Železničná trať / Railway line
Nové Mesto nad Váhom - Trnava
napäťová sústava/Power supply: ~ 25 kV 50 Hz

2. VI. 1876 sprevádzkovanie trate / line opening

( Zdroj : 33 )

Zoznam staníc / Station list

1904 - sprevádzkovanie 2. koľaje Galanta - Leopoldov - Žilina.
16. IX. 1941 - sprevádzkovanie 2. koľaje Bratislava - Trnava - Leopoldov.
(?1.) 2. VI. 1876 sprevádzkovanie trate / line opening

( Zdroj : 1 )

prev. dĺžka Bratislava (? hl. st.) - Trnava - Leopoldov 693, 820 km.
prev. dĺžka Galanta - Žilina (exkl.) 169,344 km.

( Zdroj : 27/1925/604 )

Arriva přeruší železniční spojení Prahy a Nitry, chybí jí vlaky
27.12.2019, Jan Sůra, zdopravy.cz - Společnost Arriva vlaky přeruší od 30.12. své přímé spojení z Prahy do Nitry. Už od minulého týdne vlaky kvůli nedostatku souprav pro nové linky Arrivy nahradily autobusy, předposlední den roku vyjedou naposledy.
Arriva přerušení oznámila na svých stránkách. Poslední spoj jede v pondělí 30.12. s odjezdem v 6.36 z Nitry. Z Prahy pojede linka naposledy v neděli 29.12. ve 14.14.
Podle firmy půjde o pozastavení na několik týdnů, současně mluví o návratu na jaře. „Využijeme období ledna a února, kdy jezdí méně cestujících, ke stabilizaci našeho vozového parku a k potřebným opravám a doplnění vlakové flotily. Zvolili jsme toto období, protože víme, že se dotkne nejmenšího počtu cestujících,“ uvedla firma v prohlášení. Cestujícím s jízdenkou po 30.12. vrátí peníze.

Vlaky RegioJet sa vracajú na trať Žilina – Bratislava
18.11.2019, Filip Chudý, dnes24.sk - RegioJet od nedele 15. decembra 2019 po novom spojí vlakmi Žilinu, Považskú Bystricu, Trenčín, Trnavu a ďalšie mestá na Považí s Bratislavou, Prahou a Brnom. Informoval o tom hovorca spoločnosti Aleš Ondrůj s tým, že RegioJet rozšíri od tohto dátumu prevádzku svojich vlakových liniek na Slovensku, keďže po novom ponúkne priame vlakové spojenie na trase Žilina – Trenčín – Trnava – Bratislava – Břeclav – Brno – Praha a späť.
„Jeden pár vlakových spojov bude ráno okolo 6.00 hodiny vychádzať zo Žiliny v smere Bratislava, Břeclav, Brno, Praha a v popoludňajších a večerných hodinách pôjde naspäť v opačnom smere,“ povedal Ondrůj.
Priame spojenie vlakmi RegioJet s Bratislavou, Brnom či Prahou po novom dostanú ďalšie kľúčové miesta na Považí – Piešťany, Nové Mesto nad Váhom, Trenčianska Teplá, Púchov a Považská Bystrica. „V Považskej Bystrici však spoj zastaví s ohľadom na kapacitu trate len v smere z Prahy a Bratislavy do Žiliny,“ ozrejmil hovorca RegioJetu.
Ten ďalej uviedol, že vznikne ideálne vlakové spojenie napríklad pre cesty študentov za štúdiom do Brna, Bratislavy či Prahy. „Zaujímavé bude nové spojenie aj pre obchodných cestujúcich na služobných cestách či turistov. Medzi Prahou a Žilinou budú po novom jazdiť štyri spoje RegioJet denne,“ doplnil Ondrůj.
Vlaky RegioJet sa aj vďaka novému spojeniu vrátia na trať Žilina – Trenčín – Trnava – Bratislava a späť – s novými zastávkami v Piešťanoch, Púchove alebo v Novom Meste nad Váhom. „Nové vlakové spojenie vznikne predĺžením jedného páru súčasných vlakových spojov jazdiacich na trati Praha – Brno – Bratislava a späť,“ ozrejmil Ondrůj s tým, že ponúknu cestujúcim servis v štyroch cestovných triedach a lístky na nové spoje sú už v predaji.
Spoje pôjdu podľa nasledujúceho cestovného poriadku:
RJ 1046 Žilina – Bratislava – Brno – Praha:
Žilina (5:57) – Púchov (6:36) – Trenčianska Teplá (6:52) – Trenčín (7:00) – Nové Mesto nad Váhom (7:14) – Piešťany (7:26) – Trnava (7:47) – Bratislava hl. st. (8:30 – 8:47) – Břeclav (9:38) – Brno hl. n. (10:09) – Pardubice (11:45) – Praha (12:42).
RJ1045 Praha – Brno – Bratislava – Žilina:
Praha (15:20) – Pardubice (16:15) – Brno hl. n. (17:48) – Břeclav (18:23) – Bratislava hl. st. (19:12 – 19:15) – Trnava (19:41) – Piešťany (19:59) – Nové Mesto nad Váhom (20:10) – Trenčín (20:23) – Trenčianska Teplá (20:31) – Púchov (20:46) – Považská Bystrica (21:04) – Žilina (21:25).

