ETR 680 - správy z tlače

ETR 310
ICS

ETR 401

ETR 450

ETR 460/480

ETR 470
Cisalpino

ETR 480 AP
Penduloso

ETR 490
Alaris

ETR 500

ETR 650

ETR 680

ETR 681 002 vystavený v žst. Brno hl. n.
(Veľká fotografia je dostupná len na Rail CD / Big photo is at Rail CD available only)
© Martin ROTTMANN (5. VI. 2004/10:20 hod.)

Stanislav Janů, 25.09.2017, vtm.zive.cz , foto: ČD - Vlaky Pendolino ETR 680 za 12 let najezdily 27 milionů kilometrů a na řadu přišla modernizace. Při ní byl vylepšen především interiér a to jak sedačkové oddíly tak například bistrovůz.

V obou třídách najdeme místo původního linolea koberec. Druhá třída má sedačky potažené novým textilním čalouněním. Přibyly jak zásuvky s 230 V, tak USB pro nabíjení tabletů či telefonů.

Nové sedačky i koberce

Rozdíl v první třídě před modernizací a po ní je značný. Je nově vybavena ergonomickými sedačkami potažené kůží a stolky mezi sedačkami byly zvětšeny.

Nových stolků se dočkala i druhá třída. Přibylo místo pod sedačkami, které dostaly nové textilní čalounění.

Nechybí ani miniaturní sekce pro kola se svérázným řešením. Místo autodržáků bychom uvítali spíše běžné háky.

Bistrooddíl s barem už není stylizován v tradiční zelené barvě, ale dostal nové obložení.

Modernizací zatím prošla první souprava s označením 680.005, která se bude pohybovat na trati Praha-Košice.

Kompletně nový interiér

Při modernizaci byl původní interiér kompletně demontován a to včetně podlahové krytiny nebo obložení. Ze stropů zmizela světla, která jsou nově nahrazena LED osvětlením. Renovací prošlo i technické zázemí vlakové soupravy. Během přestavby bylo nataženo přes dva a půl kilometru kabelů.

Mezi novými prvky najdeme i nový informační a multimediální systém - v každé jednotce najdeme 28 monitorů.

Modernizací postupně projde i dalších šest jednotek Pendolino. Samozřejmostí je pokrytí vlaků Pendolino bezdrátovým připojením k internetu, které bylo dostupné i před modernizací.

Novinkou je ale větší počet zásuvek pro nabíjení a napájení drobné elektroniky. Držáky na stolcích potom mohou posloužit třeba i k opření tabletu.

ETR 680 skúšobne už aj s cestujúcimi

ETR 680 003 (Děčín hl. n. 20041230-133306)

Addams 30. XII. 2004 - ETR 680 Pendolino (v uvedený deň 680 003) už skúšobne premáva od 23. XII. 2004 aj s cestujúcimi na R 772 (Praha Masarikovo nádr. 10:26 - Děčín hl. n. 12:04) a R 777 (Děčín hl. n. 13:57 - Praha Masarikovo nádr.15:38). Podľa nemenovaného zdroja musí pre obdržanie "policajtky" o. i. najazdiť aspoň 50 000 km = 200 x uvedenú trasu. Pokiaľ nebude mimoriadne stiahnutý na testovanie, či už v ČR, alebo v krajinách kandidujúcich na jeho zavedenie, tak by mal jazdiť denne.
Súprava je vybavená audiosystémom (len v 1. triede), opierkami na nohy (na rovnako smerovaných sedadlách za sebou), polohovateľnými

ETR 680 003 (Praha Masarikovo nádr. 20041230-155946)

sedadlami, individuálnym osvetlením miest, elektrickým sťahovaním zácloniek na oknách, klimatizáciou, núdzovým tlačidlom nad sedadlom na privolanie vlakového personálu.
Z oblasti západného Slovenska nie je veľmi vhodné spojenie k odchodu z Prahy, avšak k odchodu z Děčína je vcelku pohodlný prístup (Bratislava hl. st. 6:16 - Praha hl. n. 10:32 <EC 136> + Praha hl. n. 11:18 - Děčín hl. n. 12:51 <EC 176>). Keďže je nasadený na rýchlikoch, tak je patrične natrieskaný. Miestenku na uvedený vlak je však schopné "vypľuť" aj slovenské KVC (nie PC KVC) za 15 Sk. Návrat možný zo žst. Praha-Holešovice buď EC 175 o 16:34 alebo EC 137 o 18:03 hod. Pre odporcov pražskej MHD je možné si uvedené vlaky možné "nadbehnúť" do Kolína (EC 175) alebo Pardubíc hl. n. (EC 137) a tam si na ne počkať.
Spojenie z ostatných oblastí Slovenska som neskúmal.

Vlak Pendolino vytvořil nový český rychlostní rekord 237 km/h

PRAHA 18. 11. 2004 - Rychlovlak ETR 680 Pendolino jel dnes po trati mezi Vranovicemi a Břeclaví rychlostí 237 kilometrů v hodině, a vytvořil tak nový český železniční rekord. Ještě začátkem týdne platil 32 let starý rekord lokomotivy řady 124, která tehdy jela po zkušebním okruhu rychlostí 219 kilometrů v hodině. Pendolino ho tento týden již dvakrát překonalo. Vyšší rychlostí než dnes již ale nepojede. Nový rekord tak zřejmě vydrží alespoň pět let, řekl ČTK vedoucí homologační komise pro Pendolino Antonín Blažek.
Další rychlostní testy Pendolina se plánují na maximální konstrukční rychlost zvýšenou o deset procent, tedy na 253 kilometrů v hodině, nejdříve za pět let. Maximální rychlost vlaku po nasazení do provozu s cestujícími na trasách mezi Prahou, Berlínem, Vídní či Bratislavou bude 160 kilometrů v hodině.
Na tratích v ČR, Německu ani v Rakousku zatím není žádný úsek připraven pro vyšší rychlost. V budoucnu se však plánuje rekonstrukce německé trati tak, aby po ní rychlovlaky mohly jezdit do 200 kilometrů v hodině. Rychleji než Pendolino budou vlaky jezdit v Česku nejdříve za 20 let, kdy by mohly začít vznikat první nové vysokorychlostní tratě.
Strojvůdce Pendolina se cestou z Břeclavi do Vranovic při prvním rychlostním testu snažil výrazně nepřekročit maximální rychlost 230 kilometrů v hodině, kvůli silnému protivětru jí však nakonec ani nedosáhl a vlak jel 229,4 kilometru za hodinu. Cestou zpět však již svou maximální rychlost překonal o sedm km/h.
Krajina za oknem Pendolina sice podle Blažka ubíhala při rychlostním testu svižně, přesto by se cestujícím při jízdě ve vlaku nezdálo, že právě jedou 230 km/h. Až když se trať před Břeclaví přiblížila k dálnici, ukázala se rychlostní převaha vlaku i nad nejsilnějšími auty. Při rychlosti nad 200 kilometrů v hodině navíc pasažéři nestíhali přečíst názvy zastávek, kterými vlak projížděl.
Souprava, která bude nabízet na železnici nebývalý komfort, má výkon 5300 koňských sil, což je zhruba stejné jako 50 silnějších osobních vozů. Vlak zrychlí z nuly na 100 km/h zhruba za minutu. Proti osobním autům je sice zrychlení menší, motory Pendolina však vezou 380 tun. Ze 160kilometrové rychlosti se vlak na maximum 230 km rozjížděl při rekordní jízdě necelé tři minuty. Z 220 kilometrů dokázal zastavit na 1800 metrech.
Vlak tvoří dva vozy 1. třídy, jídelní vůz s bistrem a čtyři vozy druhé třídy. V obou třídách jsou nalevo od uličky dvě řady sedadel a napravo jedna. Druhá třída se od první liší pouze ve velikosti místa na nohy. Jídelní vůz je tvořen barem a restaurací s obsluhou. Vlak nabízí 331 míst k sezení a dvě místa pro vozíčkáře a je klimatizovaný. Hlavní technický problém, tedy možnost, že elektromagnetické pole motorů soupravy by mohlo ovlivnit zabezpečovací zařízení na trati, je již podle Blažka teoreticky vyřešen. Prakticky je však třeba nově vyvinuté zařízení ještě ověřit v provozu. Do doby, než bude úspěšnost řešení prokázána, ČD další vlaky od italského výrobce ALSTOM Ferroviaria nepřevezmou. V Česku jsou zatím tři soupravy ze sedmi, které dráhy za 4,35 miliardy Kč objednaly. Cestující by se podle Blažka mohli poprvé Pendolinem svézt při zkušebních jízdách z Prahy do Děčína na přelomu roku.

