04.09.2003,
Tomáš Bella - Na Slovensku sa začína v týchto mesiacoch
stavať tretia GSM sieť. Pokrývať však bude len hlavné
koridory okolo železničných tratí a využívať ju budú len
zamestnanci ŽSR . Priniesť by mala zvýšenie bezpečnosti
vlakovej dopravy a zhustenie frekvencie vlakov na
najvyťaženejších úsekoch. Hlavným dôvodom na zavedenie
novej siete GSM-R určenej najmä pre komunikáciu
rušňovodičov s centrami riadiacimi vlakovú dopravu je
zjednotenie komunikačných štandardov pre celú Európu. “Pri
ceste vlaku po Európe totiž treba dnes často vymieňať
rušeň len preto, lebo v rôznych krajinách sa používajú na
komunikáciu rôzne štandardy,“ hovorí Johann Garstenauer,
viceprezident pre predaj GSM-R spoločnosti Siemens, ktorá je
jedným z dvoch veľkých dodávateľov GSM-R systémov.
Špeciálne železničné GSM-R siete sa od bežných odlišujú
využitou frekvenciou, takže na komunikáciu nemožno využiť
tradičné mobilné telefóny. Naproti tomu majú niekoľko
špeciálnych funkcií: umožňujú komunikáciu pri rýchlosti
až 500 kilometrov za hodinu, veľmi rýchle nadviazanie spojenia
(okolo dvoch sekúnd) aj stanovenie priorít rôznych volaní.
Znamená to, že ak rušňovodič vyšle pri probléme na trati
núdzový signál, spojenie s operátorom dostane okamžite, na
úkor iných hovorov s nižšou prioritou. Sieť nebude slúžiť
len na prenos hlasu, ale aj dát, napríklad údajov o polohe
vlaku. To umožní pri zachovaní bezpečnosti skrátiť časové
intervaly medzi prejazdom vlakov na tej istej trati – ich
poloha sa totiž bude monitorovať neustále, nielen po
určitých úsekoch ako v súčasnosti. Prostredníctvom GSM bude
možné aj na diaľku zastaviť vlak a v budúcnosti sa počíta
s tým, že koncovými zariadeniami by mali byť vybavené nielen
kabíny rušňov, ale napríklad aj robotníci pracujúci na
trati. K vybudovaniu siete GSM-R sa ŽSR zaviazali medzinárodným dohovorom a
diskutuje sa tak už len o termíne, kedy bude postavená. Podľa
hovorcu ŽSR Jána Keresteša sa na pilotnom úseku v
Bratislave a na trati Bratislava
– Nové Zámky v minulom štvrťroku začala obhliadka
terénu. Podľa oficiálneho plánu by mala byť výstavba celej
siete ukončená v roku 2007, Železnice však už dnes
predpokladajú, že pre finančné problémy sa plán nepodarí
splniť. Ďalším problémom je, že ŽSR si pred niekoľkými rokmi objednali vo
firme Kapsch výstavbu úplne iného, analógového systému na
hlasovú komunikáciu (vysielačky), ktorý už v európskych
krajinách vytláča nový štandard GSM-R. Na Slovensku však
stále prebieha aj výstavba zastaraného systému, tento rok bol
dokončený napríklad úsek Žilina – Čadca a ako ďalšia sa bude
vysielačmi vybavovať trať Žilina
– Košice – Čierna n/T. . Zároveň sa však na
rovnakých tratiach už v druhej etape výstavby počíta aj s
GSM-R. Starší systém sa tak podľa plánu má stať
prebytočným už krátko po jeho odovzdaní do prevádzky, aj
keď určitý čas budú musieť oba fungovať paralelne.Železnice navyše ani nevypísali výberové konanie na GSM-R a zákazku zverili priamo firme Kapsch. S ňou sa v súčasnosti snažia dohodnúť na zmene kontraktu tak, aby zohľadňoval horšiu finančnú situáciu podniku. Podľa J. Keresteša je totiž “už dnes jasné, že nie je v možnostiach ŽSR finančne pokryť objem podpísaných zmlúv“. Len cena za realizáciu prvej z piatich etáp výstavby GSM-R na trati Kúty - Bratislava – Nové Zámky by mala byť okolo pol miliardy korún.