Niekde už vlaky premávajú, pribudli však ďalšie obmedzenia (19. 11. 2004)

Preprava vlakmi ... je odstavená (19. 11. 2004)

Železničná doprava na viacerých úsekoch vylúčená (19. 11. 2004)

Železničná doprava ... je zastavená (19. 11. 2004)

Medzinárodné železničné koridory potrebujú efektívnejšiu prestavbu (18. 11. 2004)

České firmy získali prvé zákazky financované z európskych fondov v SR a Poľsku (26. 10.2004)

... bude elektrifikovat trať Zvolen - Banská Bystrica (20. 10.2004)

ŽSR vypíšu do konca roku tender na modernizáciu trate Nové Mesto/Váhom – Piešťany
Piešťany 18. 10.2004 - ŽSR vypíšu do konca tohto roka tender na modernizáciu železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Piešťany, ktorá umožní vlakom dosiahnuť maximálnu rýchlosť 160 kilometrov za hodinu.
Odhadované investičné náklady na uvedený úsek by sa mali pohybovať v intervale 4 až 5 miliárd Sk. Dielo bude maximálne z 85 % kofinancované z Kohézneho fondu EÚ . "Podkladové materiály sú momentálne v Bruseli, kde čakáme na schválenie finančnej participácie zo strany EÚ ," uviedla pre TASR hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
ŽSR v tomto roku úspešne uzatvorili tendre na dodávateľa modernizačných prác na železničnej trati Cífer – Šenkvice a Piešťany – Trnava. Víťazom prvej súťaže sa stalo konzorcium vedené spoločnosťou Skanska DS, a. s., Praha s ponukou 142 miliónov EUR. Trať Piešťany – Trnava zmodernizuje medzinárodné združenie piatich spoločností pod vedením ŽS Brno. Celková hodnota prác je približne 129 miliónov EUR, asi 5,17 miliardy Sk.

Firmy pod vedením ŽS Brno zmodernizují trať Piešťany - Trnava
BRNO 17. 10.2004 - Mezinárodní sdružení pěti společností pod vedením ŽS Brno získalo zakázku na modernizaci trati mezi městy Piešťany a Trnava . Stavba je financována z programu Evropské unie ISPA a její celková hodnota je necelých 129,2 milionu eur (asi 4,13 miliardy Kč). ČTK to řekla mluvčí brněnské společnosti Taťjana Pelíšková.
Výstavba se týká modernizace trati, trakčního vedení, ale i nástupišť s podchody. Zakázka má trvat 37 měsíců a dokončení se plánuje do konce roku 2007. Je také součástí pátého železničního koridoru mezi Bratislavou, Trenčínem, Púchovem a Žilinou. ŽS Brno je partnerem firem Doprastav, Železničné stavebníctvo Bratislava, Železničné stavby Košice a Alpine Mayreder, GmBH.
Největší jihomoravská stavební firma se i loni orientovala především na železniční stavby, které jí i loni zajistily největší část z celkových výkonů téměř 8,4 miliardy Kč. Bylo to meziročně o 31 procent více. Výrazný růst podnik letos očekává i u staveb pozemních. Své pracovníky má na na letišti v Praze-Ruzyni a připravuje stavby pro univerzity v moravských městech. Usiluje i o projekty v Bosně a Hercegovině, Bulharsku či Chorvatsku.
ŽS Brno je součástí holdingu ŽPSV Uherský Ostroh, který loni ovládla španělská skupina OHL. V letošním roce plánuje podnik až třináctiprocentní růst výkonů na 9,5 miliardy Kč. Pro usnadnění integrace se skupinou investuje OHL do české společnosti asi dva miliony eur (necelých 65 milionů Kč) v inovačních projektech. (krátené)