V pondelok sa začala skúška rýchlovlaku Pendolino

Právo Praha/Břeclav 17. 11. 2004 - Prvou testovacou jazdou sa začala v pondelok skúška nového rýchlovlaku ETR 680 Pendolino. V prvej fáze bude vlak jazdiť len z Prahy do Ústí nad Labem.
Pondelkové testy odštartovali pri rýchlosti 160 km/h. Vo štvrtok chcú pokoriť rýchlostný rekord medzi oblasťou Břeclav - Vranovice, ktorý s hodnotou 216 km/h doteraz patril rakúskej lokomotíve Taurus . Pendolino pôjde po rovnakej trase dokonca 230-kilometrovou rýchlosťou, čo je jednou z požiadaviek na jeho schválenie.
Podľa skôr medializovaných informácií nákup 7 súprav ETR 680 Pendolino a ďalšie náklady majú stáť ČD zhruba 5 miliárd Kč, čo je v prepočte asi 6,3 miliardy Sk. Dodávateľom Pendolín je firma ALSTOM .

Pendolino asi příští týden překoná 32 let starý rychlostní rekord

PRAHA 8. 11.2004 - Rychlovlak Pendolino asi příští týden překoná 32 let starý rychlostní rekord, který vytvořila lokomotiva řady 124. Tehdy jela po okruhu rychlostí 219 kilometrů v hodině. Pendolino by příští týden mělo zahájit rychlostní zkoušky, při nichž musí jet minimálně 230 kilometrů za hodinu, řekl ČTK vedoucí homologační komise pro Pendolino Antonín Blažek.
Vlak bude maximální rychlosti testovat za mimořádných bezpečnostních opatření na trati mezi Vranovicemi a Břeclaví . Zkoušky by měly trvat sedm dní, začít mají v pondělí.
Maximální rychlost vlaku po nasazení do provozu s cestujícími na trasách mezi Prahou, Berlínem, Vídní či Bratislavou bude 160 kilometrů v hodině. Na tratích v ČR, Německu ani v Rakousku zatím není žádný úsek připraven pro vyšší rychlost. V budoucnu se však plánuje rekonstrukce německé trati tak, aby po ní rychlovlaky mohly jezdit do 200 kilometrů v hodině.
Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem na trase Praha – Brno by měl cestující v Pendolinu ušetřit až 15 procent času. Po dokončení železničních koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.
Lidé z okolí Svitav, Letovic nebo Rájce měli možnost vidět Pendolino v říjnu na železniční trati mezi Svitavami a Rájcem-Jestřebí. Technici tam úspěšně testovali technické vlastnosti vlaku tedy mimo jiné naklápění skříně při jízdě v zatáčkách. Předtím vlak jezdil pouze po zkušebním okruhu u Velimi s výjimkou června, kdy se prověřovaly jeho vlastnosti v okolí Děčína.
Technici italského ALSTOMu Ferroviaria, který vlak vyrobil, ale mještě nedořešili hlavní technický problém - teoretickou možnost, že by elektromagnetické pole motorů soupravy mohlo ovlivnit zabezpečovací zařízení na trati. Pendolina tak při testech na veřejné trati jezdí v časech, kdy minimálně deset minut před ani za nimi nejede jiný vlak. Zabezpečovací zařízení a návěstidla nestaví automatický systém, ale ovládají ho pracovníci dráhy.
Cestující by se podle Blažka mohli poprvé Pendolinem svézt při zkušebních jízdách z Prahy do Děčína koncem roku. ČD přitom ještě začátkem roku předpokládaly, že na lince Drážďany – Vídeň přes Prahu a Brno začnou vlaky s naklápěcí skříní jezdit od letošního června.
V Česku jsou zatím tři soupravy ze sedmi, které dráhy za 4,35 miliardy Kč objednaly. Původně měly rychlovlaky vozit cestující před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu proto převzal Fiat, jenž (len jeho železničná divízia "Ferroviaria" - pozn. Addams) se později stal součástí ALSTOMu.

Pendolino se testuje mimo zkušební okruh na trase Svitavy – Rájec

PRAHA 7. 10.2004 Marcela Fialková bm - Lidé z okolí Svitav, Letovic nebo Rájce mají od tohoto týdne možnost zahlédnout na železniční trati první český rychlovlak Pendolino. Souprava se začala testovat na koridoru mezi Svitavami a Rájcem-Jestřebí. Zkoušky jízdních vlastností nového vlaku v zatáčkách by měly trvat ještě tři až čtyři týdny, řekl ČTK vedoucí homologační komise pro Pendolino Antonín Blažek.
Dosud vlak jezdil pouze po zkušebním okruhu u Velimi s výjimkou června, kdy se prověřovaly jeho vlastnosti v okolí Děčína.
Po testech jízdních vlastností v obloucích mezi Svitavami a Rájcem se začnou na trase Vranovice – Břeclav zkoušet také vysoké rychlosti. Vlak by měl po této koridorové trati již v listopadu jezdit rychlostí až 210 a později 220 kilometrů v hodině. V rámci zkoušek se předpokládá, že překoná český rychlostní rekord z roku 1972, kdy lokomotiva řady 124 jela po okruhu rychlostí 219 km/h. Maximální rychlost po nasazení do provozu s cestujícími na trasách mezi Prahou, Berlínem, Vídní či Bratislavou však bude 160 km v hodině. Na tratích v ČR, Německu ani v Rakousku zatím není žádný úsek připraven pro vyšší rychlost. V budoucnu se však plánuje rekonstrukce německé trati tak, aby po ní rychlovlaky, tedy i Pendolino, mohly jezdit do 200 km/h.
Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem na trase Praha – Brno by měl cestující v Pendolinu ušetřit až 15 procent času. Po dokončení železničních koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.
Při zkouškách vysokých rychlostí bude trať z Vranovic do Břeclavi nadstandardně zabezpečena, vysvětlil Blažek. Na přejezdech, kterých ale na úseku není mnoho, budou například hlídkovat železničáři.
Také při současných testech Pendolin v zatáčkách mezi Svitavami a Rájcem se přijímají zvláštní opatření. Technici italského ALSTOMu Ferroviaria, který vlaky vyrobil, totiž ještě nedořešili hlavní technický problém, a to teoretickou možnost, že by elektromagnetické pole motorů soupravy mohlo ovlivnit zabezpečovací zařízení na trati. Pendolina tak při testech jezdí v časech kdy minimálně deset minut před ani za nimi nejede žádný jiný vlak. Zabezpečovací zařízení a návěstidla také nestaví automatický systém, ale ovládají ho pracovníci dráhy.
Cestující by se podle Blažka mohli poprvé Pendolinem svézt při zkušebních jízdách na koridoru z Prahy do Děčína koncem roku. Dráhy přitom ještě začátkem roku předpokládaly, že na lince Drážďany – Vídeň přes Prahu a Brno začnou vlaky s naklápěcí skříní jezdit od letošního června.
V Česku jsou zatím tři soupravy ze sedmi, které dráhy za 4,35 miliardy korun objednaly. Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu proto převzal Fiat, jenž se později stal součástí ALSTOMu.

Rychlovlaky Pendolino nebudou v jízdním řádu na příští rok

PRAHA 16. 09.2004 - ČD nezařadily rychlovlaky Pendolino do jízdních řádů na příští rok, ačkoli s tím dosud počítaly. Drážní úřad provozování vlaků s naklápěcí skříní neschválil kvůli technickým potížím. Novinářům to dnes řekl generální ředitel ČD Petr Kousal s tím, že lidé by se ale Pendolinem mohli svézt při zkušebních jízdách do konce roku na trati Praha – Děčín.
Výrobce Pendolin, firma ALSTOM , platí kvůli problémům drahám penále několik desítek tisíc korun denně. Ty ČD potřebují na pronájem zahraničních vlaků Eurocity, které Pendolina nahrazují. Penále je za dva vlaky, které ČD převzaly. Minulý týden byla do České republiky přepravena třetí souprava. ČD musely posunout v jízdním řádu spoje zhruba o 15 minut, aby se vlaky nezpožďovaly.
Problémem Pendolin je tzv. elektromagnetická slučitelnost na trakčním napájení, kterou výrobce stále řeší. Koncem roku budou ČD jednat s výrobcem o tom, zda budou do února schopny problém odstranit. "Pak se budeme bavit, co dál," poznamenal Kousal. Odmítl informace o tom, že by vlaky při zkouškách ovlivňovaly různá zařízení nebo vypínaly či mazaly údaje z počítačů.
Dráhy letos předpokládaly, že na lince Drážďany – Vídeň přes Prahu a Brno začnou vlaky s naklápěcí skříní jezdit od června. Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety.
Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, jenž se později stal součástí ALSTOMu .
Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem na trase Praha – Brno by měl cestující v Pendolinu ušetřit až 15 procent času. Po dokončení železničních koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.

