ETR 310 ICS - InterCity Slovenija

Addams

Technické parametre

Pôdorys súpravy

Súprava ICS © SŽ

SLOVINSKÉ ŽELEZNICE SA PÝŠIA NOVÝMI SÚPRAVAMI PENDOLINO NA TRATI ĽUBĽANA - MARIBOR
Ing. Milan KLUBAL

Slovinská republika má rozlohu 20 256 km² a necelé dva milióny obyvateľov. Dĺžka železničnej siete dosahuje 1201 km, z toho je 332 km dvojkoľajných a necelých 500 km elektrifikovaných, prevažne jednosmernou sústavou s napätím 3 kV.
Trate sú vedené v po­merne náročnom teré­ne. Prirodzeným želez­ničným uzlom je hlavné mesto Ľubľana, ležiace približne v strede krajiny. Odtiaľ sa roz­biehajú dve hlavné trate: na ju­hozápad do prístavu Koper a ta­lianskeho prístavu Terst a na vý­chod do stanice Zidani Most, kde sa trať vetví. Prvá vetva, viac zaťažená, vedie na sever do Mariboru a druhá do Chor­vátska.
Slovinské železnice majú vy­týčené veľké ciele. V rámci me­dzinárodných dohôd AGC a AGTC predpokladajú na vyš­šie uvedených tratiach s pod­statným zvyšovaním rýchlosti. Na trati Terst (FS) - Ľubľana (SŽ) - Záhreb (HŽ) - Budapešť (MÁV) sa dokonca v cieľovom stave uvažuje s rýchlosťou 250 až 300 km/h.
Po niekoľkých rokoch stag­nácie, kedy Slovinské železni­ce (SŽ) žili zo svojej podstaty, došlo v minulom roku 2000 k zásadnému obratu. V roku 1998 generálny riaditeľ SŽ Dr. Marjan Recar s riaditeľom Fiat Ferroviaria podpísali zmluvu, na základe ktorej Fiat dodal SŽ tri súpravy s výkyvnými skriňami, verejnosti známymi ako Pendo­lino. Tieto súpravy premávajú na trati Ľubľana - Maribor. Kla­sická rýchliková súprava preko­ná vzdialenosť 178 km medzi týmito dvoma mestami za 125 minút, zatiaľ čo Pendolino za 105 min. Počítačom riadený vý­kyvný systém umožňuje v zá­krutách dosahovať vyššiu rých­losť až o 30 percent v porovnaní s bežnými vlakmi.
Súprava je čiastočne uprave­ná podľa požiadaviek Slovin­ských železníc. Oddiely sú roz­delené na dve triedy. Podľa dru­hu poskytovaných služieb sa rozlišuje prvá, druhá trieda a ďalšia označená ako druhá trie­da plus. Cestujúci si môžu ob­jednať teplé a studené nápoje a občerstvenie priamo na mies­te alebo využiť služby v jedá­lenskom vozni. Všetky miesta v prvej triede majú zabudova­né slúchadlá na počúvanie hudby, vybrať si možno z po­nuky štyroch kanálov. Pripoje­nie do siete 220 V, telefónny automat a priestor pre telesne postihnutých pasažierov sú sa­mozrejmou súčasťou vybavenia slovinských Pendolin. Tieto vla­ky označené ako ICS (Inter City Slovenija) prekonajú vzdiale­nosť Ľubľana - Maribor osem krát za deň, v opačnom smere sedem krát, cez víkendy jazdia tri páry vlakov.
Po vyhodnotení skúšobnej prevádzky sa dá očakávať, že park SŽ sa rozšíri o ďalšie Pen­dolina, ktoré by malí zabezpe­čovať premávku do Mníchova a Terstu: Cesta do Mníchova by nemala prekročiť 4 hodiny a do Terstu 75 minút.
Okrem dodávky súprav Pen­dolino sa park SŽ rozšíri o ďalšie súpravy na prepravu osôb a o nákladné vozne. Podpísali sa ešte dva kontrakty. S firmou Sie­mens na dodávku 30 súprav elektrických jednotiek a s fir­mou Siemens-Austria na do­dávku 50 nákladných vozňov. Objednávka je finančne náklad­ná a vyžiada si čiastku 4,33 miliardy toliarov, krytých úve­rom bánk so štátnou zárukou (100 SIT=20,12 Sk).

Hlavné parametre Pendolina SŽ s tromi jednotkami

(Ž-Semafor, 5/2001)

Odkazy:

	Zdroje: SŽ , Železničná URL Bertrama Wlasaka
Strana vytvorená : 05-II-2001 Posledná aktualizácia: 04-III-2008	( etr310.htm )