Na modernizáciu železničnej infraštruktúry v SR sa v r. 2005 vynaloží 5,5 mld.Sk (21. 09.2004)

Z Kohézneho fondu môžeme čerpať nad rámec priemeru
Vláda schválila deväť projektov, z ktorých sedem sa týka životnéhoprostredia a dva dopravy
19.07.2004, Daniela Zverková - Slovenská republika môže v období rokov 2006 až 2008 čerpať z Kohézneho fondu 576 miliónov eur. Ide o cenovú úroveň stavebných prác z minulého roka. Táto suma sa bežne uvádza ako stredná hodnota intervalu pre nové členské štáty, ktorý sa pohybuje od 5,7 po 7,7 percenta a v cenovej úrovni roka 1999, keď sa podpisovali zmluvy o pristúpení, išlo približne o 510 miliónov eur.
Za predpokladu, že niektorá z nových krajín ponúkanú pomoc nevyčerpá, môže iná získať prostriedky až na hornej hranici limitu. Pre Slovensko to môže byť podľa generálnej riaditeľky sekcie zahraničnej pomoci a záležitostí EÚ na ministerstve životného prostredia Kataríny Novákovej v súčasnej cenovej úrovni 622 miliónov eur.
Slovensko schválením posledných projektov túto hranicu dosiahlo. Za predpokladu, že projekty vyhodnotí Európska komisia tak, že splnia všetky podmienky, má šance na konci tohto roka získať podporu nad rámec priemeru. Tým by sa zabezpečilo vyčerpanie jednej tretiny z celkovej podpory EÚ Slovensku.
Vláda v júli schválila deväť takýchto projektov, z ktorých sedem sa týka životného prostredia a dva dopravy. ... Celkové oprávnené náklady projektov sú približne 370 miliónov eur, z toho 84 percent poskytne Kohézny fond. Dva veľké dopravné projekty si vyžiadajú náklady takmer 300 miliónov eur, z čoho 85 percent bude pomoc z Kohézneho fondu. Ide o .... modernizáciu železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Trnava.
"Projekty sú kvalitné a reagujú na potreby regiónov. Pri výbere sa uplatnil princíp partnerstva a nevznikali konflikty v území," hovorí minister výstavby a regionálneho rozvoja László Gyurovszky. Riaditeľ odboru riadenia a koordinácie Kohézneho fondu na ministerstve Jozef Legény spresňuje, že previerka projektov potrvá tri až päť mesiacov a odborná komisia ich musí do konca tohto roka vyhodnotiť.
V roku 2006 sa potom projekty musia nakontrahovať, aby sa v roku 2006 mohlo začať s vlastnými prácami. Pri výbere zhotoviteľa sa už uplatnia nové podmienky pre výberové konania podľa zákona o verejnom obstarávaní. Znamená to, že minimálne päť percent z celkových nákladov stavby sa bude venovať vzniku nových pracovných miest pre sociálne odkázaných v danom regióne počas piatich rokov.
Podľa Gyurovszkého sa priamo vytvorí 3 255 pracovných miest, na ktoré bude nepriamo nadväzovať ďalších 1 100 pracovných príležitostí. Pri prevádzke dokončených objektov pribudne ďalších 297 pracovných miest. ...