Pendolino na české trate asi nevyjde

6.09.2004 - Rýchlovlak Pendolino možno nikdy nevyjde na české trate. Jeho technické parametre sú totiž nezlučiteľné s českou železničnou sieťou. Železničný úrad preto nemôže povoliť jeho prevádzku. Uviedol to český denník Právo. Nákup siedmich súprav Pendolina a ďalšie náklady budú stáť ČD zhruba 5 mld Kč.
Elektrický systém Pendolina pracuje inak ako český a jeho jazda by sa mohla skončiť katastrofou. Vlak napríklad môže prestaviť návestidlá. "Už sa nám stalo, že vymazal aj pamäť počítačov," potvrdil člen správnej rady ČD a odborový predák Jaromír Dušek.
Dodávateľom Pendolín je firma ALSTOM . "Kým homologizácia nie je ukončená, tak nemôžeme povedať, že vlak nespĺňa tieto parametre," reagoval jej zástupca Igor Snopek. ALSTOM sa teraz musí do novembra vyjadriť, či je schopný technické problémy vyriešiť. Ak ich nebude schopný vyriešiť, budú ČD požadovať vrátenie peňazí.
S prevádzkou Pendolina v budúcom roku však už nerátajú. " ČD nasadia od decembra namiesto Pendolín buď svoje vlaky, alebo zahraničné súpravy," povedal hovorca ČD Petr Šťáhlavský. Náklady spojené s vypožičaním zahraničných vlakov by podľa neho mala zaplatiť firma ALSTOM .

Vlaky Pendolino na české trate zrejme nevyjdú

Praha 3. 09.2004- Rýchlovlak Pendolino možno nikdy nevyjde na české trate. Jeho technické parametre sú nezlučiteľné s českou železničnou sieťou a železničný úrad preto nemôže povoliť jeho prevádzku. Uviedol to dnes český denník Právo.
Nákup 7 súprav Pendolina a ďalšie náklady budú stáť ČD zhruba 5 miliárd Kč, čo je v prepočte asi 6,32 miliardy Sk.
Elektrický systém Pendolín pracuje inak ako český a ich jazda by tak mohla skončiť katastrofou. Vlak napríklad môže prestaviť návestidlá. "Už sa nám stalo, že to vymazáva aj pamäť počítačov," potvrdil člen správnej rady ČD a odborový predák Jaromír Dušek.
Dodávateľom Pendolín je firma ALSTOM . "Dokiaľ homologizácia nie je ukončená, tak my nemôžeme povedať, že vlak nespĺňa tieto parametre," reagoval jej zástupca Igor Snopek. ALSTOM sa teraz musí do novembra vyjadriť, či je schopný technické problémy vyriešiť. Pokiaľ ich nebude schopný vyriešiť, budú České dráhy požadovať vrátenie peňazí.
S prevádzkou Pendolina v budúcom roku však už nerátajú. "České dráhy nasadia buď svoje vlaky, alebo zahraničné súpravy namiesto Pendolín od decembra," povedal hovorca ČD Petr Šťáhlavský. Náklady spojené s vypožičaním zahraničných vlakov by podľa neho mala zaplatiť firma ALSTOM .
Informoval o tom český denník Právo.

Rychlovlaky Pendolino zřejmě na trať vůbec nevyjedou

PRAHA 2. 09.2004- Rychlovlak Pendolino možná nikdy nevyjede na české tratě. Jeho technické parametry jsou neslučitelné s českou železniční sítí a drážní úřad proto nemůže povolit jeho provoz. V dnešních zprávách to uvedla televize Prima. Nákup sedmi souprav Pendolina a další náklady přijdou České dráhy na zhruba pět miliard korun.
Elektrický systém Pendolin pracuje jinak než český a jejich jízda by tak mohla skončit katastrofou, uvedla televize. Vlak například může přestavit návěstidla. "Už se nám stalo, že to vymazává i paměti počítačů," potvrdil člen správní rady ČD a odborový předák Jaromír Dušek.
Dodavatelem Pendolin je firma ALSTOM . "Pokud homologace není ukončena, tak my nemůžeme říct, že vlak nesplňuje tyto parametry," reagoval její zástupce Igor Snopek. ALSTOM se nyní musí do listopadu vyjádřit, zda je schopen technické problémy vyřešit. Pokud je nebude schopen vyřešit, budou ČD požadovat vrácení peněz.
S provozem Pendolina v příštím roce však už nepočítají. " ČD nasadí buď svoje vlaky nebo zahraniční soupravy místo Pendolin od prosince," řekl televizi mluvčí ČR Petr Šťáhlavský. Náklady spojené s vypůjčením zahraničních vlaků by podle něj měla zaplatit firma ALSTOM .

Rychlovlaky Pendolino na české tratě nevyjedou ani letos

PRAHA 9. 07.2004 - Rychlovlaky Pendolino , které měly původně vozit cestující již před šesti lety, ČD letos do provozu nenasadí. "Vlak má velké technické potíže, kvůli nimž mu chybí homologizace," uvedl pro dnešní Hospodářské noviny vysoký úředník ministerstva dopravy. Projekt rychlovlaku, který už stál více než dvě miliardy korun, si tak podle listu vyžádá další desítky milionů navíc.
"Připravujeme variantu, která s Pendoliny nepočítá," řekl listu mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Není podle něj dosud jasné, zda dohodnuté mezinárodní služby pokryjí ČD vlaky sestavenými z vlastních vagónů nebo si pronajmou celé soupravy v zahraničí. S nasazením rychlovlaků totiž počítá nový mezinárodní grafikon, který bude platit od 12. prosince.
Pendolina podle expertů dosud trpí takovými technickými problémy, že by vůbec nemohla projíždět celou trasu mezi Berlínem, Prahou a Vídní. Rychlovlaky mají jezdit pětkrát denně z Prahy do Vídně, třikrát do Bratislavy a jednou do Berlína, dodává list. Například jízdu z Prahy do Berlína měly zkrátit na tři hodiny. Na trať měly vlaky vyjet už v roce 1998. Od té doby se termín jejich zprovoznění neustále měnil. Dráhy mají získat sedm souprav za 4,35 miliardy korun.
Smlouva s výrobcem vlaků, společností ALSTOM Ferroviaria, přitom neobsahuje žádné penále za zpoždění. Podle mluvčí ministerstva dopravy Ludmily Roubcové neexistuje ani žádný termín, v němž měla Pendolina vyjet na trať. "Pevný termín v tomto smyslu nebyl stanoven, neboť průkaz způsobilosti drážního vozidla může Drážní úřad vydat až po vykonání stanovených zkoušek. Ty v současné době stále probíhají," uvedl mluvčí.

Štát neplní podľa ZSSK program rozvoja osobnej dopravy

VYSOKÉ TATRY 18. 06.2004 - Rozvoj osobnej koľajovej dopravy na Slovensku vážne zaostáva. Podľa hovorcu ZSSK Miloša Čikovského sa neplní program rozvoja osobnej dopravy. "Štát prisľúbil každoročne dotácie vo výške 500 mil. Sk na rozvoj koľajovej dopravy, doteraz však nedal ani korunu,“ uviedol na tlačovej besede v Starom Smokovci M. Čikovský. Slovenské železnice majú podľa neho veľmi zastaralý vozový park, čo sa odráža aj na kultúre cestovania.
ZSSK má v súčasnosti 1 429 osobných vozňov. Z nich je len 71 vo veku do päť rokov, ďalších 41 je vo veku do 10 rokov. Ostatné vozne majú od desať do 40 rokov. Od roku 1996 zmodernizovali železnice 152 vozňov, ktoré sú zaradené do Ex a IC vlakov, z nich je 110 klimatizovaných. Predstavuje to však len sedem percent všetkých osobných vozňov ZSSK . " ZSSK plánuje klimatizované vozne postupne zaradiť aj do rýchlikov na trati medzi Košicami a Bratislavou . Možnosti ZSSK na modernizáciu a obnovu osobnej koľajovej dopravy sa týmto vyčerpá," uviedol Čikovský.
ZSSK plánovala v tomto roku uviesť do prevádzky moderné vlaky Pendolino . Kvôli nedostatku finančných prostriedkov sa nákup štyroch moderných súprav odložil. Napriek tomu sa na slovenských železniciach tri vlaky Pendolino objavia vďaka ČD , ktoré plánujú zaviesť nové súpravy na trase medzi Prahou a Bratislavou . Železnice budú podľa Čikovského žiadať ministerstvo dopravy, aby sa plnilo uznesenie vlády, ktorým sa štát zaviazal poskytovať prostriedky na nákup nových vozňov.

