České firmy získali prvé zákazky financované z európskych fondov v SR a Poľsku
TASRHospodářské noviny, Brno/Ostrava 26. 10.2004 - České firmy sa v zahraničných zákazkách financovaných zo zdrojov EÚ presadzujú predovšetkým v stavebníctve. Ide najmä o veľké dopravné projekty, akými sú železničné koridory . A to predovšetkým na Slovensku .
Aby vyhoveli úniovým podmienkam, musia firmy uspieť v medzinárodných výberových konaniach. Niektorým sa to už podarilo. Napríklad ostravská stavebná firma Tchas ... Podieľa sa rovnako na modernizácii traťového úseku Šenkvice – Cífer .
Všetky tieto akcie sú hradené z fondov EÚ ISPA. "Na Slovensku sa ponúka veľa možností, ktoré sú pre našu spoločnosť príťažlivé," povedala hovorkyňa ostravskej spoločnosti Tchas Jana Šafaříková, podľa ktorej sú pre firmu zaujímavé infraštruktúrne projekty .
ŽS Brno v konzorciu s ďalšími firmami uspelo v dvoch výberových konaniach vypísaných ŽSR . Hodnota objednávok je približne 6 miliárd Sk. Pri zákazke na elektrifikáciu trate Zvolen - Banská Bystrica podniky vedené ŽS Brno porazilo zoskupenie firiem pod vedením ďalšej českej spoločnosti EŽ Praha.
Pre české firmy znamená získanie takýchto objednávok v susedných krajinách ako zvýšenie zisku, tak prácu pre tisíce ľudí. "Práca v zahraničí má najväčší zmysel v tom, že nám pomáha udržať vysokú konkurencieschopnosť, umožňuje zamestnávať rádovo 1 500 ľudí," poznamenala Šafaříková. Tchas, firma s českými vlastníkmi, vlani vykázala obrat 4,1 miliardy Kč, tento rok očakáva prekročenie 5-miliardovej hranice.
ŽS Brno, ktoré je súčasťou holdingu ŽPSV Uherský Ostroh, ktorý vlani ovládla španielska stavebná skupina OHL, v tomto roku plánuje 13-% rast výkonov na 9,5 miliardy Kč.
Na Slovensku sa pripravujú tiež ďalšie veľké stavebné objednávky. Už tento rok chcú slovenské železnice vypísať ďalšie výberové konanie, a to na modernizáciu trate Nové Mesto nad Váhom - Piešťany . Nová trať umožní vlakovým súpravám dosahovať rýchlosť až 160 kilometrov za hodinu. Odhadované náklady na rekonštrukciu trate by sa mali pohybovať od 4 do 5 miliárd Sk.
České firmy sa preto vo výberových konaniach spájajú s ďalšími slovenskými i zahraničnými firmami. ŽS Brno sa tak pri zákazke za takmer 5 miliárd Sk na modernizáciu železničnej trate na úseku Piešťany - Trnava spojilo so spoločnosťami Doprastav, Železničné stavebníctvo Bratislava, Železničné stavby Košice a Alpine Mayreder. Stavba by mala byť ukončená v roku 2007.
Medzi novými členmi najviac "európskych" zákaziek zadáva Poľsko s 36 % zadaných objednávok, potom Maďarsko a Lotyšsko s 11 %. Česko má 10 % zákaziek, Slovensko ešte o 1 % menej. (krátené)

