Cargo Slovakia by mal v roku 2005 dosiahnuť zisk temer 98 mil.Sk
Bratislava 16. 01. 2005 - Predpokladaný hospodársky výsledok Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s., na rok 2005 je zisk 97,555 milióna Sk. Predpokladané náklady by sa mali pohybovať na úrovni 17,869 miliardy Sk, plánované výnosy by mali tvoriť 17,966 miliardy Sk. Železničná spoločnosť Cargo Slovakia vznikla 1. januára 2005 rozdelením Železničnej spoločnosti, a. s., na dva samostatné podniky zabezpečujúce osobnú (Železničná spoločnosť Slovensko) a nákladnú prepravu (Cargo Slovakia, a. s.) Na nákladného dopravcu prešli až dve tretiny majetku ZSSK v celkovej účtovnej hodnote 24 miliárd Sk. Cargo Slovakia v súčasnosti zamestnáva asi 12 000 pracovníkov.
Delenie spoločnosti sprevádzalo aj zavádzanie systému procesného riadenia, ktoré by malo byť naplno implementované v priebehu budúceho roka v oboch firmách. Vďaka nemu ušetria nástupkyne ZSSK v rokoch 2005 a 2006 asi 1,3 miliardy Sk.
O rozdelení ZSSK rozhodla vláda SR v júli minulého roka. Jediným akcionárom oboch spoločností je štát. Svoju 100-% účasť v nákladnom dopravcovi plánuje ministerstvo dopravy predať, za čo očakáva výnos 15 až 20 miliárd Sk. V súčasnosti prebieha tender na privatizačného poradcu.

České dráhy chystají kombinaci dopravní a platební karty
PRAHA 16. 01. 2005 - České dráhy (ČD) připravují kombinaci dopravní a platební karty, pomocí které by lidé mohli kupovat nejen jízdenky do vlaku, ale i do autobusu nebo městské dopravy. Mohli by jimi platit také občerstvení, časopisy, parkovné či pokutu v knihovně. Elektronické čipové karty by mohly začít fungovat za několik let a náklady na jejich zavedení přesáhnou sto milionů korun, píše týdeník Euro v čísle, které vyjde v pondělí.
České dráhy připravují zavedení takzvané Národní dopravní karty již od loňského roku. Nejdříve ji chtějí vyzkoušet na svých více než 70 tisících zaměstnancích. Karta jim nahradí služební průkaz, režijní průkazku, bude evidovat docházku nebo závodní stravování.
Pokud bude celý systém fungovat, první cestující by mohli začít platit jízdenky elektronicky ještě letos. Karta bude postupně integrovat kilometrickou banku, kartu Z a Junior nebo Senior pas. V budoucnu by pak měla fungovat jedna karta pro vlaky, autobusy a městskou dopravu.
Dráhy pořídily 1100 čtecích zařízení, které budou propojené s pokladnami a budou schopny čipové karty přečíst. Přenosnými pokladnami budou vybaveni i průvodčí ve vlacích. V budoucnu by se zákazník mohl sám odbavit v automatech na stanicích i ve vlacích.
Kredit na kartách by si lidé mohli dobíjet i mimo pokladny drah, například v bankomatech či pomocí Internetu.
Karta by časem mohla fungovat i jako elektronická peněženka pro drobné platby. Tu však může mít pouze subjekt s bankovní licencí. Představitelé drah již proto začaly s bankami vyjednávat o zřízení takzvaného clearingového centra pro vypořádání plateb.
"Časem by mohla naše karta sloužit pro platby ve veřejných službách, nést elektronický podpis nebo zdravotní kartu pojištěnce," řekl týdeníku Euro ředitel odboru informatiky ČD Jiří Růžička.
Nyní v ČR existuje řada čipových karet, všechny ale působí karet pomocí technologie společnosti Philips a přijít i s novinkami. Založily proto pracovní skupinu tvořenou společnostmi, které mají zkušenosti s elektronickými kartami v dopravě a bankovnictví. Jeden z původních členů skupiny, společnost LogicaCMG, již ale ze skupiny vystoupila. Řešení zvolené Českými drahami nepokládá za optimální.

Bezpečnosť na programe po dvanástich rokoch
17.01.2005, Danielis Juraj - Pre intenzívnu diaľničnú výstavbu, reformu verejnej dopravy, investičnú činnosť železníc a iné priority dosiaľ bezpečnosť na cestách k prioritám ministerstva dopravy nepatrila.
To, k čomu sa nedostali ministri Pavle, Hofbauer, Dzurinda, Rezeš, Jasovský, Palacka, Macejko, Mikloš a v prvom volebnom období ani Prokopovič, sa rieši až dnes.
Je možno škoda, že v čase delenia československej federácie sa nepodarilo rozdeliť aj Besip, ktorý prešiel pod české ministerstvo vnútra a dodnes efektívne funguje ako koordinátor bezpečnostných opatrení na cestách. To už je však skôr otázka pre pamätníkov a historikov.
Vznikom Rady vlády pre bezpečnosť cestnej premávky sa vytvára platforma na spoločný postup viacerých rezortov. Aktivity a opatrenia, ktoré sa robili doteraz, boli totiž len kusé. Kampane, ktoré napríklad upozorňujú na riziká alkoholu za volantom, alebo dôležitosť bezpečnostný pásov, nestačia. Ak má byť vodič skutočne zodpovedný, musí byť k tejto zodpovednosti dostatočne vedený. Najskôr v škole, potom v autoškole. Osveta polície či ministerstva vnútra už je len posledným článkom. A ak majú byť cesty bezpečné, treba ich také aj projektovať a označiť. Aj po zohľadnení vplyvov životného prostredia. Preto je dôležité, aby sa na jednej pôde združili zástupcovia viacerých rezortov a organizácií a venovali sa výlučne tejto otázke.
Situácia na našich cestách však nie je katastrofálna a zdá sa, že slovenskí motoristi sú zodpovední. Aj keď počet nehôd, pri ktorých úraduje alkohol, stúpa spolu s celkovým počtom nehôd, nestúpa úmrtnosť a ťažké zranenia sú dokonca už niekoľko rokov na ústupe. Zo zvyšujúcich sa finančných škôd sa netešia poisťovne, ale skôr autoservisy. Škody stimulujú dopyt a ich zisky. V tomto prípade sú však peniaze najmenej dôležité a nový orgán pri ministerstve dopravy bude mať čo robiť. Stanovil si totiž ambicióznu úlohu: Bez akčného plánu chce v najbližších piatich rokoch znížiť úmrtnosť na cestách o polovicu.
Rada pre bezpečnosť na cestách je v štádiu vzniku. Je teda celkom pravdepodobné, že sa, podobne ako v prípade Rady pre informatizáciu, efekty jej činnosti prejavia až po čase.

Italští železničáři stávkují za zvýšení bezpečnosti
ŘÍM 17. 01. 2005 - Italští železničáři v neděli večer zahájili čtyřiadvacetihodinovou stávku za zvýšení bezpečnosti.
Vedla je k tomu nehoda vlakové soupravy ze začátku ledna, při které zahynulo 17 lidí včetně pěti zaměstnanců drah.
Očekává se, že kvůli stávce nepojede většina vlaků po celé Itálii. Podle zástupců společnosti Trenitalia, která dráhy provozuje, ale bude zajištěno alespoň minimum základních spojů, aby nebyla ohrožena doprava v ranní a odpolední špičce.
V Itálii se 7. ledna na jednokolejné trati u Boloně na severu země čelně srazil nákladní vlak s osobním. Předběžné vyšetřování ukázalo, že osobní vlak měl zastavit na červenou, zda šlo o selhání lidského faktoru nebo technickou chybu se ale zatím neví, uvedla agentura AP.
Železničáři po nehodě začali požadovat zvýšení bezpečnostních opatření, zvláště na jednokolejných tratích. Ve středu kvůli tomu na deset minut zastavili dopravu. Zástupci Trenitalie však tvrdí, že za posledních pět investice do zvýšení bezpečnosti vzrostly až o 250 procent.