České dráhy nestihnou nasadit Pendolina do provozu podle plánu

PRAHA 8. 06.2004 - ČD nestihnou nasadit rychlovlaky Pendolino do provozu podle původního plánu. Podnik počítal s tím, že na lince Drážďany – Vídeň přes Prahu a Brno začnou vlaky s naklápěcí skříní jezdit od neděle, kdy vstoupí v platnost změna jízdního řádu. Zatím však neskončilo schvalování rychlovlaků, řekl mluvčí firmy Petr Šťáhlavský. Na trase mezi Drážďanami a Vídní tak budou nadále jezdit rychlíky EuroCity.
Technici výrobce a ČD testují první dvě soupravy již několik měsíců na zkušebním okruhu ve Velimi. Na první jízdu v běžné železniční síti si Pendolino podle mluvčího počká až do doby, než dostane povolení drážního úřadu.
Podmínkou k jeho vydání je především dokončení zkoušek tzv. elektromagnetické kompatibility. Při nich je nutné vyloučit možnost, aby elektromagnetické pole motorů rychlovlaku jakkoli ovlivňovalo zabezpečovací zařízení na trati. Podle požadavků drážního úřadu a ČD pak italský ALSTOM upraví i ostatní, již vyrobené soupravy, které zatím čekají v Itálii.
Dráhy mají získat sedm souprav za 4,35 miliardy korun. Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, jenž se později stal součástí ALSTOMu .
Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem na trase Praha – Brno by měl cestující v Pendolinu ušetřit až 15 procent času. Po dokončení železničních koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.
Od neděle, kdy začne platit změna jízdního řádu, zavedou ČD nově čtyři páry víkendových přímých vlaků Liberec – Drážďany a zpět. Naopak na trati Děčín – Drážďany budou některé spoje omezeny. Německé dráhy totiž opravují železnici v úseku Bad Schandau – Drážďany po povodních.
Ve vnitrostátní dopravě reagují změny jízdního řádu na požadavky krajů a cestujících. Podle Šťáhlavského jde o místní změny. Například na trati Praha – Kolín zastavují ranní vlaky z Českého Brodu nově v Praze-Dolních Počernicích, mezi Pardubicemi a Jaroměří rychlík v podvečer nově zastavuje v pracovní dny ve Smiřicích. V pracovní dny pojede po ránu nový vlak z Kopidlna do Nymburku. Změna jízdního řádu se týká desítek dalších spojů.

Nástup očakávaných rýchlovlakov Pendolino sa oddiali

Hospodářské noviny, Praha 24. 05.2004 - Nástup toľko očakávaných rýchlovlakov Pendolino na českých železničných tratiach sa odďaľuje. Cestujúci začatím prevádzky už v lete. "Presný ČD sa s ním odvezú zrejme najskôr v druhej polovici tohto roka. Pritom železnice pôvodne počítali so termín nasadenia prvej súpravy do prevádzky s príslušných železničných cestujúcimi závisí na tom, kedy výrobca - firma ALSTOM - získa súhlas od úradov v Českej republike, Nemecku a Rakúsku," uviedol Pavel Tesař z tlačového odboru ČD .
V Česku sú teraz iba dve zo 7 objednaných súprav. "Prebiehajú na nich statické, respektíve dynamické skúšky na skúšobnom okruhu vo Velimi," podotkol Tesař. Ostatné súpravy dokončuje ich výrobca v talianskom Savigliane. Ešte v januári však železnice počítali s tým, že budú každý mesiac preberať jednu súpravu.
Kedy budú všetky rýchlovlaky v prevádzke, nedokážu ČD odhadnúť. Podľa nich všetko závisí na úspešnom dokončení všetkých potrebných skúšok. Aj napriek tomu majú ČD vytvorené podmienky na nasadenie vlakov už v tomto roku, a to ako vo vnútroštátnej, tak aj v medzinárodnej preprave.
S predstihom si zabezpečili trasy pre cestovný poriadok 2004/2005, ktorý začne platiť od 12. decembra 2004, v Rakúsku, Nemecku a na Slovensku. Konkrétne ide o linky do metropol týchto štátov, teda do Viedne, Berlína a Bratislavy.
Prvý rýchlovlak sa v Česku objavil v júni minulého roka - 8 rokov od podpísania kontraktu. Celý projekt sa kvôli finančným problémom jedného z členov pôvodného konzorcia výrobcov predlžil o 5 rokov a predovšetkým zdražel.
Dráhy mali pôvodne získať 10 súprav, nakoniec ich dostanú sedem. Cena však zostala rovnaká - 4,5 miliardy Kč (5,67 miliardy Sk). Na ich nákup si železnica musela zobrať úver, ktorý bude splácať až do roku 2014.

Alstom vyrobil čtvrté Pendolino, v ČR jsou zatím dvě soupravy

PRAHA 4. 05.2004 - Italský koncern Alstom Ferrovia(?!?) vyrobil pro ČD čtvrtý rychlovlak Pendolino . V Česku jsou však zatím jen první dvě soupravy. Třetí a čtvrtý vlak zůstávají u italského výrobce, který na nich provede některé úpravy podle požadavků ČD a drážních úřadů. ČTK to dnes sdělil mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Třetí a čtvrtá souprava budou například doplněny zařízením, které hlavně při rozjezdu vlaku sype pod kola písek. Příjezd dalších souprav do Česka se očekává v létě. Bude však záležet také na postupu schvalování vlaků u českého i zahraničních drážních úřadů.
Technici výrobce a ČD testují první dvě soupravy několik měsíců na zkušebním okruhu ve Velimi. Na první jízdu na běžné železniční síti si podle mluvčího Šťáhlavského Pendolino počká až do doby, než dostane povolení drážního úřadu.
Podmínkou k jeho vydání je především dokončení zkoušek tzv. elektromagnetické kompatibility. Při nich je nutné vyloučit možnost, aby elektromagnetické pole motorů rychlovlaku jakkoli ovlivňovalo zabezpečovací zařízení na trati. Připravují se také další předepsané zkoušky, například proti vykolejení, brzdové a další jízdní testy. První souprava již pro tento účel byla v březnu vybavena speciálním měrným dvojkolím.
Jeden ze dvou testovaných vlaků podle Šťáhlavského slouží především pro jízdně-technické zkoušky podle vyhlášek mezinárodní železniční unie a pro homologaci tratí ČD pro použití vozidel s naklápěcí skříní. Zbývající testy provádějí technici na druhé soupravě.
Dráhy stále chtějí zařadit Pendolino do zkušebního provozu s cestujícími na trati Praha - Brno v červenci nebo srpnu. Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem by měl cestující v Pendolinu ušetřit na této trase až 15 procent času. Po dokončení železničních koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.
Dráhy mají získat sedm souprav za 4,35 miliardy korun. Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, jenž se později stal součástí ALSTOMu (?!?).

Technický problém na Pendolinu zpozdí testování rychlovlaku

PRAHA 17. 3.2004 - Technický problém, který se při testech objevil na novém rychlovlaku Pendolino , zřejmě o dva měsíce zpozdí testování a zavádění vlaku do zkušebního provozu bez cestujících. Plánovaný termín zavedení vlaku do zkušebního provozu s cestujícími by však neměl být ohrožen, řekl dnes na setkání s novináři generální ředitel ČD Petr Kousal.
Vlak by měl začít ve zkušebním provozu vozit cestující z Prahy do Brna a zpět v červenci nebo srpnu.
Jde o problém výrobce italské firmy ALSTOM Ferrovia a bývalého vedení ČD , které část propozic projektu zadalo velmi obecně, řekl k tomu náměstek generálního ředitele ČD Josef Bazala. V mnoha případech tak ČD nemohou na výrobci vymáhat penále za zpoždění dodávek rychlovlaků, dodal.
V poslední době se ukázalo, že elektromagnetické pole motorů rychlovlaku může ovlivňovat zabezpečovací zařízení na trati. Problém nyní italští technici odstraňují při testování na zkušebním okruhu u Velimi.
V Česku jsou zatím dvě soupravy ze sedmi, které dráhy za 4,35 miliardy korun objednaly. Třetí vlak by měl přijet nyní v březnu.
Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem na trase Praha-Brno by cestující v Pendolinu měl ušetřit až 15 procent času. Po dokončení koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.
Od prosince by Pendolino mělo jezdit také na mezinárodních linkách. ČD s ním počítají na trase do Vídně, Bratislavy, Drážďan a Berlína.
Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, jenž se později stal součástí ALSTOMu.