Projekty pre Kohézny fond fond, ktoré schválila vláda (Žiadateľ Oblasť Náklady v mil. eur Počet priamo vytvorených pracovných miest):
Železnice SR Nové Mesto nad Váhom - Trnava 106 275
Zdroj: Ministerstvo výstavby a regionálneho rozvoja SR (krátené)

Rozbiehajú sa prvé projekty pre Kohézny fond
2.07.2004, Vrabec Norbert - V priebehu tohto roku by sa na juhozápadnom Slovensku mali začať dva veľké environmentálne projekty financované z Kohézneho fondu Európskej únie.
Celkové investičné náklady na ich realizáciu predstavujú 62,844 mil. EUR a okrem zlepšenia stavu životného prostredia majú podporiť aj ekonomický a sociálny rozvoj regiónu. Rozhodla o tom v stredu vláda, pričom ide o prvé projekty, na ktorých bude participovať Kohézny fond.
V rámci dopravných projektov kabinet schválil na kofinacovanie z Kohézneho fondu aj modernizáciu železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Piešťany , ktorá si vyžiada približne 127,688 mil. EUR. Projekt, ktorý budú realizovať ŽSR , umožní na tomto úseku dosiahnuť rýchlosť 140 až 160 kilometrov za hodinu.

Prvé projekty schválené vládou SR na financovanie z Kohézneho fondu-
Modernizácie železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Piešťany ŽSR 127,688 mil. EUR (krátené)

Pomoc pre ŽSR
Podľa odhadu Ministerstva výstavby a regionálneho rozvoja SR sa počas fázy výstavby projektu priamo vytvorí 275 pracovných miest a nepriamo 235 pracovných počas 61 mesiacov
1.07.2004 - Železnice SR budú môcť z Kohézneho fondu čerpať peniaze na druhú etapu modernizácie železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Trnava. Návrh žiadosti ŽSR o poskytnutí pomoci včera schválila vláda. Druhá etapa modernizácie zahŕňa úsek Nové Mesto nad Váhom - Piešťany. Celkové náklady sú 127,688 milióna eur, z Kohézneho fondu pôjde 100,637 milióna eur a zvyšok sa bude spolufinancovať z národných zdrojov.

ŽSR žiadajú na modernizáciu železničnej trate financie od KF
BRATISLAVA 30. 06. 2004 - Kabinet v stredu odsúhlasil návrh žiadosti ŽSR o poskytnutí pomoci z Kohézneho fondu (KF) na projekt druhej etapy modernizácie železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Trnava . Ide o čiastku 100,637 mil. eur. Druhá etapa modernizácie zahŕňa úsek Nové Mesto nad Váhom - Piešťany . Celkové náklady modernizácie druhej etapy by si mali vyžiadať prostriedky vo výške 127,688 mil. eur.
Požadovaná výška pomoci na realizáciu projektu z KF predstavuje 85 % z celkových nákladov, zvyšok sa bude spolufinancovať z národných zdrojov. Práce na modernizácii by sa mali začať ešte v tomto roku, ukončenie sa plánuje v roku 2007.
Podľa odhadu Ministerstva výstavby a regionálneho rozvoja SR (MVRR) sa počas fázy výstavby projektu priamo vytvorí 275 pracovných miest a nepriamo 235 pracovných počas 61 mesiacov. Prvá etapa modernizácie trate Piešťany - Trnava sa financovala z prostriedkov fondu ISPA s celkovými rozpočtovými nákladmi 149,695 mil. eur, pričom výsledkom tejto modernizácie je zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 km/hod. Celkové náklady na modernizáciu oboch etáp tak dosiahnu 277,383 mil. eur.
Štátna expertíza stanovila na tento projekt maximálnu cenu vo výške 9,208 mld. Sk v cenovej úrovni z roku 2000. Po prepočte celkových nákladov na modernizáciu trate z cenovej úrovne roka 2000 na cenovú úroveň roka 2003, sa celkové náklady stavby zvýšili kvôli rastu cien na 11,455 mld. Sk. Keďže súčet celkových rozpočtových nákladov obidvoch etáp projektu neprekračuje náklady stanovené expertízou, pri zohľadnení cenových úrovní, nie je potrebné rozporovať ich oprávnenosť. Túto žiadosť postúpi MVRR do polovice júla odborným zložkám Generálneho riaditeľstva Európskej komisie (EK) pre regionálnu politiku. EK má právo rozhodnúť o výške finančného príspevku z KF pre financovanie projektu. V prípade zníženia výšky spolufinancovania z KF bude potrebné zvýšiť účasť národného spolufinancovania pre projekt.