Talianski železničiari štrajkujú proti nízkej bezpečnosti na domácich tratiach
Miláno 17. 01. 2005 - Väčšina talianskych železničiarov bude dnes až do 21. hodiny štrajkovať proti nízkej bezpečnosti na tratiach. Informoval o tom rakúsky denník Der Standard.
Štrajk vypukol v dôsledku tragickej zrážky osobného a nákladného vlaku, ku ktorej došlo 7. januára pri Bologni. Podľa protestujúcich železničiarov toto nešťastie odhalilo v celej šírke a hĺbke nedostatky zabezpečovacie systému v talianskej železničnej doprave. Nákladný vlak viezol železné stavebné trámové nosníky, ktoré sa po kolízii vymrštili a zabodli sa do vagónov osobného vlaku, v ktorom sa viezlo približne 100 cestujúcich. Pri zrážke zahynulo 14 ľudí a 80 bolo zranených, z nich viacerí ťažko.
Takmer 60 % zo 15 700 kilometrov talianskych tratí je jednokoľajných. Len na 4 000 kilometroch sú namontované automatické brzdiace zariadenia.
Taliansky minister dopravy Pietro Lunardi informoval, že štát bude investovať do vybavenia tratí, ktoré zvýšia bezpečnosť železnice v krajine, 2 miliardy EUR, čo je v prepočte vyše 77,2 miliardy SKK.

Reformu rakouských drah brzdí nadstandardní ochrana železničářů
(zpravodaj ČTK) VÍDEŇ 17. 01. 2005 - Nadstandardní výhody některých skupin státem placených pracovníků v Rakousku zpomalují tempo vládních reforem. Kabinet kancléře Wolfganga Schüssela se nejnověji potýká s omezenou možností propouštět zaměstnance spolkových drah (ÖBB), které prošly transformací.
Výrazná většina železničářů státem kontrolovaných ÖBB je chráněna před propuštěním, což jim zaručují jejich pracovní smlouvy. To se ale nelíbí vládě, která pro příští období očekává masivní snižování zaměstnanosti v železnicích po té, co podnik v uplynulých týdnech dokončil rozsáhlou reorganizaci. "Ochrana před výpovědí nemůže zůstat na věčnost," řekl vicekancléř Hubert Gorbach, který současně vede ministerstvo dopravy.
Na úpravu pravidel ohledně zaměstnávaní lidí v ÖBB vládní strany potřebují souhlas opozice. Prosazení omezení výhod železničářů totiž v dolní komoře parlamentu vyžaduje souhlas až dvoutřetinové většiny poslanců. Tu však koalice nemá a opozičnísociální demokraté (SPÖ) vládní návrh odmítli. "Nejsme připraveni se podílet na rozbití drah a vyhození železničářů na ulici," zdůraznil šéf SPÖ Alfred Gusenbauer.
Podle rakouského rozhlasu však v případě veřejného zájmu ústavní většina na schválení podobných změn parlamentem není potřebná. Představitelé vlády ale takovou možnost nepotvrdili.
Přesný počet zaměstnanců drah, kteří by měli ÖBB opustit v příštích letech, není znám. Z dosavadních vyjádření představitelů vlády ale vyplývá, že přebytečných je více než 10.000 železničářů, zhruba čtvrtina z celkového počtu pracovníků drah.
Vedení ÖBB může snižovat zaměstnanost například tím, že nadbytečné zaměstnance pošle do předčasné penze. Od začátku roku firma tímto způsobem uvolnila téměř 600 lidí. Předčasné penzionování ale zvyšuje finanční nároky na důchodový systém, který vláda nedávno zreformovala.
ÖBB se transformovaly na holdingovou společnost ve vlastnictví státu. Holding kontroluje čtyři společnosti, do níž byly vyčleněny hlavní činnosti drah. Do další firmy dráhy přesunou zaměstnance, pro které již nebudou mít práci.

Agentúra CRA udelila rating dlhopisom
18.01.2005, ss - Na zvýšenie ratingu Slovenska agentúrou Moody's a následnú úpravu jej hodnotenia v prípade niektorých slovenských bánk zareagovala aj jej afilácia CRA Rating Agency. Tá pristúpila k zmene výhľadu ratingu Slovenskej pošty z režimu sledovania na pozitívny, rovnaká úprava sa dotkla aj hodnotenia Železníc Slovenskej republiky.
CRA rozbehla aj projekt ratingového hodnotenia emisií dlhopisov obchodovaných na Burze cenných papierov Slovenska. Ako pre Národnú obrodu konštatoval riaditeľ agentúry Ľubomír Dubecký, záujemcom o investovanie to umožní lepší prehľad v dlhopisoch kótovaných v súčasnosti na bratislavskej burze. "Každý emitent bude mať možnosť nechať si vypracovať aj klasický credit rating, ktorý bude emitentovi udelený vo forme dlhodobého medzinárodného a dlhodobého lokálneho CRA Ratingu," dodal Ľ. Dubecký.
Na vypracovanie tohto projektu inšpirovali agentúru zahraničné kapitálové trhy, kde je podobné hodnotenie bežným štandardom. Jeho vznik pozitívne hodnotí aj generálna riaditeľka burzy Mária Hurajová. "Rozhodne každá informácia, ktorá môže pomôcť investorovi pri rozhodovaní, je dobrou informáciou," myslí si Hurajová.

Spor o rakúske železnice je sporom o pracovný trh
18.01.2005, jr, Standard, Presse - Rakúske spolkové železnice ÖBB zažívajú ťažké časy. Mnohí zamestnanci sú nútení odísť do predčasného dôchodku. Na príčine je nadbytok pracovnej sily, ale aj platné zákony a predpisy. Takmer 90 % zamestnancov ÖBB má definitívu. To znamená, že zamestnávateľ ich nemôže prepustiť. Môže ich však poslať do predčasnej penzie, a to už v 48. roku života. Od decembra sa tak stalo s 577 dôchodcami rakúskych železničiarov. Experti rátajú s ďalšou tisíckou. Podnik vychádza z analýzy, na základe ktorej nebudú ÔBB do roku 2010 potrebovať asi 15 000 zo súčasných 45-tisíc zamestnancov.
Problém ÖBB sa rieši na najvyššej úrovni. Minister pre infraštruktúru a podpredseda vlády Hubert Gorbach avizuje zásadné zmeny. "Ochrana pred výpoveďou v železniciach nemôže trvať večne," povedal Gorbach v nedeľu vo vysielaní rakúskej televízie ORF. Počet predčasných penzií ho prekvapil, no problém je podľa neho v tom, že najväčší rakúsky podnik musí zmeniť podmienky svojej existencie. Železnice potrebujú nové objednávky, viac pracovných príležitostí, tvrdí Gorbach. Opoziční socialisti na prekvapenie neprotestujú. "Definitíva pre nás nie je svätá," vyhlásil výkonný tajomník SPÖ Norbert Darabos, no v prípade ÖBB socialisti jej zrušenie odmietajú.
Mimochodom, podobné "nové" podmienky existencie čakajú aj zamestnancov rakúskej pošty, ktorá stojí pred čiastočnou privatizáciou - formou predaja akcií na burze.

ŽSR sa nestarajú o objekt, ktorý protiprávne obývajú Rómovia
KOŠICE 18. 01. 2005 - Obyvatelia Vodárenskej ulice v Košiciach sa sťažujú magistrátu, že im život znepríjemňujú a strpčujú neprispôsobiví Rómovia. Ako agentúru SITA informovala hovorkyňa košického magistrátu Zuzana Bobríková, zodpovednosť za problémy nenesie mesto, ale spoločnosť Železnice SR, ktorej objekt na Vodárenskej 4 patrí. Podľa Bobríkovej mesto nie je oprávnené zasiahnuť, deložovať ľudí či schátralý objekt zbúrať, pretože nehnuteľnosť nie je jeho vlastníctvom.
"Napriek opakovaným snahám sa mestu nepodarilo presvedčiť majiteľa nehnuteľnosti, Železnice Slovenskej republiky, aby urobil nápravu a zdevastovaný dom uviedol do normálneho stavu, resp. zbúral,“ povedala Bobríková. Zo svojho objektu železnice nevysťahovali dve rodiny. V decembri bývalo na Vodárenskej 4 už 15 dospelých a niekoľko detí. Nikto z nich nemá trvalý pobyt na Vodárenskej ulici. Bobríková dodala, že mesto vysťahovalo ľudí z Vodárenskej 8 a spoločnosť Ekostar z Vodárenskej 6, pričom oba objekty uviedli do takého stavu, ktorý znemožnil ich opätovné obývanie. Iba ŽSR od októbra 2003, keď dostali povolenie na zbúranie tohto objektu na Vodárenskej 4, nepodnikli takmer nič.
"Keďže po rok trvajúcich pokusoch o nápravu sa stav nezmenil, mesto začne prijímať razantnejšie opatrenia, ktoré mu umožňuje legislatíva,“ uviedla Bobríková. Obráti sa na zodpovedné orgány, aby využili zákonné možnosti stavebného zákona, zákona o životnom prostredí a zákona o odpadoch so zodpovedajúcimi sankciami a pokutami.