Zisk ČD se za tři čtvrtletí prudce snížil na 60 milionů korun
Česká tisková kancelářPRAHA 26. 10.2004 - Zisk Českých drah za tři čtvrtletí letošního roku meziročně klesl o 251 milionů korun na 60 milionů korun. Za celý rok by ale ztráta podniku mohla být nižší než loni, kdy dosáhla necelé jedné miliardy korun, řekl Pavel Tesař z tiskového oddělení ČD .
Ztrátu způsobuje podle vedení ČD to, že stát neproplácí v plné výši ztrátu z provozování osobní dopravy ve veřejném zájmu. Například loni ČD zajišťovaly pro stát osobní železniční dopravu v hodnotě asi 9,5 miliardy korun. Na základě státního rozpočtu a smlouvy se státem a kraji však získaly jen 6,9 miliardy, z čehož stát zaplatil 4,8 miliardy a kraje 2,1 miliardy korun. Rozdíl, tedy asi 2,6 miliardy korun, musely uhradit ČD .
Objem přepraveného nákladu klesl meziročně o 2,8 milionu tun na 60 milionů tun. Podniku se snížily i tržby z nákladní dopravy, a to o 300 milionů korun na 13 miliard.
Naopak osobní doprava rostla. ČD přepravily za devět měsíců roku o téměř pět milionů cestujících více než loni. Celkem dráhy letos zatím měly 133 milionů platících zákazníků. Tržby z osobní dopravy vzrostly o 108 milionů korun na 3,5 miliardy. Zprávu o činnosti řídícího výboru ČD , který v podniku vykonává funkci valné hromady, má ve středu projednat vláda.
České dráhy chtějí od státu záruku na úvěr 1,45 miliardy korun od železniční organizace Eurofima, kterým chtějí ještě letos financovat nákup osobní vagónů, příměstských jednotek a lokomotiv. Také o poskytnutí záruky by měl kabinet jednat. Podle Tesaře podnik zvýšil svůj podíl v Eurofimě na jedno procento a má tedy možnost čerpat ročně úvěry v hodnotě do 1,45 miliardy korun. Za zvýšení podílu podnik zaplatil asi 140 milionů korun. Záruku musí kromě vlády schválit ještě parlament.

Nový motorový vůz ČKD Vagónka zamíří po testech do Finska
Česká tisková kancelářOSTRAVA 26. 10.2004 - Nový motorový vůz z dílny ČKD Vagónka (ČKDV), přizpůsobený pro provoz ve 40 stupňových severských mrazech, zamíří po poslední sérii testů ještě letos do Finska. Během dvou let dodá ČKDV finským drahám VR Group Limited Company celkem 16 vozů za 25 milionů euro (asi 800 milionů korun), řekla dnes ČTK mluvčí společnosti Jana Práglová. Pokud budou odběratelé spokojeni, kontrakt se může rozšířit až o 20 dalších vozů.
Koncepce vozu Dm 12 s dieselovým pohonem vychází z předchozích řad 842 a 843, které ČKDV dodávala v 90. letech Českým drahám. Je určen hlavně pro osobní dopravu na tratích bez elektrifikace. "Čtyřnápravový vůz, který v ideálních podmínkách ujede za hodinu 120 kilometrů, je přizpůsoben náročným klimatickým podmínkám středního Finska, kde se teploty pohybují od plus 35 stupňů Celsia až po 40 stupňů pod nulou," řekla Práglová.
Velkou pozornost proto museli konstruktéři věnovat výběru materiálů a způsobu izolace, aby byl vlak provozuschopný i při odstavení mimo vytápěné prostory. Skříň vozu z uhlíkové oceli je prachotěsná, takže zabraňuje proniknutí prachového sněhu do vnitřních prostor vagónu.
Vůz bude jezdit na lokálních tratích ve Finsku, kde nyní zajišťují dopravu vlaky s lokomotivou. Podle zadání finských drah budou řidiči motorových vozů rovněž prodávat jízdenky, a sníží tím režijní náklady na provoz regionálních tratí.
Interiér tvoří tři oddíly pro cestují s 63 sedadly a 60 místy k stání, dva nástupní prostory včetně zdvihací plošiny pro vozíčkáře a dvě neprůchozí kabiny strojvedoucího.
ČKD Vagonka je přímým pokračovatelem výroby osobních kolejových vozidel ve Studénce na Novojičínsku. Nyní se zaměřuje na výrobu jednotky 471 pro ČD a dokončování motorového vozu pro finské dráhy. Společnost zaměstnává 320 lidí, loni měla tržby přes 1,5 miliardy a zisk 21,5 milionu korun.

