EIB poskytla Maďarsku úver 157 mil. eur
(SITA) BRATISLAVA 16. 05. 2005 - Európska
investičná banka (EIB) poskytla Maďarsku úver v objeme 157
mil. eur na spolufinancovanie projektov, ktoré získali podporu
z Kohézneho fondu. Ako EIB uviedla na svojej internetovej
stránke, 50 mil. eur z úveru použije Maďarsko na
spolufinancovanie výstavby cestného obchvatu Budapešti v
dĺžke 26,5 kilometra. Ďalších 27 mil. eur použije krajina
na rekonštrukciu železničného spojenia medzi Budapešťou a
rumunskými hranicami a 80 mil. eur bude smerovať na podporu
regionálneho rozvoja a malých a stredne veľkých projektov
prostredníctvom úverov poskytnutých bankám OTP a MKB.
Obchvat Budapešti a železničné spojenie medzi Budapešťou a
Lökösházou na rumunských hraniciach získali podporu z
Kohézneho fondu a z EIB, pretože sú súčasťou európskych
dopravných koridorov. Maďarskej banke OTP poskytla EIB 50 mil.
eur a banke MKB 30 mil. eur na základe dohody, že banky tieto
peniaze použijú na úvery pre malé a stredne veľké projekty
súkromných a verejných subjektov v oblastiach energetiky,
úspory energie, ochrany životného prostredia,
infraštruktúry, rozvoja zdravotníckych a vzdelávacích
zariadení, priemyslu, služieb a turizmu.
EIB je finančnou inštitúciou Erópskej únie (EÚ), jej
aktivity sú zamerané na financovanie projektov, ktoré sú v
súlade s programom a cieľmi únie. Keďže jej záväzky sú
kryté zo strany štátov EÚ, má možnosť požičiavať si
peniaze za výhodnejších podmienok ako komerčné banky.
Požičané prostriedky poskytuje vo forme výhodných úverov na
podporu rozvoja infraštruktúry, ochrany a zlepšovania
životného prostredia, vedeckého výskumu, vzdelávania, či
budovania trans-európskych sietí v oblastiach dopravy,
energetiky a prenosu informácií.
V minulom roku si banka požičala celkovo 50 mld. eur
prostredníctvom 282 rôznych emisií na trhoch s cennými
papiermi v 15 krajinách sveta. V tomto roku by mal objem
pôžičiek dosiahnuť tiež 50 mld. eur.
České dráhy už nesmějí bránit jiným dopravcům
(ČTK) PRAHA 17. 05. 2005 - České dráhy už
nesmějí bránit jiným železničním dopravcům ve využití
nejdůležitějšího železničního spoje mezi ČR a Německem,
tratě Děčín - Bad Schandau. Ministerstvo dopravy vydalo
metodický pokyn, který tento postup zakazuje. Informují o tom
dnešní Hospodářské noviny.
České dráhy nechtěly v březnu povolit přejezd zmíněného
úseku soukromé společnosti Railtrans. Odvolávaly se přitom
na takzvaná dodatková ujednání z roku 1992 ke smlouvě,
která upravovala přeshraniční železniční styk. Na
hranicích s bývalou NDR bylo určeno, že jediným dopravcem,
který může přejíždět hranice, byly tehdejší
Československé dráhy, přičemž jiný dopravce tehdy
neexistoval.
Ministerstvo dopravy se po stížnosti firmy Railtrans
přiklonilo na její stranu. Railtransu to však podle deníku po
dvou měsících už není nic platné. "Svého zákazníka
jsme ztratili.
Když jsme mu nedokázali zajistit kvůli obstrukci Českých
drah přepravu, přešel právě na České dráhy," řekl
HN jednatel firmy Petr Šmiral. Firma ztrátou této zakázky
podle něj přišla za dva měsíce o tři miliony korun na
tržbách.
Railtrans si dosud nemohl ověřit, zda se ČD budou novým
pokynem ministerstva řídit. "Nemáme s Českými drahami
problém, ale dosud postrádáme zakázky na přechod Děčín -
Bad Schandau, kde celý problém vznikl. Zatím se živíme
převáděním vagonů a lokomotiv k opravě a ke zkouškám do
Česka a provozujeme linku s osobní dopravou," řekl
Šmiral.
