 kW |
| Nejvyšší rychlost |
90 km/h |
| Služební hmotnost |
112 t |
| Počet trakčních
soustrojí |
|
| Přenos výkonu |
elektrický |
Vznik a popis
Motorové lokomotivy řad T 435.0
( 720 ), a T 458.1 ( 721
) s elektrickým přenosem byly v provozu oblíbené a vhodné
pro posunovací službu, rovněž motorové Iokomotivy T 444.0 a
T 444.1 ( 735 a 736 ) s hydraulickým přenosem se pro
střední posun používaly, ale výkon všech těchto lokomotiv
a jejich hmotnost nebyly dostatečné pro těžký posun na
seřaďovacích nádražích a pro přetahovou službu v
nákladní dopravě. Ministerstvo dopravy proto po neúspěchu
dvouagregátových lokomotiv zadalo vývoj motorové lokomotivy o
výkonu 1350 k (880 kW) v šestinápravovém provedení s
nápravovou hmotností do 18 tun. O stejnou lokomotivu měly
zájem i Sovětské železnice, a proto byly v ČKD Praha
vyrobeny v roce 1963 tři prototypy - jeden pro normální
rozchod a dva pro rozchod 1520 mm s centrálním spřáhlem. Po
prototypových zkouškách byla lokomotiva pro ČSD zakoupena v
roce 1966. Lokomotivy měly vynikající vlastnosti a požadavky
na dodávky z bývalého SSSR byly tak vysoké, že plně
vytížily kapacitu ČKD Praha u tohoto typu, což vedlo k
předání sériové výroby pro ČSD do Dubnice nad Váhom.
Odtud také byly v letech 1967 až 1969 dodávány.
Motorové lokomotivy řady T 669.0 (770) jsou
šestinápravové se dvěma podvozky. Dvojkolí jsou vedena
kyvnými rameny a mají jednoduché vypružení šroubovými
pružinami. Skříň je zavěšena na rámu osmi závěskami.
Uspořádání lokomotivy je kapotové s vnitřní excentricky
umístěnou kabinou strojvedoucího. Pod přední kapotou je
trakční soustrojí - naftový motor K b S 310 DR a trakční
generátor TD 802 - a pomocné stroje poháněné z naftového
motoru hydrodynamickou převodovkou. Jsou zde rovněž chladiče
a ventilátory. Trakční motory TE 006 jsou tlapově uloženy na
dvojkolích. Pod zadní kapotou jsou umístěny akumulátorové
baterie a zásoba písku. Po úpravách uložení skříně na
podvozky vznikla v SMZ Dubnica lokomotiva T 669.1 ( 771 ) a širokorozchodná verze T 669.5
(770.8) a T 669.51 (771.8). Tento typ lokomotivy v provedení pro
Československé státní dráhy, Sovětské železnice,
železnice v Polsku, Albánii, Indii, Iráku a Sýrii tvoří
počtem více než 8 000 kusů největší sérii lokomotiv
vyrobenou na území Československé republiky.
Základní barvou prototypu pro ČSD byla světlá zeleň, která
byla na kapotě a kabině strojvedoucího. Okolo celé lokomotivy
ve výšce oken je široký krémový pás rozšířený na
čelních plochách kapot do špičky. Nad ním a pod ním jsou
ve stejné barvě užší pásy pouze z části přecházející
na boční plochy kapot. Krémová byla i střecha kabiny
strojvedoucího. Rám lokomotivy je červený (rumělka tmavá).
Pojezd zařízení pod rámem, schůdky, nárazníky a tahadla
jsou černá. Čelní zábrany jsou šachovnicové, bílo
červené.
Zdroj:172
URL o rušňoch ŽSR radu 770 servra Lokomotivní depo
URL o rušňoch ŽSR radu 770 Klubu priateľov železníc na Dopravnej
fakulte v Pardubiciach