Rakouské odbory a vláda se přou o reformu drah, hrozí protesty
(zpravodaj ČTK) VÍDEŇ 26. 10.2004 - Rakouské odbory a vláda se opět dostaly do křížku kvůli transformaci ÖBB , jež ovládá stát. Vicekancléř a ministr dopravy Hubert Gorbach totiž odmítl záměr vedení ÖBB snížit zaměstnanost uvolněním pracovníků do předčasné penze, navíc hodlá zrušit nynější ochranu železničářů před propouštěním. Odbory hrozí, že zopakují loňské protesty, kdy v zemi na tři dny úplně ochromily vlakovou dopravu.
Státní dráhy chtějí ještě do konce roku v rámci současných změn poslat do penze 4000 zaměstnanců mladších 50 let. Od příštího roku má totiž druhá etapa penzijní reformy možnosti dřívějšího odchodu do starobního důchodu omezit.
"Jsem proti masovému předčasnému penzionování v ÖBB . To se nemůže stát a ani se nestane," reagoval Gorbach. K jeho kritice na adresu ÖBB se připojil také ministr financí Karl-Heinz Grasser, jenž plány drah označil za zcela absurdní.
Naproti tomu šéf železničářských odborů Wilhelm Haberzettl záměry na odchod části přebytečných zaměstnanců do předčasné penze pokládá za sociálně únosné řešení transformace firmy, která zaměstnává asi 47.000 lidí. Současně pohrozil vládě, že její snaha omezit výhody zaměstnanců drah povede k protestům. "Můžete vycházet z toho, že odbory se proti tomu budou bránit všemi dostupnými prostředky," vzkázal Haberzettl vládě.
Ministři chtějí také uvolnit nebo zcela zrušit pravidlo, které chrání železničáře před propouštěním. Na změnu příslušného zákona však vládní strany potřebují podporu opozice, s níž chtějí jednat. Zástupci větší opoziční strany, sociálních demokratů (SPÖ), ale případnou podporu vládnímu návrhu odmítli.
V ÖBB se nyní provádí restrukturalizace, jež vyvrcholí vytvořením firmy holdingového typu, kterou bude vlastnit stát. Hlavní činnosti drah se do konce roku rozdělí do čtyř akciových společností, zaměřených na osobní přepravu, nákladní dopravu, provoz a výstavbu železniční infrastruktury. Změny mají snížit závislost ÖBB na státních dotacích a zvýšit konkurenceschopnost. Vedení drah nepotvrdilo informace některých medií, že transformace si vyžádá zrušení až 15.000 míst.