Vláda SR by mala v stredu prerokovať aj tri žiadosti o podporu z Kohézneho fondu
Bratislava 29. 06. 2004 - Vláda SR by mala na svojej schôdzi v stredu prerokovať aj tri projekty, ktoré sa uchádzajú o pomoc z Kohézneho fondu (KF) Európskej únie. Ide o modernizáciu železničného úseku Nové Mesto nad Váhom - Piešťany , ...
Modernizácia železničného úseku Nové Mesto nad Váhom - Piešťany si dovedna vyžiada 127,688 milióna eur, čo je približne 5,1 miliardy Sk. Náklady by mali byť z 85 % financované z Kohézneho fondu. Národné spolufinancovanie bude predstavovať zvyšných 15 %. Modernizáciou chcú železnice docieliť maximálnu 160-kilometrovú, v niektorých úsekoch 140-kilometrovú traťovú rýchlosť. V rámci projektu by sa zároveň mala zvýšiť bezpečnosť a spoľahlivosť koľají.
Spolu 2,5 miliardy Sk žiada Mesto Bratislava od vlády SR v najbližších dvoch rokoch na vybudovanie električkovej rýchlodráhy cez Dunaj po Starom moste , ktorá by mala výrazne odľahčiť dopravu z Petržalky. Polovicu z toho by mal štát poskytnúť formou úveru so štátnou garanciou. Náklady na samotnú stavbu odhaduje mesto na vyše 8 miliárd Sk. Návrhom na zabezpečenia prípravy a výstavby úseku Janíkov dvor – Šafárikovo námestie by sa mala vláda SR v stredu zaoberať v rámci informatívnych materiálov.
V rámci informatívnych materiálov by sa mal kabinet ďalej oboznámiť so správou o výkone práv akcionára v spoločnostiach so 100-% majetkovou účasťou štátu v pôsobnosti ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií a návrhom systemizácie štátnozamestaneckých miest v roku 2005. (krátené)

Modernizácie úseku Piešťany – Nové Mesto nad Váhom si vyžiada 5,1 miliardy Sk
Bratislava 21. 06. 2004 - Dovedna 127,688 milióna eur, čo je približne 5,1 miliardy Sk, si vyžiada modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Piešťany .
Náklady na rekonštrukciu by mali byť z 85 % financované z Kohézneho fondu (KF) EÚ. Národné spolufinancovanie bude predstavovať zvyšných 15 %. Modernizáciou chcú železnice docieliť maximálnu 160-kilometrovú, v niektorých úsekoch 140-kilometrovú traťovú rýchlosť. V rámci projektu by sa zároveň mala zvýšiť bezpečnosť a spoľahlivosť koľají a splniť medzinárodné štandardy. Práce na projekte by sa mali začať ešte v tomto roku, ukončenie sa plánuje v roku 2007. Podľa odhadu bude počas výstavby priamo vytvorených 275 pracovných miest a nepriamo 235 nových pracovných príležitostí.
Vyplýva to zo žiadosti o poskytnutie pomoci z Kohézneho fondu, ktorú v súčasnosti predložilo na pripomienkové konanie Ministerstvo výstavby a regionálneho rozvoja ako riadiaci orgán pre Kohézny fond.
Modernizácia spomínaného úseku je druhou etapou celkového projektu, ktorý zahŕňa železničnú trať Nové Mesto nad Váhom - Trnava . V rámci prvej etapy sa bude modernizovať úsek Piešťany - Trnava s celkovými prepočítanými rozpočtovými nákladmi 149,695 milióna eur. Náklady na modernizáciu oboch etáp by tak mali dosiahnuť 277,383 milióna eur.
Predmetná žiadosť o poskytnutie pomoci z KF bude predložená odborným zložkám Európskej komisie (EK) pre regionálnu politiku. EK rozhodne o výške finančného príspevku z Kohézneho fondu.