České dráhy plánují letos stagnaci výnosů, ztráta se zřejmě sníží
PRAHA 18. 01. 2005 - České dráhy letos plánují výnosy 46,4 miliardy korun, což by znamenalo stagnaci ve srovnání s předpokladem za loňský rok. Pokles tržeb podnik očekává kvůli silné konkurenci v nákladní dopravě, naopak vyšší budou příjmy z přepravy osob, řekl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Podnik plánuje letos ztrátu 690 milionů korun, zatímco loni počítal téměř s miliardovým prodělkem.
Podle odhadů však České dráhy loni nakonec vykázaly ztrátu mezi 500 až 700 miliony korun. Výsledky za loňský rok ale zatím podnik nezveřejnil.
Vzdor ztrátě budou mít ČD podle schváleného podnikatelského plánu i letos vyrovnané peněžní toky. "Společnost by tak měla hospodařit ve finanční oblasti vyrovnaně a bude mít dostatek prostředků na úhradu svých závazků," řekl mluvčí.
Z celkových výnosů počítají ČD s 17,8 miliardy příjmů z nákladní dopravy. Tržby z přepravy nákladu by tak měly proti loňskému plánu klesnout o 400 milionů korun. Důvodem je podle Šťáhlavského propad přepravy nákladu, který způsobila silná konkurence na železnici a hlavně na silnici.
Naopak příjmy z osobní dopravy by mohly vzrůst o 220 milionů korun na 5,5 miliardy. Loni totiž ČD podle předběžných odhadů přepravily o pět milionů cestujících více, než původně předpokládaly. Tento trend by měl podle Šťáhlavského pokračovat i letos. Ceny jízdného by se přitom neměly měnit.
Počet zaměstnanců má letos klesnout o dalších 6000 lidí. Loni ČD propustily asi 6800 zaměstnanců. Velkou část z nich tvořili lidé těsně před důchodem s využitím tzv. doprovodného sociálního programu. Podnik nyní zaměstnává asi 70.000 lidí.
Výsledky i plán propouštění však podle odborů může výrazně změnit to, že ČD zatím neuzavřely kolektivní smlouvu. Od ledna tak podnik postupně začíná pracovat ve zvláštním režimu, který počítá se 40hodinovou pracovní dobou. Dosud měli zaměstnanci ČD zajištěnu ztrácenou pracovní dobu na 36 hodin týdně. Prodloužení pracovní doby by se tak mohlo v případě, že kolektivní smlouvu podnik neuzavře v brzké době, projevit i na potřebě zaměstnanců.
ČD budou letos pokračovat v přeměně struktury na společnost holdingového typu. První dceřiná firma vznikla od 1. ledna. Podnik se chce zaměřit také na modernizaci vozového parku. Do provozu mají být kromě rychlovlaků Pendolino uvedeny nové nákladní vagóny, například na přepravu sypkých hmot či kontejnerů, v osobní dopravě bude pokračovat modernizace příměstské dopravy a do dálkových vlaků budou zařazeny nové vozy od společnosti Siemens.

Krajina vstupuje do štrajkového týždňa
ŠTRASBURG 18. 01. 2005 - Francúzsko má pred sebou týždeň mohutných štrajkov. Zapoja sa do nich zamestnanci pôšt, železníc, nemocníc, učitelia, ako aj odbory elektrárenskej a plynárenskej spoločnosti Electricité de France-Gaz de France (EDF-GDF).
Ako prví vstúpia v utorok do štrajku poštári, ktorí chcú vyjadriť nesúhlas s európskou direktívou o úplnej liberalizácii poštových služieb v EÚ. Zákon má vstúpiť do platnosti najneskôr v roku 2009, no vedenie pošty sa na príchod zahraničnej konkurencie pripravuje už dnes prepúšťaním a zatváraním nerentabilných pôšt, predovšetkým na vidieku. Odbory tvrdia, že vedenie pošty pripravuje zrušenie takmer 3000 úradov. Poštové služby už dnes zabezpečujú v malých obciach kaviarne alebo predajcovia tabaku.
V stredu sa k protestom pridajú zamestnanci štátnej železničnej spoločnosti SNCF, ktorí vedeniu vyčítajú nízky počet pracovných miest, ktoré má SNCF vytvoriť v tomu roku. Vlaky budú v krajine jazdiť až do štvrtka rána len sporadicky. Veľké spojenia ako TGV do Londýna alebo Bruselu by však nemali byť sociálnymi nepokojmi ohrozené.
Vo štvrtok vstúpia do štrajku aj štátni zamestnanci nemocníc a energetickej spoločnosti EDF-GDF. Všetci žiadajú zvýšenie platov o 5% percent, aby, ako sa píše vo vyhlásení odborárskej základne CGT zaslanom médiám “udržali svoju kúpyschopnosť“. Elektrikári a plynári zároveň nesúhlasia s budúcim otvorením kapitálu spoločnosti a európskymi direktívami v súvislosti s liberalizáciou trhu s energiou.
Podľa prieskumu, ktorý v pondelok zverejnil denník le Parisien so štrajkovou vlnou sympatizujú dve tretiny Francúzov. Politické strany v krajine si prehadzujú zodpovednosť za vzniknutú situáciu, ktorá môže podľa odborov nabrať "neočakávane veľké rozmery“.

Opitý muž nestihol prejsť cez koľaje pred prichádzajúcim vlakom
Bratislava 18. 01. 2005 - Približne tri mesiace sa bude zo zranení liečiť 52-ročný muž, ktorého dnes ráno zrazil osobný vlak v Lovinobani na železničnom priecestí.
Muž pod vplyvom alkoholu sa rozhodol, že obíde spustené závory a prejde cez koľaje. Pri kolízii s vlakom utrpel zlomeninu ľavého predkolenia a tržné rany a pomliaždeniny ľavej nohy.
TASR o tom informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Zrážka rýchlika Považan s dvoma autami pri Žiline sa skončila bez zranení
Žilina 18. 01. 2005 - Zastavenie dopravy a meškanie osem vlakov spôsobila v pondelok večer zrážka rýchlika Považan s dvoma autami na železničnom priecestí v úseku trate Žilina – Horný Hričov. Nehoda sa, našťastie, skončila bez zranení.
Na železničnom priecestí chránenom svetelným zabezpečovacím zariadením uviazol najskôr bratislavský Seat Inca. Na pomoc mu prišiel vodič s Mercedesom Sprinter so žilinským evidenčným číslom, ktorý sa snažil vytlačiť Seat Inca z priecestia. Pretože sa k nim blížil rýchlik Považan, požiadali obaja vodiči neznámeho muža, aby bežal popri trati v ústrety vlaku a mávaním rúk dal znamenie rušňovodičovi.
Vzdialenosť 200 metrov k autám však bola príliš krátka a došlo ku kolízii. Obaja vodiči ale stihli autá opustiť. Výsledkom kolízie je zdemolovaná predná časť rušňa s predbežnou škodou 200 tisíc korún, poškodenie Seatu Inca s predbežnou škodou 180 tisíc korún a mercedesu s predbežnou škodou 220 tisíc korún. Vodiči ani rušňovodič neboli pod vplyvom alkoholu.
Osem vlakov meškalo v rozpätí od 16 do 212 minút, jeden vlak bol úplne odrieknutý. Prípad rieši žilinská dopravná polícia.
TASR informoval o prípade hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Železničná spoločnosť Slovensko a České dráhy majú expozíciu na Slovakiatour
Bratislava/Praha 19. 01. 2005 - Novinky v osobnej doprave predstaví a. s. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) a České dráhy, ktoré sa budú spoločnou expozíciou prezentovať na 12. medzinárodnom veľtrhu cestovného ruchu Slovakiatour, ktorý sa uskutoční 20. až 23. januára 2005 vo výstavnom areáli Incheba v Bratislave.
Súčasťou výstavy bude aj prezentácia špeciálnych ležadlových, lôžkových, salónnych, tanečných a reštauračných vozňov spoločnosti Wagon Service travel, s.r.o., ktorá na piatok pripravila pre záujemcov prehliadku vozňov v železničnej stanici Bratislava Petržalka. Návštevníci dostanú príležitosť vidieť interiér salónneho vozňa, v ktorom sa kedysi vozila rakúsko-uhorská šľachta.