Ceský železnicní prumysl má šanci na oživení

8. 3.2004, Pavel Šmíd - Po strmom 10-rocnom útlme sa ceskému železnicnému priemyslu ponúka možnost urcitého oživenia. Jeho klúcový odberatel - ČD - pripravuje totiž aspon ciastocnú obmenu svojho zostarnutého voznového parku. Lokomotív, nákladných aj osobných vagónov. "Pocas marca budú známe výsledky verejnej obchodnej sútaže na dodávku 20 trojsystémových lokomotív pre vyššie rýchlosti v celkovej hodnote 2 mld Kc," uviedol hovorca ČD Petr Štáhlavský. "Pokracovat budeme v nákupe elektrických motorových jednotiek pre prímestské trate od CKD Vagonka Vítkovice, prevezmeme zvyšných 6 kontrahovaných súprav rýchlovlaku Pendolino od spolocnosti ALSTOM . V podnikatelskom pláne máme aj obnovu nákladných vagónov za 1,2 mld Kc. Predpokladom je ale získanie výhodného komercného úveru."
Hovorkyna ministerstva dopravy Ludmila Roubcová možné problémy s financovaním pripustila. "Náš úrad v roku 2004 pripravuje návrh zákona na štátne garancie za úver od združenia európskych železnicných spolocností Eurofima v mimoriadnej výške 45 mil. EUR. Slúžit by mal na financovanie nákupu voznov 1. a 2. triedy pre medzinárodnú dialkovú osobnú dopravu, prímestských jednotiek a trojsystémových lokomotív." Kým o zákazku lokomotív sa usiluje Škoda Dopravní technika a Siemens, sútaž o nákladnú techniku má byt otvorená firmám v rámci celej EÚ .
Podla niektorých analytikov je jedným z rozhodujúcich problémov ceského kolajnicového priemyslu okrem príliš malého dopytu jeho znacná roztrieštenost. Tá bráni sústredeniu kapacít, rastu produktivity práce aj využívaniu pôvodného know-how pre stavbu železnicných voznov. "Pritom by práve táto špecifická výroba mohla byt, podobne ako automobilový priemysel, motorom nadväzujúcich dodávatelských odvetví, z ktorých by profitovala celá ekonomika," je presvedcený šéf Asociácie ceského železnicného priemyslu ACRI Tomáš Ignacák.
Ambície stat sa lídrom zjednocovania do silného podnikatelského subjektu, neskrýva Škoda Holding. Pripravuje majetkové prevzatie VÚKV (predtým Výzkumný ústav kolajových vozidel Praha), je úcastníkom tendra na CKD Holding, ktorého súcastou je aj ostravská vagónka. "Chceme upevnit pozície na ceskom trhu, aby sme plne uspokojili jeho dopyt," vysvetluje podpredseda predstavenstva holdingu Jirí Zapletal. "Nemala by sa opakovat situácia, kedy mnohomiliardové štátne zákazky, napríklad rýchlovlaky Pendolino , sa realizujú mimo územia štátu s cudzími firmami. Domáce zákazky sú klúcové a vlastne referencné. Predstavujú primárnu proexportnú podporu, ktorú svojim výrobcom poskytujú všetky vyspelé krajiny."
Štát ale zatial ceský kolajnicový priemysel príliš nepodporuje. Podla údajov ACRI je priemerný vek ceských osobných železnicných voznov a elektrických jednosmerných lokomotív takmer 28 rokov, stroje pre striedavú trakciu sú ešte staršie. "Príciny sú pochopitelne v dlhodobom zanedbávaní obnovy voznového parku ČD , co má následný neblahý dopad aj na celý ceský železnicný priemysel," povedal Ignacák. "Navyše sa tým silne zhoršuje postavenie a konkurencieschopnost národného prepravcu na budúcom liberalizovanom európskom dopravnom trhu."

Český rychlovlak Pendolino sveze lidi až v létě
MLADÁ FRONTA DNES 01.03.2004, ciz - 13 km prejde za necelé 4,5 minúty a spoza okienka sa ani nezdá, že vlak ide 180 km rýchlosťou. Takto sa preháňa po skúšobnom okruhu druhá súprava českého rýchlovlaku Pendolino .
Takmer 400-tonový kolos má na postupné zastavenie, aby všetci cestujúci neskončili v kabíne rušňovodiča, kilometer. Zvieratá v okolí trate majú smolu, rýchlovlaku nedokážu načas uhnúť. "Väčšinou to nestihnú," lakonicky konštatuje rušňovodič.
Interiér Pendolina sa podobá lietadlu a rozdiel medzi 1. a 2. triedou nie je takmer poznať, vlastne sa líši len jednou sedačkou vo vagóne navyše.
ČD počítajú s tým, že na svoju prvú cestu by sa rýchlovlak mohol vydať o dva mesiace. Na trati Vranovice - Břeclav chcú železnice Pendolino testovať zatiaľ na maximálnej rýchlosti 200 km/h. Vlak bude pri testoch na tomto úseku jazdiť rýchlosťou 220 km/h. Železnice chcú s Pendolinom prekonať český rýchlostný rekord 219 km/h z roku 1972.
V lete by mohlo Pendolino začať jazdiť skúšobne, ale už aj s cestujúcimi na linke Praha – Brno.

České dráhy opäť začnú od talianskeho Alstomu Ferrovia preberať nové Pendoliná

Praha 15. 1.2004 - ČD začnú opäť od talianskeho výrobcu ALSTOM Ferrovia odoberať rýchlovlaky Pendolino . K prvej súprave, ktorá do Čiech prišla vlani v júni, by tak začiatkom februára mal pribudnúť ďalší rýchlovlak. Od februára potom železnice čakajú každý ďalší mesiac príjazd ďalšieho Pendolina, povedal námestník generálneho riaditeľa ČD Jozef Bazala.
Železnice mali začať každý mesiac preberať jeden vlak už vlani v septembri. Dodávky však kvôli technickým ťažkostiam a problémom s dokumentáciou odmietli a zastavili tiež platby talianskemu výrobcovi. Za 7 súprav majú železnice zaplatiť 4,5 miliardy Kč (v prepočte asi 5,598 miliardy Sk).
Informoval o tom český denník Hospodářské noviny.

Dráhy opět začnou přebírat nová Pendolina

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 15.01.2004 - ČD začnú opäť od talianskeho výrobcu ALSTOM Ferrovia odoberať rýchlovlaky Pendolino . K prvej súprave, ktorá do ČR piršla v júni 2003, by tak začiatkom februára mala pribudnúť ďalšia.
Od februára potom ČD čakajú každý ďalší mesiac príchod ďalšieho Pendolina, povedal námestník generálneho riaditeľa Jozef Bazala. Dodávky v každom mesiaci mali byť ale už od septembra 2003. Kvôli technickým problémom a problémom s dokumentáciou ale ČD odmietli vlaky preberať a zastavili aj platby výrobcovi. Za 7 súprav majú zaplatiť 4,5 mld Kč.

ČD začaly opět od italského Alstomu přebírat nová Pendolina

PRAHA 14. 1.2004 - České dráhy začaly opět od italského výrobce ALSTOM Ferrovia odebírat rychlovlaky Pendolino . K první soupravě, která do ČR přijela loni v červnu, by tak začátkem února měl přibýt další rychlovlak. Od února pak ČD čekají každý další měsíc příjezd dalšího Pendolina, řekl na setkání s reklamními odborníky náměstek generálního ředitele ČD Jozef Bazala.
Dráhy měly začít každý měsíc přebírat jeden vlak již loni v září. Dodávky však kvůli technickým obtížím a problémům s dokumentací odmítly a zastavily také platby italskému výrobci.
Ve druhém pololetí budou podle Bazaly nové vlaky nasazeny zkušebně do provozu s cestujícími. Podle nového jízdního řádu, který vstoupí v platnost v polovině prosince, tak bude v "ostrém" provozu všech sedm Pendolin . Ta budou jezdit na linkách mezi Drážďany a Vídní nebo do Bratislavy . Jednu soupravu chtějí dráhy nasadit na vnitrostátní trasu Praha – Brno, kde by chtěly výrazně zvednou počet cestujících.
Za sedm souprav mají dráhy zaplatit 4,5 miliardy korun. První vlak se zatím testuje na zkušebním okruhu u Velimi. Na běžnou trať by se měl na zkušební jízdy vydat poprvé začátkem letošího roku. Maximální rychlost vlaku budou ČD testovat na trati Vranovice – Břeclav . Po tomto koridorovém úseku by vlaky při testech měly projíždět rychlostí až 250 kilometrů v hodině. V běžném provozu bude Pendolino s ohledem na možnosti trati jezdit 160 kilometrů v hodině.
Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, který se později stal součástí ALSTOM-u.