České dráhy nesmějí bránit jiným dopravcům užívat trať
do Německa
(ČTK) PRAHA 17. 05. 2005 - České dráhy už
nesmějí bránit jiným železničním dopravcům ve využití
železničního spoje mezi ČR a Německem, tratě Děčín - Bad
Schandau. Ministerstvo dopravy vydalo metodický pokyn, který
tento postup zakazuje. Informují o tom dnešní Hospodářské
noviny.
České dráhy (ČD) nechtěly v březnu povolit přejezd
zmíněného úseku soukromé společnosti Railtrans. Odvolávaly
se přitom na takzvaná dodatková ujednání z roku 1992 ke
smlouvě, která upravovala přeshraniční železniční styk.
Na hranicích s bývalou Německou demokratickou republikou bylo
určeno, že jediným dopravcem, který může přejíždět
hranice, byly tehdejší Československé dráhy, přičemž
jiný dopravce tehdy neexistoval.
Ministerstvo dopravy se po stížnosti firmy Railtrans
přiklonilo na její stranu. Railtransu to však podle deníku po
dvou měsících už není nic platné. "Svého zákazníka
jsme ztratili.
Když jsme mu nedokázali zajistit kvůli obstrukci Českých
drah přepravu, přešel právě na České dráhy," řekl
HN jednatel firmy Petr Šmiral. Firma ztrátou této zakázky
podle něj přišla za dva měsíce o tři miliony korun na
tržbách.
Railtrans si dosud nemohl ověřit, zda se ČD budou novým
pokynem ministerstva řídit. "Nemáme s Českými drahami
problém, ale dosud postrádáme zakázky na přechod Děčín -
Bad Schandau, kde celý problém vznikl. Zatím se živíme
převáděním vagonů a lokomotiv k opravě a ke zkouškám do
Česka a provozujeme linku s osobní dopravou," řekl
Šmiral.
Mluvčí Český drah Petr Šťáhlavský dnes ČTK řekl, že
společnost nesplnila požadavky české a německé strany,
proto nemohla přes hranice jezdit. "Provozovatelem
přechodu jsou České dráhy společně s německou státní
železnicí Deutsche Bahn (DB)," uvedl Šťáhlavský.
"Pokud by Railtrans splnil podmínky, mohl jezdit na trati
už dávno," zdůraznil mluvčí. Na trase platí mezi
českými a německými drahami takzvaná dodatková ujednání,
zde je zapsán seznam dopravců, kteří mohou přechod
využívat. "Na seznamu jsou další dvě německé
společnosti, které podmínky německého spolkového
drážního úřadu splnily, proto mohou přechod
využívat," dodal Šťáhlavský.
Podmínky jsou zaměřeny zejména na bezpečnost na trati.
Lokomotivy musí splnit přísné požadavky. "Pokud
podmínky splní Viamont, OKD nebo Railtrans, mohou trať
využívat," řekl Šťáhlavský. Šimral ČTK v reakci na
vyjádření Českých drah řekl, že Railtrans nemusel tyto
podmínky splnit, protože neprovozoval mezinárodní dopravu.
"Česká společnost jezdila k hraničnímu bodu na české
straně, německá na saské straně hranice, proto jsme zápis
do ujednání nepotřebovali," uvedl. Takto projelo hranicí
mezi Děčínem a Bad Schandau několik vlaků v červenci 2004.
"Tehdy nám České dráhy v ničem nebránily," řekl.
Railtrans chtěl přepravit náklad přes přechod znovu letos 6.
února. Dva dny předtím firmě ČD oznámily, že platí
dodatková ujednání, proto vlak přes hranice nesmí.
Společnost proto požádala o zápis. "Dodnes jsme žádné
vyjádření nedostali," uvedl Šimral. "Metodika
ministerstva nám dává za pravdu, proto předpokládám, že by
nám mělo být v budoucnu plně vyhověno," zdůraznil
jednatel. Společnost nevylučuje, že bude žádat náhradu
škody.