Na projektu rychlodráhy by se mohly podílet soukromé firmy
PRAHA 19. 01. 2005 - Plán na vybudování rychlodráhy mezi pražským Masarykovým nádražím a Ruzyní patří mezi projekty, při nichž by mohl stát spolupracovat se soukromými firmami. Vláda dnes vzala na vědomí návrh ministerstva financí, který počítá se zahájením prvních dvou pilotních projektů podle takzvaného systému PPP. Jedním z nich je i rychlodráha. Neznamená to ale, že by vláda rozhodla o vyčlenění státních peněz, ani to, že by modernizaci železniční trati podpořila.
"Z toho materiálu vyplývá pouze jediná věc: vláda konstatuje, že tento projekt je možno financovat podle systému PPP. Nic víc, nic míň," řekl novinářům ministr informatiky Vladimír Mlynář. V případě rychlodráhy musí podle něj následovat běžné územní řízení. "Žádné státní peníze do toho v tuto chvíli nepůjdou, žádné závazky tam nejsou," zdůraznil Mlynář. Ministr práce a sociálních věcí Zdeněk Škromach dodal, že zatím ani nepadlo rozhodnutí, zda se dráha postaví.
Proti nynějšímu projektu modernizace trati mezi Masarykovým nádražím a Ruzyní s odbočkou na letiště je Praha 6. Podle jejích představitelů je plán předložený firmou PRaK pro městskou část nepřijatelný. Záporně by prý zasáhl do života místních obyvatel.
Plán počítá s tím, že současná buštěhradská dráha by měla dvě místo jedné koleje a byla by elektrifikována. V části Prahy 6 by vedla v tubusu. Podle zastupitelů by tubus rozdělil městskou část na severní a jižní.
Naopak kladenský magistrát dává přednost vybudování rychlodráhy, která by zajistila rychlé přímé spojení největšího středočeského města s centrem metropole. Nebrání se ale ani tomu, že by cestující přestupovali z rychlodráhy na metro, prodloužené z dejvického Vítězného náměstí k letišti Ruzyně.
Takzvaný systém PPP má snížit riziko korupce a ulehčit státním financím. Prvním schváleným projektem je rychlodráha, druhým návrh ministerstva obrany na výstavbu ubytovny hotelového typu a parkoviště v Ústřední vojenské nemocnici v pražských Střešovicích.
V rámci systému PPP chce stát společnostem přenechat stavby a provozování silnic, nemocnic nebo čistíren odpadních vod a projekty splácet po jejich dokončení. Kvůli napjatým rozpočtům systém využívá většina států Evropské unie.
Mezi základní požadavky patří to, aby si projekty na sebe v budoucnosti vydělaly, tedy aby je zaplatili jejich uživatelé. Soukromá firma by také měla převzít část rizik a postavit a spravovat projekt efektivněji, než by to udělal stát.
V příštích dvou letech by mohly soukromé firmy do zakázek státu investovat asi 15 až 30 miliard korun ročně, odhadl Fond národního majetku. V době, kdy se celý systém rozjede a zapojí se do něj kraje a obce, by to mohlo být až 50 miliard korun ročně.
Fond národního majetku a ministerstvo financí již kvůli spolupráci státu a firem založily státní PPP centrum. Vznikla také asociace, která hájí zájmy soukromých firem.

Štrajk železničiarov spôsobuje problémy
ŠTRASBURG 19. 01. 2005 - Stredajší štrajk železničiarov vo Francúzsku spôsoboval chaos. Informovali o tom miestne média. V Paríži a priľahlých predmestiach vládne napätá situácia, ktorú cestujúci pripisujú úradom. Napriek sľubom vlády z minulého roka sa nepodarilo dodnes podpísať s odbormi dohodu o: “minimálnej prevádzke v štrajkovom období“. Výsledkom je, že až 40 % vlakov ostalo v stredu ráno v depách a vo veľkých mestách ako Paríž, Lyon alebo Štrasburg sú stanice plné cestujúcich.
Štrajk železničiarov, ktorí odmietajú zrušenie 3590 pracovných miest štátnou francúzskou železničnou spoločnosťou SNCF spôsobuje aj dopravné zápchy na cestách, keďže sa zvyšuje doprava autami. Vedenie informuje cestujúcich o hustote dopravy v priamom prenose a zriadilo špeciálnu telefónnu linku. Odbory tvrdia, že do štrajku sa zapojilo takmer 50% zamestnancov železníc. Železničiari oznámili, že doprava v krajine bude obmedzená do štvrtka rána.
Ich štrajk sa tak pripojil k sociálnemu hnutiu, ktoré v utorok v krajine spustili poštári. Tí protestujú proti európskej direktíve o liberalizácii poštových služieb, ktorá má vstúpiť do platnosti v 2009. Vedenie pošty oznámilo zatvorenie až 6000 pobočiek v krajine, predovšetkým v dedinách, kde sa stali služby nerentabilnými. Ako náhradu ponúka poskytovanie minimálnych operácií v spolupráci s majiteľmi pekární, kaviarní a trafík.
V stredu sa k hnutiu pridali aj chirurgovia nemocníc, ktorí žiadajú lepšie platové podmienky a sudcovia, ktorí nesúhlasia s návrhom zákona o recidíve. Jean-Francois Copé, hovorca vlády v stredu vyzval štrajkujúcich k zodpovednosti. Dve tretiny Francúzov s požiadavkami jednotlivých odvetví súhlasia. Pozorovatelia nevylučujú, že štrajk môže prerásť do časovo neobmedzeného hnutia ako v 1995, ktoré vyvrcholilo pádom vlády Alaina Juppého.

Großbritannien: Nächster Schritt für Ausschreibung in Kent
19.01.2005 - Die Ausschreibung um den Verkehr des Integrated Kent Franchise (IKF) geht in die entscheidende Phase. Die britische Regierung hat vier pre-qualifizierte Bewerber um die Abgabe von detaillierten Angaben aufgefordert. Bewerben können sich

Das Integrated Kent Franchise beinhaltet Linien auf dem nationalen Bahnnetz in Kent, Teilen von East Sussex und South East London, die derzeit von South Eastern Trains erbracht werden, die wiederum seit dem 9 November 2003 Nachfolger von Connex South Eastern sind. Die neue Ausschreibung enthält auch Hochgeschwindigkeitsverkehre auf der neuen Channel Tunnel Rail Link (CTRL) von St Pancras via Stratford nach Ebbsfleet, zu den Medway-Städten sowie nach Ashford, Ramsgate und Eats Kent. Die maximal 140 mph schnellen Züge sollen beispielsweise die Fahrzeit von Ashford nach London auf 40 min reduzieren. Das IKF wird für acht Jahre ab Dezember 2005 vergeben, wobei die letzten zwei Jahre von der positiven Entwicklung der Verkehre abhängig.
Für die HGV-Verkehre auf der CTRL stehen ab 2009 30 neue 6-Wagen-Triebzüge zur Verfügung, für die die Strategic Rail Authority (SRA) Hitachi als bevorzugter Anbieter ausgesucht hat.

Solidarita kontra rovný prístup
20. 01. 2005 , Danielis Juraj - Daňovo zvýhodnená nafta, ktorú používajú poľnohospodári a železničné podniky, štátnu kasu ročne pripraví minimálne o 2 mld Sk.
Je to suma zodpovedajúca napríklad investíciám do stavby národného divadla od roku 1998, rekonštrukcii všetkých slovenských čističiek odpadových vôd, takmer všetkým výdavkom mesta Bratislavy na dopravu.
Kým logika podpory pre poľnohospodárov je jasná a nariaďuje ju aj Európska únia, logika dvojitých dotácií pre dva z troch slovenských železničných podnikov už menej. Železnice SR a osobný dopravca Železničná spoločnosť Slovensko sú dnes de iure štandardnými obchodnými spoločnosťami zatiaľ s takmer monopolnou pozíciou na svojich trhoch. To sa však zmení, lebo aj dopravný trh sa čoskoro otvorí.
Od štátu dostávajú miliardové dotácie a ako veľkoodberateľom im z ceny nafty očistenej od daní môže dodávateľ zľaviť až dve koruny za liter. A to pri menej ako polovičnej sadzbe spotrebnej dane, než platia všetci ostatní, vrátane potenciálnych konkurentov. Železnice by sa totiž nemali konsolidovať tým, že by nakupovali lacnejšie palivo. Tak, ako ich zaviazala aj vláda by mali byť hybným motorom predovšetkým úsporné opatrenia, racionalizácia a zvyšovanie podielu na trhu.
Ďalším problémom, ktorý by mohlo zrušenie daňových subvencií vyriešiť, je kšeftovanie. Niežeby sa nepodvádzalo aj v obchode s bežnou nefarbenou naftou (napríklad podvodná sieť s vykurovacími olejmi), ale pri zvýhodnenom palive je to z hľadiska výšky takéhoto nelegálneho zisku výhodnejšie. Vie o tom ministerstvo aj colníci. Preto by sa zrejme po prípadnom zrušení zvýhodnenia v agrosektore a aj na železnici mierne znížila spotreba.
Zvýhodňovanie vybraných subjektov (v nesúlade s vyjadreniami Mikloša o tom, že by sa to nemalo diať) je čisto politická otázka. Dá sa predpokladať, že rezort financií by zrušenie výhod pre železničiarov podporil. Už beztak je jeho politika reštriktívna a prioritné je znižovanie rozpočtového deficitu. Problémy by mohli nastať pri presadzovaní takejto iniciatívy v parlamente. Viac ľavicové a teda aj sociálnejšie názory sú totiž skôr doménou opozičného poslaneckého spektra. Potrebných 76 hlasov by sa preto hľadalo veľmi ťažko.