Pätnásťročného mladíka zo Stankovian usmrtil osobný vlak
TASRBratislava 26. 10.2004 - Život 15-ročného mladíka z obce Stankovany v okrese Ružomberok vyhasol po tom, čo ho v pondelok krátko pred 14.00 h zrazil osobný vlak v úseku Stankovany – Kraľovany . Podľa rušňovodiča chlapec vyskočil spoza stožiara trolejového vedenia asi tri metre pred prichádzajúci vlak, ktorý ho zachytil pravým schodíkom rušňa.
Lekár pri obhliadke tela konštatoval, že smrť nastala v okamihu po náraze. U rušňovodiča, ktorý pre mimoriadne krátku vzdialenosť zatiahol rýchlobrzdu až po kolízii, nezistili požitie alkoholu. Doprava na koľaji, kde k tragédii došlo, bola na 2,5 hodiny zastavená, čo si vyžiadalo meškanie siedmich vlakov.
TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Mŕtvu 74-ročnú Bratislavčanku našli pri železničnej stanici v Leopoldove
TASRBratislava 26. 10.2004 - Pri rampe železničnej stanice v Leopoldove našli v pondelok večer mŕtvu 74-ročnú Bratislavčanku z Devínskej Novej Vsi. Lekár pri obhliadke tela nenašiel žiadne stopy vonkajšieho násilia.
Ženu ešte v pondelok ráno o 04.40 h kontrolovala hliadka Železničnej polície vo vestibule bratislavskej hlavnej stanice . Žena ležala na podlahe a odmietla predložiť doklad totožnosti. Následne začala klásť pasívny a neskôr aj aktívny odpor. Po predvedení na oddelenie, kde policajti zistili jej totožnosť, odmietla komunikovať a zaplatiť uloženú pokutu.
TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Informácie o vlakoch budú cez telefón dostupnejšie
Pravda27.10.2004, jam - ZSSK konečne uviedla do prevádzky očakávané call centrum. na telefónnej centrále sa budú dať zistiť odchody vlakov, ale aj ceny lístkov a ďalšie údaje.
Volanie na túto linku bude pomerne lacné - za cenu medzimestského hovoru. "Minúta bude stáť 3,60 Sk, večer 1,90 Sk a cez víkendy 1,50 Sk. Pri hovoroch z mobilu je to podobné," doplnil Miloš Čikovský, hovorca ZSSK .
Telefonické získavanie informácií o vlakoch bolo doteraz problematické, pretože sa často nedalo dovolať do niektorej z ôsmich železničných staníc, ktoré informácie podávali. Železnica skúšala všeličo. Dokonca jeden čas informácie o vlakoch ponúkala cez audiotexovú spoločnosť. Tí čo sa dovolali, za minútu platili 10 Sk a ešte daň z pridanej hodnoty. Priemerne ste teda za informáciu o tom, o koľkej jazdia rýchliky napríklad do Zvolena či späť zaplatili 10 - 30 Sk. Nehovoriac o tom, že informátorky boli dostupné len v pracovnom čase. Cestovný poriadok, teda časové údaje o odchode vlakov boli jediné informácie, ktoré sa dali od železnice získať.
Ešte väčším problémom boli informácie o cene lístka. "Zavolajte si do pokladne," tvrdili informátorky.
Nové telefónne centrá otvorené ráno od siedmej do večera do desiatej by všetko mali zmeniť. Známy signál obsadené by mal byť minulosťou. prichádzajúce hovory sa budú radiť za sebou, platiť sa bude len od momentu podávania informácie a operátorka by mala vedieť odpovedať na všetky otázky - kedy ide vlak, koľko bude stáť a či ešte sú miesta pri okienku v druhom vagóne a ako prestúpiť na rýchlik vo Viedni či ako sa vybavuje rodinná zľava.
"Je to zatiaľ len skúšobná prevádzka. Predpokladáme, že naplno by mal ústredňa informácií fungovať v budúcom roku. Okrem slovenských vlakov môžu cestujúci získať informácie o rôznych zľavách či medzinárodných vlakoch cez celú Európu," doplnil Čikovský.
Informácie cez telefónne centrum: kedy jazdia vlaky na konkrétnej trase za koľko sa cestuje na konkrétnej trase zľavy a podmienky ich získania údaje o medzinárodných vlakoch

MDPT SR zatiaľ deregulované ceny na regionálnych tratiach uplatňovať nechce
TASRBratislava 28. 10.2004 - MDPT SR zatiaľ neuvažuje o možnosti prevádzkovania železničnej dopravy na regionálnych dráhach za deregulované ceny
"Regulácia tarify v železničnej doprave je súčasťou sociálnej politiky štátu a z jej pôsobnosti nemožno vynímať skupinu obyvateľov, ktorá používa regionálne dráhy," konštatoval rezort dopravy v materiáli, ktorý predkladá na rokovanie vlády SR.
Z celkového pohľadu je deregulácia ceny na regionálnych dráhach podľa MDPT len čiastkovým riešením. V záujme zabezpečenia rovnakých podmienok pre všetky druhy dopravy by bolo potrebné pripraviť ju ako systémové opatrenie, zahŕňajúce nielen regionálnu železničnú dopravu, ale aj všetky druhy hromadnej dopravy.
MDPT preto navrhuje zrušiť uznesenie vlády z roku 2003, ktorým ho kabinet ministrov zaviazal navrhnúť také legislatívne možnosti, ktoré by na regionálkach umožnili uplatniť deregulované ceny. Okrem toho navrhuje Prokopovičov rezort zrušiť ďalšie tri uznesenia vlády, na ktoré nebude možné zabezpečiť rozpočtové krytie v budúcom roku.
Ministerstvo navrhuje zrušiť úlohu, ktorá mu ukladá povinnosť vyriešiť vyrovnanie zostatku pohľadávky ZSSK , voči štátu za neuhradené výkony vo verejnom záujme. Vyrovnanie bude podľa MDPT aktuálne až po predaji nákladnej časti ZSSK a prebehne z privatizačných výnosov.
Do konca októbra 2003 malo ministerstvo predložiť na rokovanie vlády Koncepciu výkonov vo verejnom záujme pri prevádzkovaní celoštátnych a regionálnych dráh a Koncepciu spoplatňovania železničnej dopravnej cesty. Z dôvodu prebiehajúcich transformačných krokov v ZSSK chce rezort uvedenú úlohu zrušiť s tým, že v práci na uvedených koncepciách bude pokračovať neskôr.