Študent vyskočil z vlaku, skončil v nemocnici
BRATISLAVA/TRNAVA 9. 06.2004 - S otrasom mozgu, zranenou hlavou, zlomenou rukou a ďalšími poraneniami skončil dvadsaťročný študent z Vrútok, ktorý v utorok večer vyskočil z idúceho rýchlika. Ako agentúru SITA informoval hovorca Železničnej polície (ŽP) Jozef Búranský, mladík sa najskôr jednej cestujúcej spýtal akou rýchlosťou vlak ide a potom dodal, že musí ísť von a v úseku trate Trnava - Brestovany vyskočil.
Mladík skončil v trnavskej nemocnici a liečiť sa bude asi tri týždne. Zraneného muža vzhľadom na jeho zdravotný stav nemohli vypočuť, preto zatiaľ nie je jasné, čo ho viedlo ku skoku z idúceho vlaku asi päť minút po jeho odchode z trnavskej železničnej stanice. Prípadom sa zaoberajú príslušníci oddelenia ŽP v Trnave.

Vo vlaku zaspal a s pištolou potom vymáhal naspät cestovné
BRATISLAVA/PIEŠTANY 7. 06.2004 - Železničnej polícii (ŽP) sa v sobotu postaral o prácu nespokojný 47-ročný Bratislavčan. Ten pod hrozbou násilia s revolverom v ruke žiadal od sprievodcu vlaku po odchode zo zastávky Drahovce vrátenie cestovného 42 korún, pretože ho nezobudil v Báhoni, kde mal vystúpit a on sa tak nechtiac previezol až do Pieštan. Sprievodca v obave o svoj život a zdravie násilníkovi peniaze vydal. Prípad však oznámil vlakvedúcemu, ktorý informoval železnicných policajtov. Na základe popisu hliadka ŽP na stanici v Leopoldove o 19:20 násilníka zadržala. Pri bezpecnostnej prehliadke našla unho revolver na plynové náboje a štyri plynové náboje. Pri dychovej skúške na alkohol mu zistili 1,27 promile. Ako agentúru SITA informoval hovorca ŽP Jozef Búranský, vyšetrovatelia už zacali trestné stíhanie vo veci pre trestný cin lúpeže.

Veselka chce udržať objem tranzitnej prepravy na ŽSR
BRATISLAVA 4. 09.2003 - Čerpanie fondov Európskej únie bude pre Železnice Slovenskej republiky ( ŽSR ) mimoriadne dôležité. "Sme na to relatívne dobre pripravení," uviedol vo štvrtok nový generálny riaditeľ ŽSR Roman Veselka. Podľa neho ide predovšetkým o modernizáciu koridoru č. V, ktorá začala čerpaním prostriedkov z fondu ISPA. Modernizácia je podľa Veselku, ktorý nastúpil do funkcie riaditeľa 1. augusta, mimoriadne dôležitá, ak sa chce zabrániť odkloneniu tranzitnej nákladnej prepravy na železničné siete okolitých štátov. V súčasnosti ŽSR čerpajú prostriedky z fondov EÚ v rámci realizácie projektu Šenkvice - Cífer , kde na dokončenie treba ešte dočerpať 42 mil. eur. Do konca roku vyhlásia železnice tender na ďalšie dva projekty. Ide o pokračovanie úseku Šenkvice - Cífer s nákladmi okolo 150 mil. eur. Náklady projektu trate Trnava - Piešťany odhadujú železnice rovnako na 150 mil. eur. Podľa Veselku železnice výsledky tendra ohlásia v prvom štvrťroku 2004. V budúcom roku ŽSR vypracujú projekt modernizácie úseku Piešťany - Nové Mesto nad Váhom , v roku 2005 to bude projekt trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov , pričom náklady každého z nich odhaduje Veselka na 100 mil. eur. Výška finančných prostriedkov potrebných na realizáciu projektov by bola 15 %, keďže až 85 % prostriedkov plánujú železnice čerpať z kohéznych a štrukturálnych fondov EÚ. Na začiatku roku 2005 začne aj elektrifikácia úseku Zvolen - Banská Bystrica s odhadovanými nákladmi 40 mil. eur. Plánovaná modernizácia nástupíšť staníc Prešov a Poprad by podľa projektu mala stáť spolu 50 mil. eur. Železnice vykázali v prvom polroku stratu vo výške 1,276 mld. Sk, čo je v medziročnom porovnaní o 212 mil. Sk menej. Celkové náklady sa pohybovali na úrovni 7,386 mld. Sk. Na konci roka očakávajú železnice stratu vo výške 2,277 mld. Sk.