Autovlaky loni odvezly skoro 2600 vozidel, o čtvrtinu více
PRAHA 20. 01. 2005 - Autovlaky Českých drah z Prahy do slovenského Popradu, Košic a chorvatského Splitu loni odvezly skoro 2600 vozidel. Meziročně je to nárůst téměř o čtvrtinu, řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Od roku 1997 jezdí autovlaky denně mezi Prahou a Popradem, od loňského roku jezdí třikrát týdně vlak určený pro dopravu osobních vozidel s posádkami také do Košic a od roku 2003 provozují ČD v letní sezóně autovlak do chorvatského Splitu.
Nejvíce aut loni přepravil vlak do Popradu a to celkem 1563. Zájem o dopravu automobilů do Tater tak meziročně vzrostl o osm procent. Spoj je veden i v letošním jízdním řádu. Odjíždí z Prahy před desátou hodinou večer a v Popradu je druhý den ráno před sedmou. Cestující zaplatí za jednosměrnou přepravu auta a jeho řidiče 31 eur, tedy asi tisíc českých korun. Autem je to přitom do Popradu asi 550 km. Náklady na cestu vozem jsou tak zhruba 1000 korun.
Do Košic jezdí autovlak třikrát týdně a to i letos. Z Prahy přitom odjíždí v pondělí, ve středu a v pátek kolem jedenácté večer a do Košic přijíždí další den ráno před desátou. Také do Košic zaplatí řidič za sebe a auto 31 eur. Autem stojí cesta do Košic asi 1100 korun.
Pro letní turistickou sezónu ČD připravují již třetím rokem spoj do Splitu. Tento autovlak hned v prvním roce provozu přepravil více než 600 vozidel, loni to bylo již 715 vozů.
Informace o jízdním řádu spoje a cenách ČD zveřejní až na jaře. Loni stála cesta do Splitu 1990 korun a zhruba tolik zaplatil cestující také za vozidlo. Cesta autem stála řádově 2000 korun.

Rychlovlak Pendolino svezl za měsíc na 30.000 cestujících
DĚČÍN 20. 01. 2005 - Na 30.000 cestujících svezl rychlovlak Pendolino od zahájení provozu. Na trať z Prahy do Děčína vyjela vlaková souprava, jež v některých úsecích dosahuje rychlosti 160 kilometrů v hodině, poprvé před Vánocemi. Od té doby je většinou expres s kapacitou 330 míst k sezení plný. "Fronty na lístky jsou na Masarykově nádraží v Praze i na hlavním nádraží v Děčíně téměř každý den," řekl dnes ČTK mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Se zájem o svezení se rychlovlakem podle Šťáhlavského železničáři počítali, proto stanovili čas jeho odjezdu na dobu, kdy cestuje po železnici nejméně pracujících. "Vlak využívají hlavně turisté, rodiny s dětmi, ale také fanouškové z řad mužů," uvedl Šťáhlavský. Pendolino podle něj přitahuje pozornost už svým vzhledem a hlavně pak rychlostí, jakou se řítí krajinou. Jet může až 230 kilometrů v hodině.
Nadšenci uvádějí, že Pendolino jim připomíná letadlo. Na palubě expresu si lidé mohou koupit kromě občerstvení například denní tisk a různé drobnosti. Vlakem cestují nejen Pražané a obyvatelé severu Čech, ale za svou touhou svézt se míří do Prahy nebo Děčína fanoušci ze všech koutů Čech i ze zahraničí. Zpáteční jízdenku, která stojí 180 korun, našla dokonce řada mužů pod vánočním stromečkem.
Volněji bývá ve vlaku podle Petra Hinterholzingera z ústecké pobočky Českých drah ve všední dny. O víkendech cestující stojí v uličkách vlaku. Využít Pendolina na trase Praha – Děčín budou moci lidé několik měsíců, než bude souprava uvedena do běžného provozu, v němž bude jezdit na jiné trati. Najet musí předtím zhruba 50.000 kilometrů.