České dráhy zřejmě nestihnou do poloviny roku nasadit Pendolina

PRAHA 17. 12.2003 - České dráhy zřejmě do poloviny příštího roku nestihnou dát do provozu rychlovlaky Pendolino , řekl ČTK mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Schvalování a homologace vlaku totiž nejde tak rychle, jak dráhy původně počítaly. Podle generálního ředitele ČD Petra Kousala jsou problémy na straně italského výrobce vlaku firmy ALSTOM Ferroviaria .
Dráhy by přesto chtěly dodržet plánovaný termín nasazení vlaku do zkušebního provozu s cestujícími 13. června na trase Vídeň – Drážďany. V každém případě začne příští rok vlak i s cestujícími jezdit minimálně na české železnici.
ČD ale chtějí Pendolina nasadit hlavně na mezinárodní tratě. Vlaky i tratě musí schválit drážní úřad nejen v ČR, ale i v zemích, kam bude Pendolino jezdit. Za sedm souprav mají dráhy zaplatit 4,5 miliardy korun.
ČD převzaly první vlak po osmi letech od uzavření kontraktu letos v červnu. Od září měly začít ČD odebírat každý měsíc jednu další soupravu. Zatím čtyři vlaky však ČD odmítly a zastavily také platby dodavateli.
Důvodem je skutečnost, že výrobce zatím nedodal ČD podklady, na jejichž základě lze zahájit proces zkoušek a homologace výrobku. Podle Kousala chybí stále 60 procent dokumentace. Její předávání zdržuje především překlad z italštiny do češtiny a zároveň němčiny. Objevují se také technické problémy. Ty však dodavatel postupně odstraňuje.
První vlak se zatím testuje na zkušebním okruhu u Velimi. Na běžnou trať by se měl na zkušební jízdy vydat poprvé začátkem příštího roku. Například na maximální rychlost budou ČD vlak testovat na trati Vranovice – Břeclav . Po tomto koridorovém úseku by vlaky při testech měly projíždět rychlostí až 250 kilometrů v hodině. V běžném provozu bude Pendolino s ohledem na možnosti trati jezdit 160 kilometrů v hodině.
Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, která se později stala součástí ALSTOM u .

Ztráta Českých drah bude 750 milionů

18.12.2003 - ČD zrejme do polovice budúceho roka nestihnúť dať do prevádzky rýchlovlaky Pendolino . Uviedol to hovorca ČD Petr Šťáhlavský. Schvaľovanie a homologácia vlaku totiž nejde tak rýchlo, ako železnice pôvodne rátali. Podľa generálneho riaditeľa ČD Petra Kousala sú problémy na strane talianskeho výrobcu vlaku firmy ALSTOM Ferroviaria .
Napriek tomu železnice by chceli dodržať plánovaný termín nasadenia vlaku do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi 13.6. na trase Viedeň – Drážďany. V každom prípade budúci rok začne vlak aj s cestujúcimi jazdiť minimálne na českej železnici. (krátené)

Pendolino

19.08.2003 - Prvému českému rýchlovlaku Pendolino budú České dráhy ( ČD ) testovať maximálnu rýchlosť na trati Vranovce – Břeclav. V prvej polovici roku 2004 bude Pendolino po tomto úseku prechádzať rýchlosťou až 250 km za hodinu.
Po ôsmich rokoch od uzatvorenia kontraktu prevzali ČD od konzorcia ALSTOM prvý zo siedmich rýchlovlakov v júni tohto roka.

Dráhy budou testovat maximum Pendolina

Hospodářské noviny/PT , 18.08.2003 - Prvý český rýchlovlak Pendolino budú České dráhy ( ČD ) testovať na maximálnu rýchlosť na trati Vranovice - Břeclav. V 1. polovici roku 2004 bude Pendolino po tomto koridorovom úseku prechádzať rýchlosťou až 250 km za hodinu.
Uviedol to Pavel Tesař z ČD . Po 8 rokoch od uzatvorenia kontraktu prevzali ČD od konzorcia Alstom prvý zo siedmich rýchlovlakov v júni 2003. Teraz ale ani tento úsek na jazdu takou rýchlosťou nevyhovuje a ČD ho preto budú musieť pre testovanie upraviť. Pendolino musí pred uvedením do bežnej prevádzky prejsť mnohými testami, vrátane skúšky o maximálne povolenej rýchlosti.

Prvému českému rýchlovlaku Pendolino budú České dráhy testovať rýchlosť

Praha 18. 08.2003 - Prvému českému rýchlovlaku Pendolino budú České dráhy ( ČD ) testovať maximálnu rýchlosť na trati Vranovce – Břeclav.
V prvej polovici roku 2004 bude Pendolino po tomto úseku prechádzať rýchlosťou až 250 kilometrov za hodinu. Uviedol to Pavel Tesař z tlačového oddelenia ČD . Po 8 rokoch od uzatvorenia kontraktu prevzali ČD od konzorcia ALSTOM prvý zo 7 rýchlovlakov v júni tohto roku. Pendolino musí pred uvedením do bežnej prevádzky prejsť testami, vrátane skúšky o maximálnej povolenej rýchlosti. Informoval o tom český denník Hospodářské noviny.

Pendolino bude zkoušet jízdu maximální rychlostí u Břeclavi

PRAHA 15. 08.2003 - První český rychlovlak Pendolino budou České dráhy testovat na maximální rychlost na trati Vranovice – Břeclav. V první polovině roku 2004 bude Pendolino po tomto koridorovém úseku projíždět rychlostí až 250 kilometrů v hodině. Na dotaz ČTK to uvedl Pavel Tesař z tiskového oddělení ČD . Po osmi letech od uzavření kontraktu převzaly ČD od konsorcia ALSTOM první ze sedmi rychlovlaků letos v červnu.
Nyní však ani tento úsek na jízdu vlaku takovou rychlostí nevyhovuje, a dráhy ho proto budou muset pro testování upravit. Pendolino musí před uvedením do běžného provozu projít řadou testů, včetně zkoušky o maximální povolené rychlosti.
Tesař neuvedl, kolik bude úprava tratě na testy stát. Dráhy však budou upravovat především výhybky a zabezpečovací zařízení. Také nástupiště a přejezdy na trati budou muset pracovníci ČD v době testování na maximální rychlost kvůli bezpečnosti střežit. V běžném provozu se však počítá s tím, že vlak bude jezdit po koridorech rychlostí do 160 kilometrů v hodině.
Kvůli rychlovlakům čekají dráhy ještě další investice do zařízení na údržbu. Opravy, údržbu, ale třeba i mytí Pendolin budou provádět ČD v Praze na Odstavném nádraží - Jih na Spořilově, které se pro rychlovlaky musí upravit. Rekonstruovat zde dráhy budou třeba myčku vlaků. Počítají i s úpravami řady technických zařízení, například v libeňském depu nebo v Nymburku.
V současnosti pracovníci ČD spolu s týmem italských techniků firmy Alstom Ferroviaria, která vlak vyrobila, testují první české Pendolino na zkušebním železničním okruhu Výzkumného ústavu železničního ve Velimi. Zde bude vlak jezdit do poloviny září. Během podzimu a zimy však budou moci lidé potkat rychlovlak při testovacích jízdách na běžných tratích. V první polovině roku 2004 se uskuteční testy na maximální rychlost. V jízdním řádu se vlak objeví v polovině roku.
Druhý vlak přijede na přelomu září a října a další následně každý měsíc. Dráhy za vlaky zaplatí přibližně 4,4 miliardy korun.
Jedna sedmivozová souprava je poháněna třemi motorovými jednotkami o celkovém výkonu čtyři megewatty. Souprava čítá 331 míst k sezení ve dvou vozech I. třídy a pěti vozech II. třídy a osm WC. Součástí vybavení je audiosoustava či přípojka na počítač. Vlak disponuje moderním zabezpečovacími zařízeními.
Alstom dodává rychlovlaky do devíti zemí. Celkem vyrobil nebo dokončuje přes 200 souprav, které dohromady najely kolem 200 milionů kilometrů.

Začiatok prevádzky rýchlovlakov Pendolino v Česku sa blíži

Praha 11. 08.2003 - Už v 1. polovici roka 2004 by sa na českých železničných tratiach mali objaviť prvé rýchlovlaky typu Pendolino .
Vlak, ktorý dosahuje rýchlosť až 230 kilometrom za hodinu, verejnosti predstavili 24. júla na pražskej Hlavnej stanici. V súčasnosti sa uskutočňujú skúšobné testy tohto zatiaľ prvého prototypu v Európe na českých a zahraničných tratiach.
Skúšky rýchlovlaku, ktorého finančným zastrešením bolo poverené konzorcium bánk a dodávateľom pre České dráhy ( ČD ) je koncern ALSTOM , podliehajú vysokým európskym štandardom. Unikátna technológia „nakláňacích skríň“ umožní vlaku prechádzať klopenými zákrutami, pričom cestujúci nepocítia žiadne nepohodlie.
ČD v rozhodnutí o modernizácii koridorových tratí z roku 1993 predpokladali väčšie dopravné prepojenie v celej Európe a modernizáciu pôvodných trás spolu so zachovaním oblúkov v údoliach riek. Na to sa ako najvýhodnejšie javilo práve využitie techniky nakláňacích skríň. Realizáciu projektu umožnilo prijatie memoranda o modernizácii hlavných tratí s nasadením rýchlovlakov s "nakláňacími skriňami" pendolino s ministrami a šéfmi železníc ČR, Nemecka a Rakúska.
ČD sa v pomerne krátkom čase podarili zabezpečiť zabezpečenie financovania nákupu až 10 rýchlovlakov. Po prerušení projektu z dôvodu neplnenia zmluvy zo strany ČKD uspel vo výberovom konaní ALSTOM , ktorý za približne rovnakú cenu ponúkal o 2 rýchlovlaky viac ako konkurenčný Siemens. ČD sa zatiaľ rozhodli nakúpiť 7 súprav. Informoval o tom český denník Právo.