ŽSR rátajú s prehĺbením straty 1,21 mld. Sk z júla na koncoročných 2,27 mld. Sk
Bratislava 4. 09.2003 - Železnice SR ( ŽSR ) dosiahli na konci júla stratu 1,21 miliardy Sk. Na konci roka očakával podnik v pôvodnom pláne stratu 3,4 miliardy Sk. Plán však už revidoval na stratu 2,277 miliardy Sk. Ako TASR informovala hovorkyňa ŽSR Nela Blašková, v pôvodnom pláne, ktorý železnice tvorili v máji, nevedela spoločnosť predpokladať viaceré príjmy a výdavky. Do očakávaných výkazov tak ŽSR napríklad pôvodne nezahrnuli úver v sume 2 miliardy Sk, ktorý spoločnosť prijala ešte v decembri minulého roka, ale čerpať ho začala až v súčasnosti. Aj preto ŽSR nedávno k upravili koncoročné plánované príjmy z pôvodných 12,6 miliardy Sk na 16,609 miliardy Sk. Celkové výdavky za rok 2003 plánujú ŽSR na úrovni 18,886 miliardy Sk, čo je nárast oproti pôvodnému plánu z mája tohto roka o 2,886 miliardy Sk. ŽSR dosiahli za prvých 7 mesiacov tohto roka výnosy 8,6 miliardy Sk a náklady 9,865 miliardy Sk. Najväčšiu časť výnosov tvorili tržby z prevádzkovania železničnej dopravnej cesty v sume 4,2 miliardy Sk. Zvyšok výnosov tvorili tržby nesúvisiace priamo s hlavnou činnosťou v sume 1,76 miliardy Sk a iné príjmy vo výške 919 miliónov Sk. Celkové záväzky ŽSR dosiahli na konci júla 47,96 miliardy Sk, pričom od začiatku roka klesli už o 2,74 miliardy Sk. ŽSR pritom očakávajú, že od 1. januára 2004 prevezme štát záväzky vo výške 13 miliárd Sk. Štát za prvých 7 mesiacov tohto roka železniciam zatiaľ uhradil výkony vo verejnom záujme v sume 1,72 miliardy Sk a do konca roka by mal prefinancovať ešte výkony za 0,57 miliardy Sk. Pohľadávky firmy dosiahli na konci sledovaného obdobia 12,96 miliardy Sk. Z hľadiska investícií realizujú ŽSR v tomto roku väčšinu projektov financovaných cez zdroje EÚ. Na konci júla zostalo spoločnosti pre tento rok viazaná dotácia 644,45 milióna Sk z fondu ISPA. Ďalšie viazané dotácie v sume 355 miliónov Sk zostávali ŽSR na čerpanie ešte zo zdrojov štátu. Dominantným projektom pre železnice je modernizácia trate z Bratislavy smerom na Žilinu. ŽSR , respektíve štát, sa na financovaní týchto projektov podieľajú 15 % a zvyšných 85 % zdrojov je možné čerpať z európskych fondov. Modernizácia trate zo Šenkvíc do Cífera je rozpočtovaná na 150 miliónov EUR a podobná suma by mala byť v budúcom roku preinvestovaná aj na trati z Trnavy do Piešťan . V roku 2004 by sa tiež mala zrealizovať rekonštrukcia trate z Piešťan do Nového Mesta nad Váhom za 100 miliónov EUR. Následne v roku 2005 sa vykoná modernizácia trate na úseku do Púchova . V roku 2005 plánujú ŽSR vďaka čerpaniu zdrojov z fondov EÚ začať práce na elektrifikácii trate zo Zvolena do Banskej Bystrice z odhadovaným rozpočtom 40 miliónov EUR. Na projekt modernizácie nástupíšť na staniciach Prešov a Košice by malo ísť ďalších zhruba 50 miliónov EUR.