Štát zvýhodňuje aj tam, kde by nemal
20.01.2005, Danielis Juraj - Hoci sa MF bráni akýmkoľvek daňovým zvýhodneniam, aby sa nedeformoval daňový systém, niektoré pretrvali z minulosti. Podľa zákona o spotrebnej dani z minerálneho oleja platia za motorovú naftu (používanú ako palivo) ceny s nižšou sadzbou.
Hoci sa ministerstvo financií bráni akýmkoľvek daňovým zvýhodneniam, aby sa nedeformoval daňový systém, niektoré pretrvali z minulosti.
Podľa zákona o spotrebnej dani z minerálneho oleja platia za motorovú naftu (používanú ako palivo) ceny s nižšou sadzbou poľnohospodári, železničné podniky a energetici, ktorí ju môžu používať ako pohon stacionárnych zariadení na výrobu elektriny.
Namiesto 14.500 Sk za 1000 litrov nafty platia spotrebnú daň len 6800 Sk. Len pri spotrebe poľnohospodárov a železníc - čo je spolu približne 280 mil. litrov - tak v porovnaní s rovnakým objemom bežnej nafty štát ročne v daňových príjmoch prichádza o 2,15 mld Sk.
"Táto suma je určite zaujímavá. Ak by bola štátnym príjmom, mohla by sa, napríklad, daň z príjmu znížiť o 2%," povedal HN šéf daňovej a colnej sekcie ministerstva financií Branislav Ďurajka. Je presvedčený, že by sa mali sadzby zjednotiť, aj keď pripustil, že odborné kritériá musia v tomto prípade ustúpiť tým politickým. "Nie je dobré zvýhodniť niektoré činnosti," dodal Ďurajka s tým, že by sa tu mal uplatňovať rovný prístup.
Podľa európskej smernice, zabezpečujúcej zvýhodňovanie palív - zvýhodňovanie s výnimkou poľnohospodárov pre členské štáty nie je povinné.
Napríklad zvýhodňovanie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, ktorá na začiatku roku vznikla rozdelením pôvodnej Železničnej spoločnosti, prestáva mať zmysel. Spoločnosť na komerčnej báze prevádzkuje nákladnú prepravu tovarov, čo je najvýnosnejšia činnosť v celom železničnom odvetví. Za desať mesiacov uplynulého roka priniesla nákladná preprava tržby 12,3 mld Sk, čo bola dominantná väčšina celkových tržieb. Naftu nakupuje s objemovou zľavou, so zvýhodnenou sadzbou spotrebnej dane napriek tomu, že je štandardnou obchodnou spoločnosťou, ktorá pôsobí na čoskoro liberalizovanom trhu, kde vzniká konkurencia. Navyše, táto firma by sa v tomto roku mala sprivatizovať.
Stará Železničná spoločnosť ešte vlani spotrebovala 41,5 mil. litrov tzv. červenej nafty (zvýhodnená nafta sa farbí, aby sa dala rozoznať od bežnej). Používa ju na pohon dieselových rušňov. Jej dodávateľom je Slovnaft, pričom pri nákupe nafty železničnému dopravcovi poskytuje ešte veľkoobchodnú zľavu.
Ďurajka však nesúhlasí ani so zvýhodňovaním osobnej dopravy. Tá už od ministerstva dopravy inkasuje dotáciu za výkony vo verejnom záujme, hoci vykonáva štvornásobne menej dopravných výkonov ako, napríklad, nezvýhodnená autobusová doprava. Hovorca Železničných spoločností Miloš Čikovský si myslí, že ak by sa nafta pre železničné firmy prestala zvýhodňovať, musel by im to štát vynahradiť inak.
Železnice SR, manažér železničnej infraštruktúry, výhodnej nafty spotrebujú omnoho menej. Mandát na jej využívanie im dáva ustanovenie zákona o spotrebnej dani, podľa ktorého sa zvýhodnenie netýka len prevádzkovateľa železničnej dopravy, ale aj správcu železničnej siete.
Ako pre HN uviedla hovorkyňa železníc Nela Blašková, najviac z celkovej minuloročnej spotreby, ktorá bola 1,7 mil. litrov, "pohltili" mechanizmy na údržbu trate, menšinu záložné agregáty, ktoré firma používa počas výpadkov elektriny. Verejnú súťaž na dodávku červenej nafty na železnici vlani na nasledujúce tri roky vyhral tiež Slovnaft. Nafta vlani ŽSR stála 33 mil. Sk. "Použitie tejto nafty colníci preverujú každý mesiac na základe náhodného výberu pracoviska," dodáva Blašková.
Ako pre HN uviedla hovorkyňa Colného riaditeľstva Silvia Balázsiková, poľnohospodársky sektor je zvýhodnený predovšetkým pre to, aby sa predovšetkým u samostatne hospodáriacich roľníkov neprejavovali rasty cien ropy.
Celý sektor - družstvá aj obchodné spoločnosti - v roku 2003 spotreboval zhruba 236,8 mil. litrov nafty, čím na zníženej sadzbe ušetril 1,215 mld Sk. V auguste 2003 sa pritom upravovali sadzby spotrebnej dane, a to aj pri zvýhodnenej nafte zo 4100 na súčasných 6800 Sk za 1000 litrov.
Podľa hovorcu Slovenskej poľnohospodárskej a potravinárskej komory Stanislava Nemca je Slovnaft najväčším dodávateľom aj pre agrosektor.
Aj keď je presvedčený, že s farbenou naftou sa poľnohospodárom neoplatí kupčiť a komora podobné prípady nezaznamenala, problémy majú predovšetkým menšie družstvá. Pri kontrolách colného riaditeľstva sa zistilo, že traktory a zariadenia sa nie vždy používajú len na poľnohospodárske činnosti. Družstvá často podnikajú aj tak, že pre obce vozia štrk, odhŕňajú sneh a pod. Tieto činnosti podľa zákona nie sú "dotované" a za používanie zvýhodnenej nafty sú poľnohospodári sankcionovaní.
"Väčšie družstvá si na podnikanie môžu vyčleniť jedno či dve vozidlá, ale menšie s tým môžu mať problém," dodáva Nemec s tým, že aj to je problematické. Použitie farbenej nafty sa dá dokázať aj po jej spotrebovaní. V nádrži totiž zanecháva stopy.
Slovenské elektrárne naftu nepoužívajú. Kľúčové palivá sú iné - jadro, voda, uhlie a plyn. Ustanovenie zákona o zvýhodnení tejto komodity na výrobu elektriny je skôr pre budúcnosť. Elektrinu z nafty by mohli vyrábať aj iné podniky.
Slovnaft má na Slovensku dominantné postavenie aj na trhu so zvýhodnenou naftou. Ročne držiteľom odberných preukazov vydávaných Colným riaditeľstvom predá zhruba 160 mil. ton. "Pri jej predaji uplatňujeme rovnaké obchodné podmienky a pravidlá, ako pri predaji nefarbenej nafty," konštatuje hovorkyňa Kristína Félová. Takáto nafta smeruje aj distribútorom, ktorí majú povolenie na prevádzkovanie daňových skladov. Medzi nimi sú podľa informácií HN spoločnosti Real HM, Spektrum či Petrochema Dubová.
Okrem Slovnaftu sú na trhu s červenou naftou aj iní významní hráči. Lebo daňové sklady, ktoré sú oprávnené naftu farbiť, nakupujú aj od rakúskeho OMV či poľskej rafinérie PKN. Licenciu na farbenie nafty má aj Slovnaft. Od spotrebnej dane sú na Slovensku úplne oslobodené napríklad letecké palivá, alebo aj benzíny, ktoré sa nepoužívajú ako pohonné látky.
Ako dodáva hovorkyňa Colného riaditeľstva Silvia Balázsiková, medzi najčastejšie porušenia pri používaní výhodnej nafty patrí jej využívanie na súkromné účely alebo využívanie bez odberných poukazov. Ak delikvent nemá poukaz, pokuta sa týka nielen jeho, ale aj dodávateľa, ktorý mu takúto naftu predal. Užívateľ zaplatí 0,5 mil., dodávateľ 100.000 Sk.
Systém zvýhodňovania nafty prináša aj absurdity. O jednom z desiatok kurióznych prípadov sa už rozprávajú historky aj na ministerstve financií.
Bližšie nespresnený poľnohospodár išiel po červenú naftu na najbližšiu akreditovanú čerpačku. Celkom legálne jej načerpal niekoľko sudov a tie chcel neskôr prečerpať do ďalších strojov na družstve. Na ceste späť ho však zastavila colná kontrola a aj napriek tomu, že mal práve v nádrži bežnú naftu, objavili stopy nafty červenej. Nuž a keďže cesta na pumpu nie je poľnohospodárskym výkonom, išlo sa na expertízu. Tá dokázala daňový rozdiel približne 150 Sk, družstvo však muselo zaplatiť zákonnú pokutu - 500.000!

Verejné obstarávanie treba sprísniť
20.01.2005, Madej Róbert - Vo verejnom obstarávaní je najčastejšie používaná metóda rokovacieho konania bez zverejnenia. Ide o výnimočnú a neštandardnú metódu, ktorú za splnenia niektorých podmienok pripúšťa zákon.
Je to však najmenej transparentný spôsob nakladania s verejnými financiami - obstarávateľ nevyberá záujemcu na základe súťaže, ale vlastným rozhodnutím. Náklady na obstaranie tovarov a služieb týmto spôsobom často nemusia byť také výhodné pre inštitúciu, ale naopak môžu byť výhodné pre dodávateľa a veľmi výhodné pre osobu, ktorá obstaráva. Dôvody prečo sa v mnohých prípadoch priama zákazka udeľuje, sú preto asi zrejmé.
Aby sa obstarávatelia vyhli verejnej súťaži, používajú rôzne dôvody a využívajú vágne ustanovenia zákona. Krajské školské úrady alebo Trenčiansky samosprávny kraj kupujú autá s 10% zľavou. To nie je dôvod na udelenie priamej zákazky, pretože to neznamená, že iní predajcovia áut by neposkytli zľavu väčšiu. Ale aj časová tieseň je ďalšia možná podmienka na použitie rokovacieho konania bez zverejnenia. Týmto spôsobom napríklad obstarala Železničná spoločnosť, a.s. toaletný papier v hodnote 3 mil. Sk. Aká bola časová tieseň na také veľké množstvo toaletného papiera? Tá istá spoločnosť údajne v časovej tiesni uzavrela zmluvu o poskytovaní rekondičných pobytov v cene vyše 4,5 mil. Sk. Ani tu nedostala priestor verejná súťaž.
Takýchto príkladov je mnoho. Ak rokovacie konanie bez zverejnenia pokladáme za neštandardnú a výnimočnú metódu, pôsobí zarážajúco až 45% podiel priamych zákaziek na celkovom verejnom obstarávaní v SR. Vlani bolo touto metódou obstaraných tovarov a služieb za neuveriteľných 30 mld Sk. A to je v netransparentnom prostredí pre korupciu lákavá suma.
Situáciu by mohla vyriešiť novela zákona o verejnom obstarávaní, ktorá by sprísnila podmienky na použitie rokovacieho konania bez zverejnenia a zaviedla určitú formu preventívnej kontroly zo strany Úradu pre verejné obstarávanie. Návrh zákona sa dostal v parlamente do druhého čítania o jeden hlas.

Hlavná stanica: Fuj, to je ale hanba!
21.01.2005, Donner Vladimír - Hlavná železničná stanica. Brána do mesta, cez ktorú do metropoly Slovenska prichádzajú domáci aj zahraniční návštevníci, je hanbou hlavného mesta. Prejsť po neosvetlenom chodníku Predstaničného námestia k stanici si žiada guráž!
Na chodcov číhajú lupiči! Pred budovou a vo vestibule stanice sa často hádajú a bijú ožrani či feťáci. Pri bufetoch žobrú trhani a obťažujú okoloidúcich.
"Som veštec! vykrikuje muž, ktorý sa viditeľne potáca. Niekoľko hodín postojačky čakajú vo vestibule na vlak do Rimavskej Soboty rodičia s 5-ročným chlapcom. "Boli sme v Rakúsku za zárobkom," vraví otec. "Išli by sme do čakárne na poschodí, ale tam sú všetky lavičky obsadené a je tam strašný smrad," dodáva otec. Čakáreň je plná bezdomovcov. Okolo polnoci v nej partia popíja víno z fľašky, pofajčieva, opitá žena oplzlo pokrikuje na chlapov.
Stanica patrí Železniciam SR. "Situácia na železničnej stanici je nekonečný príbeh, s ktorým roky nevieme pohnúť," vraví hovorkyňa spoločnosti Nela Blašková. "Aby sme chránili náš majetok a eliminovali pohyb bezdomovcov na stanici, zatvárame budovu od 0.15-3.30 h. Pokiaľ bezdomovci správaním nevzbudzujú pohoršenie, alebo nerušia verejný poriadok, nemôžu s nimi nič urobiť ani železniční policajti," dodáva hovorkyňa. Ostáva len dúfať, že po plánovanej prestavbe stanice kompetentní nedovolia, aby sa opäť stala domovom bratislavskej luzy.