MDPT SR pozastavilo všetky investičné aktivity ZSSK

dj 07.07.2003 - I keď a.s. Železničná spoločnosť ( ZSSK ) vlani deklarovala spoločný postup pri nákupe, prevádzke a údržbe vkakov s naklápacími skriňami Pendolino s ČD , nebude ich kupovať.
Slovenské ministerstvo dopravy ako akcionára ZSSK pozastavilo všetky investičné aktivity. Keďže však obe strany neuzavreli zmluvu, nevyplývajú pre železničného dopravcu zo SR žiadne sankcie ani penále. Rýchlovlaky by však od taliansko-francúzskeho koncernu ALSTOM dostali za zvýhodnených cenových podmienok. ČD do konca budúceho roka nakúpia sedem takýchto súprav za 4,37 mld Kč.

Koncem června přijede rychlovlak Pendolino

MLADÁ FRONTA DNES 04.06.2003 - Prvá súprava rýchlovlaku Pendolino pre ČD príde do ČR v druhej polovici júna. Prví cestujúci sa vlakom odvezú ešte v rámci skúšobnej prevádzky počas r. 2004 na linke Drážďany - Praha - Brno - Viedeň.
Prototyp vlaku, ktorý má v ČR jazdiť rýchlosťou 160 km/h, v súčasnosti prechádza skúškami v Taliansku. Cesta medzi Prahou a Ústím nad Labe sa skráti na hodinu a z Prahy do Brna na dve.

První Pendolino Českých drah přijede do ČR v polovině června
PRAHA 4. června 2003 (ČTK) - První souprava rychlovlaku Pendolino pro České dráhy přijede do ČR v druhé polovině června. Dráhy vlak poprvé představí veřejnosti v Praze 24. června, uvedl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. První cestující se vlakem svezou ještě v rámci zkušebního provozu během roku 2004 na lince Drážďany - Praha - Brno - Vídeň.
Prototyp rychlovlaku poprvé vyjel na koleje od výrobce 26. března a v současné době prochází prvními zkouškami na italských tratích. Dráhy budou vlak testovat na zkušebním železničním okruhu v Cerhenicích u Velimi a na tratích v ČR, Německu a Rakousku, kde má být Pendolino později nasazeno do běžného provozu. Vlak musí rovněž schválit drážní úřady všech tří zemí.
Souprava sice využívá osvědčený systém naklápěcí techniky od firmy Alstom, kterou dnes využívají i vlaky v Itálii, Švýcarsku, Německu, Velké Británii, Finsku a dalších evropských státech, ale je to první evropský vlak této třídy, který je vybaven pro provoz na třech napájecích systémech používaných ve střední Evropě.
Po ukončení zkoušek dráhy nevylučují provoz i do dalších míst v Německu, ČR a Rakousku či v dalších středoevropských státech. Vlak může jet rychlostí maximálně 230 km/h, na českém území pojede až 160 km/h. To zkrátí jízdní doby například mezi Prahou a Ústím nad Labem na jednu hodinu či čas na trati Praha - Brno na dvě a půl hodiny.
Dráhy mají postupně od konsorcia Fiat-Alstom získat sedm třísystémových sedmivozových souprav za 4,4 miliardy korun.

IVAN SKULINA, IVO ŠTECHA

Princip takzvaných souprav s naklápěcími skříněmi používá železnice již několik desetiletí. Umožňují vyšší rychlost při dodržení pohodlí a komfortu pro cestující na tratích s četnými oblouky. Tam se totiž nakloněním vozové skříně zmenší účinek odstředivé síly na cestujícího a všechny neupevněné předměty ve voze. Začali s tím Italové, a tak se jejich pendolina stala v železničním světě pojmem.
Pro uvedené vlastnosti se ČD rozhodly nasadit vozidla tohoto typu na koridorové tratě, upravované na vyšší rychlost. O tom ale už bylo popsáno mnoho papíru. Dnes si s námi udělejte malý výlet do městečka Savigliana v severní Itálii, jižně od Torina. Firma Alstom – Ferroviaria tady vyrábí pro ČD sedm sedmivozových souprav. Budou to první soupravy v Evropě, které splňují základní podmínky interoperability: jsou vybaveny jak trakčními, tak zabezpečovacími prvky, jichž používá většina evropských železničních správ. U nás se mají využívat pro cestovní rychlost 160 km/h, v jiných státech budou ještě rychlejší.

TŘI ZÁVODY V JEDNOM

Po příjezdu do výrobního areálu společnosti Alstom se nás ujala paní Nadja Melano, asistentka ředitele projektu Federica Alberta, první prohlídku nám umožnil i s odborným výkladem Giovanni Piumatti, jehož pak vystřídal Pier Agostino Gandione.
Jak jsme se dověděli, závod se organizačně dělí na tři výrobní podskupiny:

Každá skupina je soběstačná, žije vlastním ekonomickým životem, má svého ředitele, svůj management, oddělení přejímky, technologie, kontroly. Jejich činnost se koordinuje na úrovni vrchního ředitele. V rámci těchto ekonomicky samostatných jednotek – jakýchsi podzávodů - jsou samostatná oddělení pro vlastní projekty, což je také Projekt českého pendolina – Pendolino Cechia, jak nás informoval pan Giovanni Piumatti, jeden z vedoucích, který zastřešuje tento projekt.
Alstom má mnoho subdodavatelů italských i zahraničních, na našem pendolinu se podílejí i některé české firmy.

BUDOUCNOST PATŘÍ ALUMINIU

Svařování hliníkových skříní pro naše pendolino právě končilo, protože posledních sedm vozů poslední soupravy bylo již hotovo, konfigurace šablon pro výrobu bočnic, podlah, střech a vozových skříní se právě měnila pro finského zákazníka. Šablony jsou totiž modulární a dají se na nich vyrábět všechny skříně příslušných typů.
Jako polotovar se používají hliníkové profily ze Švýcarska o délce 22 m, upínají se do šablon a svařují po obou stranách svařovacím automatem technikou dvouelektrodového svařování pulzním obloukem v ochranné atmosféře argonu s vodním chlazením. Speciální svářečka umožňuje současně dvě svařování rychlostí 2 m/min. Zajímavé je, že čela vozových skříní vyrábí pro Alstom subdodavatel.
Svařené bočnice, podlaha a střecha pokračují na pracoviště frézování otvorů oken, dveří a dalších podle projektové dokumentace. To zajišťují dva počítačem řízené frézovací roboty, z nichž jeden je plynule nastavitelný, druhý se nastavuje vždy před příslušným výrobním úkonem.
Po automatickém svaření profilů následuje mechanické zpracování a ruční svařování dalších prvků. Do této části patří i zkušebna vodotěsnosti sváru, odstraňování nerovností, broušení svárů, což se ale neprovádí u střechy, protože sváry tam zakrývají jiné prvky.
Na další lince tohoto „podzávodu“ se kompletuje z upravených bočnic, podlahy, střechy a dodaných čel vozová skříň, následuje montáž vnitřního rámu, vnější svařování provádí z větší části automat, vnitřní se dělá ručně.

FINALIZACE

V závodě finalizace výroby probíhá povrchová úprava lakováním, nanášení protihlukových nátěrů a izolace, montáž podlahy, oken, dveří, montáž sedadel, montáž a zkoušky přístrojů, tlakotěsná zkouška atd.
Zajímavá je linka na povrchovou úpravu, která spočívá v mytí a odmaštění skříně, nástřiku základní barvy, broušení, tmelení, dalším broušení, nástřiku laku, vypalování ve vypalovací horkovzdušné peci a leštění. Nástřik laků se provádí ručně z pracovních plošin v uzavřeném tunelu, aerosol rozptýleného laku je stlačován ventilačním systémem shora dolů do vodní lázně a odvádí se k recyklaci.
V této části výroby je celkem sedm linek finálních operací (FIN 1 až FIN 7). Sedmá finální fáze výroby je konečná, pak následuje technická přejímka. V době, kdy jsme byli v závodě, se tři vozy sedmivozové první soupravy našeho pendolina nacházely již v konečné sedmé fázi (FIN 7), jeden ve fázi technické přejímky a další tři ve fázi FIN 5 a FIN 6.
Jak nás informoval Giovanni Piumatti, výroba této soupravy se nachází podle harmonogramu v asi čtrnáctidenním předstihu. A finalizace výroby jednotlivých skříní probíhá tak, že každý týden je dokončena jedna skříň. Tento rytmus výroby je ovlivněn rytmem linky montáže elektrických částí, kdy na linku každý týden vstupuje jeden vůz a jeden vystupuje. V době návštěvy závodu ve druhé polovině listopadu tedy čekalo konečný stupeň FIN 7 tři skříně. V době, kdy tento článek vychází, je tedy pravděpodobné, že první již kompletní souprava českého pendolina je na světě.