Nárazový vietor spôsobil prerušenie železničnej dopravy
Bratislava (28.10.2002) - Zhoršené počasie, predovšetkým silný nárazový vietor a na východnom a strednom Slovensku i silný dážď, počas dnešnej noci z 27. na 28. októbra spôsobili na viacerých miestach problémy vo vlakovej doprave.
Pracuje sa na odstránení stromu a oprave troleja. Znížená rýchlosť vlakov je aj na trati Trnava - Leopoldov (50km/hod), Leopoldov - Piešťany (60 km/hod) a na trati Leopoldov - Galanta - Trnava (50 km/hod).
ŽSR prijali viaceré opatrenia kvôli zabezpečeniu a bezpečnosti vlakovej dopravy v postihnutých a ohrozených miestach, situáciu priamo na tratiach monitorujú pochôdzkári traťového hospodárstva, dispečerský aparát, posilnené boli pohotovostné služby. Na tratiach vystavených vrtochom jesenného počasia bola dočasne a podľa potreby znížená jazdná rýchlosť vlakov. Rovnaké problémy s počasím a vlakovou dopravou majú momentálne aj zahraničné železničné správy, svedčia o tom meškania viacerých medzinárodných rýchlikov prichádzajúcich na Slovensko. (krátené)

Vláda vzala na vedomie žiadosti na financie z ISPA na 2 dopravné projekty
27.2.2002, Bratislava 27.februára - Návrh žiadostí o poskytnutie prostriedkov v objeme 165,239 milióna eúr zo štrukturálneho fondu Európskej únie ( EÚ ) ISPA za úcelom spolufinancovania dvoch projektov rezortu dopravy, dnes vzala na vedomie vláda SR.
Ako vyplýva z informácií Úradu vlády SR, pôjde o výstavbu dialnicného úseku D1 Mengusovce-Jánovce a modernizáciu železnicnej trate Nové Mesto nad Váhom - Trnava v úseku Piešťany - Trnava , ktorých celkové investicné náklady by mali dosiahnut 323,123 milióna eúr.
Modernizácia železnicnej trate Piešťany - Trnava si v horizonte plánu výstavby 2003 až 2007 vyžiada celkové náklady 93,488 milióna eúr. Prostredníctvom ISPA by po odsúhlasení v Európskej komisii malo byt na projekt uvolnených až 75 % jeho celkovej investicnej zátaže (70,116 mil. eúr). Zo štátneho rozpoctu respektíve prostredníctvom úveru z medzinárodnej banky sa pokryje zvyšok, teda 23,372 milióna eúr. Príjemcom prostriedkov budú ŽSR .
Cielom projektu je okrem zvýšenia bezpecnosti a spolahlivosti infraštruktúry aj zvýšenie rýchlosti na 160 kilometrov za hodinu. Investicný projekt bude pozostávat z výmeny kolajového zvršku a spodku, trolejového vedenia, výstavby nových železnicných mostov, ale aj rekonštrukcie prilahlých nástupíšt. Prostredníctvom tohto projektu by malo nájst priamu prácu 285 a nepriamu 365 osôb.
Obstaranie prác na realizáciu oboch uvedených projektov bude podliehat verejnému obstarávaniu podla procedúr platných pre opatrenia spolufinancované zo zdrojov EÚ .
(krátené)

Buďte rušňovodičom na trati Trnava - Trenčín
TABLET.TV vďaka spolupráci s ZSSK prináša našim čitateľom zážitok, inšpirovaný hitom severských televízií. Projekt umožňuje precestovať reálnu vlakovú trať Trnava - Trenčín v roli rušňovodiča!
Bratislava (Teraz.sk/TABLET.TV) - TABLET.TV vám vďaka spolupráci s Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s. (ZSSK) predstavuje videoexperiment, aký na takejto úrovni na Slovensku ešte nikto nerealizoval. Podobné projekty sú však hitom mnohých zahraničných, najmä severských televízií.
Na rozdiel od neho však budete mať výhodu infografiky, ktorá vám v priebehu cesty opíše, čo sa v danom okamihu okolo vás nachádza. Ďalšie informácie o projekte nájdete pod videooknom, ktoré znamená prechod do vlakovej reality. Príjemnú cestu!

Zoznam staníc / Station list:

¤ 1. údaj / 1st date: stred stanice / station middle; 2. údaj / 2nd date: hlavná budova pre cestujúcich / main passenger building
* podľa 81/1960/61

Odkazy/Links:

Strana vytvorená / Site created : 30-I-1999 Posledná aktualizácia / Last update : 23-máj-2021	(h120-10.htm)