Kombinovaná preprava je šancou aj pre Slovensko
Terminál Dobrá spája východ zo západom.
21.01.2005, Miro Devínský - Dopravná politika Európskej únie je orientovaná aj na podporu mobility tovaru so zameraním na trvalý rozvoj efektívnej, spoľahlivej a bezpečnej dopravy. Riešenie všetkých rozvojových podmienok a cieľov poskytuje najmä intermodálna, čiže kombinovaná preprava, ktorá umožňuje využiť všetky výhody železničnej, vodnej a cestnej dopravy.
Rozvoj intermodálnej prepravy v Európe i vo svete iniciujú aj nariadenia Európskej únie a prijaté dohody na úrovni Európskej hospodárskej komisie OSN, ktorými sa zjednocujú podmienky na prevádzku intermodálnej prepravy v medzinárodnej preprave.

STRATEGICKY VYZNÁM SLOVENSKA
Slovensko má svojou polohou v strede Európy strategický význam pre rozvoj efektívnych prepravných systémov. Potrebu prijímať účinné opatrenia na rozvoj intermodálnej prepravy u nás ovplyvňujú predovšetkým silné záťažové prúdy cestnej dopravy, ktoré smerujú cez Slovensko. Naša krajina má veľmi dobré podmienky pre rozvoj intermodálnej prepravy v systéme cesta - železnica a čiastočne voda - železnica vzhľadom na rozvinutú sieť železničnej a cestnej dopravy a tiež na vybudované dunajské prístavy. Slovensko je otvorené pre prepravy všetkých druhov intermodálnych prepravných jednotiek. Európska dohoda (dohoda AGTC) uvádza objekty, ktoré majú dôležitý význam pre medzinárodnú kombinovanú dopravu a vo svojom texte definuje požiadavky na vybavenie jednotlivých subjektov infraštruktúry kombinovanej prepravy. Jedným z najvýznamnejších subjektov infraštruktúry intermodálnej prepravy sú terminály kombinovanej dopravy, bez ktorých by nebol možný žiadny začiatok ani koniec liniek kombinovanej dopravy.

KONCEPCIA ROZVOJA
kombinovanej prepravy v Slovenskej republike do roku 2010 preto uvažuje s organizovaním kombinovanej prepravy vo verejnom záujme, na verejne prístupných termináloch. V koncepcii sa navrhuje zabezpečiť výstavbu tovarových centier nákladnej dopravy (TCND) a terminálov kombinovanej dopravy (TKD). Na dosiahnutie tohto zámeru odborníci odporúčajú založiť akciové spoločnosti, do ktorých sa združí nehnuteľný majetok a finančné zdroje štátu a miestnej samosprávy, s ktorými sa budú zabezpečovať určené obchodné aktivity.

TERMINÁL ŽILINA A HYUNDAI-KIA
O terminále Žilina sa veľa diskutuje najmä v súvislosti s pripravovanou výstavbou závodu juhokórejskej automobilky Hyundai-Kia neďaleko Žiliny. Tento terminál po prípadných úpravách ponúka možnosť dovážať materiál a hotovú produkciu nielen z Európy, ale aj využitie prepojenia Ďalekého východu cez Transsibírsku magistrálu a taktiež umožní zabezpečiť dopravu do prístavu Koper v Slovinsku, s využitím kombinácie železnica - more. Navyše umožní dočasné skladovanie materiálu priamo vo vagónoch. Odborníci z juhokórejskej strany prejavili o takého služby žilinského terminálu mimoriadny záujem.
Generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti CARGO, a.s., Ing. Pavol Kužma v súvislostí s terminálom kombinovanej dopravy Dobrá okrem iného zdôraznil: "Lokalita stanice Čierna nad Tisou zaujíma v našej železničnej sieti významné postavenie. Medzinárodná dohoda AGTC definuje Čiernu nad Tisou ako jedno z miest, kde je umiestnený terminál kombinovanej dopravy Dobrá (TKD Dobrá), ktorý má medzinárodný význam. Slovensko ratifikovalo Dohodu AGTC v roku 1994, čím sa zaviazalo splniť všetky povinnosti v oblastí infraštruktúry kombinovanej dopravy. Spomínaný terminál Dobrá s predpokladanou prekládkovou kapacitou 3 milióny ton za rok, je svojou polohou predurčený na vytváranie mosta medzi strednou a západnou Európou a štátmi bývalého Sovietskeho zväzu (v smere východ – západ) a medzi južnou a severnou (resp. severozápadnou) Európou. Je otvorenou bránou na vstup tovarových tokov do Európskej únie a opačne. Význam postavenia terminálu Dobrá vyplýva aj zo skutočností, že z pohľadu železničnej dopravy na V. Európskom koridore (vetva A - Benátky – Terst/Koper – Ljublaň – Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou – Ukrajina) sa nachádza na rozhraní oblasti zmien koľajových rozchodov a na rozhraní oblastí zmien prepravného práva a colného režimu. Veľký význam má aj fakt, že terminál sa nachádza v blízkosti hranice s Maďarskom a najmä s Ukrajinou. V súčasnosti prebiehajú intenzívne rokovania o otvorení cestného priechodu Čierna – Solomonovo, ktorý bude určený pre osobnú a na nákladnú prepravu. Terminál Dobrá je vzdialený 11 km od uvažovaného priechodu, čím je predurčený stať sa ideálnym miestom na manipuláciu cestných súprav a následnej preprave po železnici a umožňuje zabezpečiť rozvoj potenciálu kombinovanej prepravy aj po juhozápadnej vetve Transsibírskej magistrály."

TERMINÁL DOBRÁ A SCHENGENSKÁ DOHODA
Dôležitosť tohto terminálu zvyšuje aj skutočnosť, že je situovaný na styku dvoch železničných rozchodov (široký - 1 520 mm a normálny - 1 435 mm) a najmä skutočnosť, že po vstupe Slovenska do Európskej únie sa podľa Schengenskej dohody stane koncovým terminálom. Terminál Dobrá zabezpečuje medzinárodné štandardné služby tak po železnici, ako aj po ceste. Umožňuje prekládku nákladových jednotiek intermodálnej prepravy z jedného spoločenstva do iného spoločenstva na železničnú dopravu a cestnú dopravu a opačne. Umožňuje aj uskladnenie nákladových jednotiek (kontajnerov) intermodálnej prepravy a aj iných spoločností, ktoré nemajú uzatvorené dohody o vzájomnom používaní kontajnerov, alebo výmena tovarov sa vykonáva prekládkou. Veľkou prednosťou tohto terminálu je aj vykonávanie mnohých prepravných a obstarávateľských úkonov. Navyše terminál sa môže využívať aj ako colný sklad, v ktorom možno vykonávať operácie v zmysle ustanovení platného colného zákona.

VYHOVUJÚCE KAPACITY
Terminál kombinovanej dopravy Dobrá je na veľmi vysokej úrovni aj z kapacitného hľadiska. Zastavaná plocha má rozlohu takmer 12 hektárov. Portálové koľajové žeriavy majú nosnosť až 50 ton pri maximálnej výške zdvihu 12 metrov a dĺžka žeriavovej dráhy je až 46 metrov a koľaje na prekládku veľkých kontajnerov, výmenných nadstavieb a cestných návesov v dĺžke od 588 m do 802 m a ďalšie potrebné vybavenie. Terminál kombinovanej dopravy Dobrá, ktorý odborníci považujú za vstupnú bránu do Európskej únie, je plne pripravený prijať všetky druhy intermodálnych prepravných jednotiek a zabezpečiť všetky požiadavky zákazníkov kvalitnými službami.