NAKLÁPĚCÍ PODVOZKY

Velmi důležitou podskupinou je závod na výrobu různých typů podvozků. Také zde byla k vidění montážní linka podvozků na naše pendolina s výrobky v různých stadiích zhotovování. Najdeme tam dvě základní fáze: montáže rámu a montáže příčníků. Po dokončení se obě části spojí a na celek se „přiváže“ dvojkolí. Podvozek již obsahuje kompletní naklápěcí systém.
Následuje zkouška, při níž se hydraulikou imituje hmotnost vozové skříně a nastavuje podvozek. Pak se provádí zkouška naklápění v rozmezí ± 8 stupňů, zkouška elektrického zařízení, zkouška těsnosti vzduchového vedení a naklápěcí hydrauliky a závěrečná celková zkouška.
V závodě na výrobu podvozků se nachází číslicově řízená víceúčelová fréza, které jsou jen dvě v celé Itálii. Dokáže zpracovávat výrobek podle navolených parametrů ve 12 pracovních rovinách (osách) současně. Dalším zajímavým strojem je revolverová fréza na konečné zpracování podvozků.
V závěru návštěvy jsme požádali o malý rozhovor Ing. Federica Alberta, italského vedoucího projektu Pendolino Cechia.

Tým, který má na starosti spolupráci, a to jak ze strany ČD , tak i ze strany ALSTOM FERROVIARIA, byl vytvořen velmi dobře. Spolupráce je intenzivní. V první řadě se to týká Ing. Gottmanna, ale i všech jeho spolupracovníků: Dr. Jandoše, Ing. Koptové, Ing. Novotného a dalších.
Za subdodavatele jsme si zvolili firmy, které jsou v příslušných oborech vůdčími firmami v Evropě: IFE, Knorr, WABCO a jiné; i české firmy, jako je BORCAD, LEKOV a další. I s jejich prací jsem spokojen.

První vlak dorazí do České republiky koncem května nebo začátkem června 2003. Vlak bude připraven ke všem potřebným zkouškám již ke konci března 2003, ale bude se nacházet v Itálii, kde se podrobí všem zkouškám ještě před tím, než odjede do Česka. Považuji za správné, že česká veřejnost od tohoto vlaku očekává jak zvýšení komfortu, tak i zvýšení cestovní rychlosti.

Naklápacie súpravy pre Slovensko
Železnicná spolocnost a Alstom Ferrovaria ukázali nové trendy v železnicnej doprave

Práca 24.5.2002 - Predstavitelia Železnicnej spolocnosti, a. s., Bratislava ( ZSSK ) podpísali v Prahe 16. apríla 2002 s Ceskými dráhami ( ČD ) dohodu o vzájomnej spolupráci pri príprave a spracovaní projektu a tiež pri realizácii zmluvy o dielo pri prevádzke a vzájomnom používaní trojsystémových elektrických jednotiek s naklápacími voznovými skrinami. ZSSK deklarovala, že sa pripája k rozbehnutému projektu ČD , ktoré sú dnes v pokrocilom štádiu realizácie zmluvy na výrobu a dodávku siedmich trojsystémových elektrických jednotiek s naklápacími skrinami od spolocnosti ALSTOM Ferroviaria, S. p. A. V tejto súvislosti ZSSK spolu s firmou ALSTOM Ferroviaria, S. p. A., za úcasti ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií Jozefa Macejku usporiadali 18. apríla v priestoroch hotela FÓRUM v Bratislave odbornú konferenciu pod názvom ,Využitie jednotiek s naklápacími skrinami v rámci realizácie dopravnej politiky SR a integrácie krajín stredoeurópskeho regiónu do EÚ . Príspevky jednotlivých diskutujúcich prinášame.

Na trati privítame Pendolino
Aj ked sme dlho váhali, dnes sme už rozhodnutí ako dalej
Práca , 24.5.2002 - Nedávno sme podpísali s Ceskými dráhami ( ČD ) dohodu o vzájomnej spolupráci pri príprave a spracovaní projektu a takisto pri realizácii zmluvy o dielo pri prevádzke a vzájomnom používaní trojsystémových elektrických jednotiek s naklápacími voznovými skrinami. Úcelom tejto dohody je zabezpecenie obslužnosti obyvatelstva v stredoeurópskom priestore, co v konkrétnom ponímaní znamená najmä expresné vlakové spojenie medzi hlavnými stredoeurópskymi mestami Berlín, Praha, Bratislava , Vieden, Varšava a Budapešt. ZSSK deklarovala, že sa pripája k rozbehnutému projektu Ceských dráh, ktoré sú dnes v pokrocilom štádiu realizácie zmluvy na výrobu a dodávku siedmich trojsystémových elektrických jednotiek s naklápacími skrinami od spolocnosti ALSTOM Ferroviaria, S. p. A. Som presvedcený, že od podpísania dohody k uzatvoreniu kontraktu neubehne vela casu, avšak k dosiahnutiu tohto ciela treba ešte vela vykonat. Budúcnost, ktorá je spojená s procesmi globalizácie od nás ocakáva prijatie globálnych opatrení, pretože ciastkové riešenia nic nevyriešia. Môžeme to dokumentovat konkrétnymi príkladmi nielen z Európy, ale aj zo Slovenska. Napríklad dopravná pretaženost Bratislavy nám ponúka, ba priam vnucuje, uprednostnovanie hromadnej dopravy pred individuálnou a v urcitom slova zmysle železnicnej pred cestnou. Pretože, ako je známe, železnica sa podstatne nižšou mierou podiela na znecistovaní životného prostredia a patrí medzi najbezpecnejšie druhy dopravy. Je priam odstrašujúce týžden co týžden sledovat spravodajstvo o desiatkach mrtvych na cestách, pricom pocet dopravných nehôd a takisto pocet úmrtí vzrastá, hoci enormne vzrástol postih za porušovanie dopravných predpisov. Je to podla nášho názoru dôsledok nekoncepcného riešenia problémov dopravy. ŽSR pri inovovaní voznového parku osobnej dopravy sa doteraz obmedzovali len na rekonštrukciu a modernizáciu. Jej výsledkom bolo zavedenie modernizovaných klimatizovaných súprav IC vlakov na hlavných trasách slovenských železníc, prípadne v smere do Prahy. Už takmer celé desatrocie sa pohrávame s myšlienkou nákupu nového typu kolajových vozidiel pre osobnú dopravu v podmienkach Slovenska. Dnes už je jasné, že ide o elektrickú motorovú jednotku Pendolino. Preco sme sa rozhodli práve pre tento typ naklápacej súpravy? Ako je všeobecne známe, velká cast železnicných tratí na Slovensku vedie cez hornatú krajinu, ktorá pripomína severné Taliansko, hornaté casti Švajciarska, alebo Slovinska. Výstavba vysokorýchlostných tratí v nárocnom hornatom teréne je velmi problematická a v niektorých tratových úsekoch takmer nemožná, nehovoriac o vyvolaných financných nákladoch. Príklady zo spomínaných krajín, kde naklápacie súpravy už jazdia, nás vedú k tomu, aby sme sa uberali podobnou cestou, ktorá nám umožní pri relatívne nízkych investíciách do dopravnej cesty podstatne zvýšit rýchlost na existujúcich tratiach a tým skracovat jazdné casy. Toto smerovanie je pre nás výhodné aj preto, že obstaranie elektrických jednotiek s naklápacími skrinami spolu s Ceskými dráhami bude pre ZSSK lacnejšie a efektívnejšie z hladiska ich užívania. Našou snahou bude, aby sme pri rokovaniach o zmluve dosiahli možnost kooperácie pri výrobe niektorých castí súpravy, alebo dospeli k iným formám obchodných vztahov, ktoré by vytvorili pracovné miesta pre iné rezorty národného hospodárstva na Slovensku. S polutovaním však musím povedat, že príliš dlho sme váhali s rozhodnutím, ktorým smerom sa budeme uberat. Aj ked manažment železníc a jeho odborné tímy sú v súcasnosti už jednoznacne rozhodnutí, k realizácii tejto nesmierne zložitej úlohy potrebuje pomoc štátu a podporu dalších zainteresovaných zložiek. Aj ked v súcasnosti už s dostatocnou presnostou vieme povedat, co chceme, a takisto vieme povedat, ako to chceme dosiahnut, sú tu však ešte niektoré neuzavreté otázky a problémy, najmä v oblasti financnej.


Strana vytvorená / Site created : 06-V-2002 Posledná aktualizácia / Last update : 01-10-2017	( 680b.htm )