Mariášový maratón vo vlaku pokračuje
SITABRATISLAVA 28. 10.2004 - Mariášový maratón vo vlaku na trati Bratislava – Novosibirsk a späť má za sebou prvý polčas. Tento pokus o zápis do Guinnessovej knihy rekordov sa začal pred šiestimi dňami. Po 109 hodinách a 58 minútach vedie Štefan Britaňák, druhý je Boris Januch, tretí Jozef Kepič. Jednu hru hrajú 3 hráči 4 hodiny. Z predpokladaných 250 balíčkov kariet, ktoré sa majú za takmer 12 dní minúť, doposiaľ hráči spotrebovali 80. Zdravotný stav súťažiacich je dobrý, nechýba im ani strava. Problém sa vyskytol len s elektrinou vo vlaku, ktorá nedokázala nabiť počítač. Hráči z Tatranského mariášového klubu sa naspäť na Slovensko vrátia 3. novembra, dokedy potrvá súťaž.

Slováci prekonali svetový rekord v hraní kariet
SITABRATISLAVA/NOVOSOBIRSK 30. 10.2004 - Slovákom sa podaril ďalší svetový rekord, tentoraz v najdlhšom hraní kariet. Zaslúžila sa oň trojica mužov - Štefan Britaňák, Boris Januch a Jozef Kepič, ktorí sa podujali zahrať si mariášový maratón vo vlaku medzi Bratislavou a ruským Novosibirskom. Majú za sebou sedem dní pobytu a rekord už iba zlepšujú, pretože ho dosiahli po 32 hodinách kdesi pri bieloruskom Minsku. Zdravotný stav súťažiacich je dobrý, nechýba im ani strava. Problém sa vyskytol len s elektrinou vo vlaku, ktorá nedokázala nabiť počítač. Hráči z Tatranského mariášového klubu sa naspäť na Slovensko vrátia 3. novembra, dokedy potrvá súťaž. Agentúru SITA o tom Igor Svítok z agentúry Slovenské rekordy.

Do Viedne pôjdu ďalšie vlaky
Sme30.10.2004 , rf - Stále viac ľudí z celého Slovenska cestúva do Viedne vlakom. Od 12.12. pridá ZSSK ďalšie spoje. Cez pracovné dni bude od polovice decembra jazdiť medzi Rakúskom a Slovenskom už 55 vlakov - o 10 viac ako doteraz.
Podľa štatistík železničiarov spoločnosť prepraví z Bratislavy do Viedne mesačne 64.000 ľudí.
ZSSK od polovice decembra predĺži napríklad spoj Nitra - Bratislava, alebo N. Zámky - Bratislava , keď konečná stanica nebude v Bratislave , ale vo Viedni . Rýchlik Zobor už skúšobne išiel do Viedne a späť do Nitry . ZSSK posilní aj regionálne vlaky Bratislava - Viedeň a bez prestupovania spojí aj Trenčín a Trnavu s Viedňou tým, že na trati Košice - Viedeň bude vlak Tatran zastavovať od 12.12. aj v týchto dvoch slovenských mestách.
Pri niektorých vlakoch sa zmení aj konečná stanica vo Viedni. Napríklad tri páry IC , ktoré denne jazdia medzi Bratislavou a Viedňou, budú prichádzať do stanice Wien Westbahnhof . Doteraz prichádzali a odchádzali zo stanice Wien Südbahnhof . "Je to kvôli lepšej nadväznosti IC vlakov na vlaky do Linzu, Salzburgu, Nemecka, Švajčiarska a späť, ktoré odchádzajú a prichádzajú do železničnej stanice Wien Westbahnhof ," píše ZSSK . "Cestujúci už nebudú musieť do železničnej stanice Wien Westbahnhof dochádzať metrom zo železničnej stanice Wien Südbahnhof a s jediným prestupom v stanici Wien Westbahnhof sa dostanú do celej západnej Európy. Regionálne vlaky, ktorých bude viac, budú jazdiť do stanice Wien Südbahnhof ." (geogr. názvy opravil Addams)

Strana vytvorená: 03-XI-2004  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0444.htm)