TERMINÁLY KOMBINOVANEJ DOPRAVY NA SLOVENSKU
1. TCND Bratislava
2. terminál Žilina
3. terminál Košice
4. terminál Dobrá pri Čiernej nad Tisou
5. terminál Nové Zámky (iba RoLa)
6. terminál Zvolen
7. terminál Ružomberok
8. terminál Trstená (iba RoLa)
9. terminál Dunajská Streda
10. terminál Sládkovičovo

V petržalskej stanici je výstava špeciálnych železničných vozňov
Bratislava 21. 01. 2005 - Výnimočnú jednodňovú výstavu špeciálnych vozňov, ktorá potrvá do 18.00 h, dnes pripravili v železničnej stanici Petržalka, v Bratislave, v rámci veľtrhu cestovného ruchu Slovakiatour.
Vlakovú súpravu pozostávajúcu z 11 klimatizovaných reštauračných, salónnych, tanečných, lôžkových či ležadlových vagónov zložili organizátori len pre túto príležitosť. "Vozne sme doviezli z Kolína, Prahy, Viedne a Budapešti," uviedol na tlačovej konferencii v historickom vagóne Ambasador riaditeľ spoločnosti WAGON SERVICE travel, s.r.o., Bratislava Ivan Gálik.
V spolupráci s viacerými európskymi železničnými spoločnosťami vozne používajú na mimoriadnu charterovú prepravu do Štokholmu, Lurd, Amsterdamu, Ríma, Istanbulu, Splitu či za polárny kruh, ale aj do Popradu alebo Smolenického zámku.
"Do Berlína sme viezli na maratón bežcov, ktorí využívali sprchy i dva masážne stoly," konštatoval Gálik. Vraj s pohodlím, obsluhou a atmosférou v špeciálnom vozni bola spokojná aj skupina svadobčanov. Najbližšie využijú štyri takéto vlakové súpravy na karneval v Benátkach, kde účastníkom vo vlaku pripravia vo vlastnej minipekárni čerstvé pečivo. Spoločnosť WAGON SERVICE travel od leta 2004 vlastní 20 špeciálnych vozňov, ktoré sú rekonštruované.

Na železničnom priecestí úseku trate Važec – Východná sa zrazil vlak s autom
Bratislava 21. 01. 2005 - Na úseku trate Važec – Východná na železničnom priecestí sa dnes podvečer zrazil rýchlik IC 511 Váh s osobným autom.
Podľa predbežných informácií hovorcu Železničnej polície Jozefa Búranského sa havária obišla bez zranení. Vodič, pravdepodobne Škody Octavia, z miesta nehody ušiel. Doprava je na tomto úseku podľa Búranského momentálne uzatvorená. Prípad je v štádiu šetrenia. Vlak smeroval z Bratislavy do Košíc.

ŽSR , Železnice SR , ZSSK , Železničná spoločnosť Slovensko , ŽS , ZSSK Cargo , BRKS , ČD , ÖBB , MÁV , PKP , UŽ , DB , SNCF , RENFE , SŽ , SBB-CFF-FFS , FS , FS Trenitalia , SNCB , UIC , ŽOS Vrútky ,  ŽOS Zvolen , ŽOS Trnava , ALSTOM , MDPT , IC a EC , EÚ , VÚD , Wagon Slovakia a.s. Bratislava , ŽU , vysokorýchlostné vlaky

Bratislava: Bratislava , Bratislava hl. st. , Bratislava-Petržalka , Bratislava-Nové Mesto , Rusovce , Bratislava predmestie , Bratislava-Rača , Bratislava filiálka , Bratislava-Vajnory , Bratislava-Vinohrady , Bratislava-Železná studienka , Bratislava-Lamač , Bratislava východ , Devínska Nová Ves , Devínske Jazero , Starý most
110-6: Malacky , Kúty , Senica , Jablonica
120-9: Pezinok , Trnava , Leopoldov , Piešťany , N. Mesto n/V. , Trenčín , Tr. Teplá , Púchov , Pov. Bystrica , Žilina , Nemšová , Čadca , Skalité
130-50: Senec , Galanta , Šaľa , Palárikovo , N. Zámky , Štúrovo , Šurany , Dunajská Streda , Komárno , Sereď , Nitra , Topoľčany , Chynorany , Prievidza , Zbehy , Zlaté Moravce , Kozárovce , Handlová , Horná Štubňa , Levice , Hronská Dúbrava , Zvolen , Čata , Šahy , Krupina
160-75: Lučenec , Fiľakovo , Jesenské , Lenartovce , Plešivec , Rožňava , Turňa nad Bodvou , Moldava nad Bodvou , Haniska pri Košiciach , Veľký Krtíš , Breznička , Poltár , Banská Bystrica , Harmanec , Diviaky , Martin , Kremnica , Podbrezová , Chvatimech , Brezno , Červená Skala , Telgárt , Dobšinská Ľadová Jaskyňa , Dedinky , Mlynky , Mníšek nad Hnilcom , Gelnica , Pohronská Polhora , Tisovec , Rimavská Sobota
180-8: Žilina-Teplička , Vrútky , Kraľovany , Ružomberok , L. Mikuláš , L. Hrádok , Štrba , Poprad , Sp. N. Ves , Spišské Vlachy , Margecany , Kysak , Košice , Dolný Kubín , Štrbské Pleso , Starý Smokovec , Tatranská Lomnica , Kežmarok , Podolínec , Stará Ľubovňa , Plaveč , Prešov , Sabinov
190-6: Michaľany , Slovenské Nové Mesto , Dobrá , Čierna n/T. , Čop , Trebišov , Bánovce n/O. , Michalovce , Strážske , Humenné , Medzilaborce , Vranov nad Topľou , Bardejov , V. Kapušany , Maťovce
ÖBB : Wolfsthal , Kittsee , Marchegg , Wien Südbahnhof , Wien Westbahnhof
MÁV : Rajka , Hegyeshalom , Győr , Komárom , Szob , Budapest-Keleti pu. , Budapest-Nyugati pu. , Ipolytarnóc , Somoskőújfalu , Bánréve , Miskolc-Tiszai pu.
PKP : Zwardoń , Muszyna , Łupków
ČD : Břeclav , Lanžhot
UŽ : Užhorod

ĽMJ , 840 , ETR 310 , 401 , 450 , 460/480 , 470 , 480 - Alfa Pendular , 490 , 500 , 650 , , 680 Pendolino , ICE / ICT , ICE 1 , ICE 2 , ICE 3 , ICE 4 , ICT , ICT-VT , Sm3-S220 , TGV , -AVE 100 , -Acela , -AGV , -Atlantique , -Duplex , -Euromed , -Eurostar , -KTX , -La Poste , -P 01 (Pendulaire) , -PSE , -Réseau , -THALYS PBA, PBKA , Eurotunnel , Transrapid , Metrorapid , X 2/2000 , Šinkansen

Salgótarján - Fiľakovo - Lučenec , Lučenec - Zvolen nákl. st. , Zvolen - Banská Bystrica , Nové Mesto nad Váhom - Piešťany , Piešťany - Trnava , Trnava - Bratislava-Rača , Bratislava - Wolfsthal , koridory

Plavecký Mikuláš - Rohožník - Zohor
Zohor - Záhorská Ves
Brezová pod Bradlom - Jablonica
Nemšová - Lednické Rovne
Žilina - Rajec
Neded - Šaľa
Komárno - Kolárovo
Kozárovce - Zlaté Moravce , Zlaté Moravce - Lužianky
Zbehy - Radošina
Nitrianske Pravno - Prievidza
Zlaté Moravce - Úľany nad Žitavou
Banská Štiavnica - Hronská Dúbrava
Lučenec - Kalonda
Breznička - Katarínska Huta
Muráň - Plešivec
Slavošovce - Plešivec
Dobšiná - Rožňava
Medzev - Moldava nad Bodvou
Poltár – Rimavská Sobota
Levoča - Spišská Nová Ves
Vranov nad Topľou - Trebišov
Veľké Kapušany - Vojany , Vojany - Bánovce nad Ondavou

Trenčín - Chynorany
Levice - Čata , Čata - Štúrovo
Zvolen - Krupina , Krupina - Šahy , Šahy - Čata
pozemná lanová dráha Starý Smokovec – Hrebienok
kabínková lanová dráha Tatranská Lomnica – Skalnaté Pleso
visutá lanová dráha Skalnaté Pleso – Lomnický Štít
sedačková lanová dráha Skalnaté Pleso – Lomnické sedlo
Štrbské Pleso - Štrba OŽ
Poprad-Tatry - Starý Smokovec , Starý Smokovec - Štrbské Pleso
Tatranská Lomnica - Starý Smokovec , TEŽ , TREŽ , OŽ

Strana vytvorená: 25-I-2005
	(pr0504.htm)