Chcel naskočiť na vlak, skončil s
ťažkými zraneniami
(SITA) BRATISLAVA/KOŠICE 17. 05. 2005 - S
ťažkými zraneniami skončil v pondelok podvečer 38-ročný
muž, ktorý chcel na stanici v Košiciach dobehnúť
odchádzajúci osobný vlak. Podľa informácií hovorcu
Železničnej polície Jozefa Búranského muž ignoroval
výpravcu, ktorý ho upozorňoval, aby na vlak nenaskakoval. Muž
sa však rozhodol inak a chcel naskočiť na schodík vozňa,
pošmykla sa mu však noha a spadol medzi nástupište a
odchádzajúci vlak. Výpravca ihneď po incidente zastavil vlak,
tomu sa to však podarilo až po asi 80 metroch. Zraneného muža
ihneď previezli do košickej nemocnie, liečiť sa bude asi
šesť mesiacov.
Uspejú Trenčania v Európskom parlamente?
Pravda 18.05.2005, Kráľ Milan, TRENČÍN -
Pomoci od Európskeho parlamentu sa dožaduje časť občanov
Trenčína, ktorí sú nespokojní s rozhodnutím mestského
zastupiteľstva o smerovaní železničnej trate po jej
modernizácii.
"Rozhodnutie zastupiteľstva nie je dobré, poslanci ho
prijali unáhlene, bez potrebnej analýzy. Naše podanie v
súčasnosti už rieši aj krajská prokuratúra. Ide o
tranzitnú nákladnú dopravu a obmedzenia, ktoré so sebou
prinesie, považujeme za príliš veľkú daň," vraví
Róbert Lifka, jeden z nespokojných poslancov Mestského
zastupiteľstva v Trenčíne.
Mestské zastupiteľstvo vlani schválilo variant, podľa
ktorého sa zmení súčasná trasa koľajníc. Zanikne
železničný most a postaví sa nový, budú sa musieť búrať
rodinné domy a oba bazény letnej plavárne. Cieľom je
dosiahnuť na tomto úseku rýchlosť vlakov až 140 kilometrov
za hodinu. Občianska iniciatíva, v ktorej sú niektorí
poslanci mestského zastupiteľstva a miestni architekti,
presadzuje variant, pri ktorom by železničná trať Trenčín
obchádzala.
"Európska únia nedávno odmenila projekt premiestnenia
železničnej trate zo španielskeho mesta Bilbaa, ktorý riešil
analogickú situáciu, aká je teraz v Trenčíne. Aj v Bilbau
pôvodne viedla železničná trať medzi centrom mesta a riekou.
Okolo trate boli nevyužité priestory, kde vznikali smetiska. Po
preložení trate za rieku tu vyrástla nová štvrť so
zábavnými, športovými a obchodnými strediskami," dodal
jeho kolega Ján Babič.
Predstavitelia mesta však považujú otázku smerovania
železničnej trate za uzatvorenú. Podľa Branislava Cellera,
primátora Trenčína, do leta by malo byť územné rozhodnutie
právoplatné a potom sa začnú spracovávať projekty pre
stavebné povolenia. "Vďaka modernizácii železničnej
trate sa nám podarí vyriešiť toľko problémov Trenčína,
že ľudia budú určite spokojní," vyjadril presvedčenie
Branislav Celler.
Občianska iniciatíva si to však nemyslí a je rozhodnutá
hľadať pomoc v Európskom parlamente. "Myslím si, že
Európsku úniu by mohlo zaujímať, či peniaze daňových
poplatníkov EÚ majú byť použité na takéto zastarané
riešenie. Preto sa v najbližších dňoch obrátime na komisiu
dopravy Európskeho parlamentu s otázkou, či je únia ochotná
a pripravená tento projekt financovať," vyhlásil Ján
Babič.
Transrapid für automatischen Betrieb zugelassen
Eurailpress 19.05.2005 - Mit der Genehmigung zum
automatischen Betrieb der Transrapid-Versuchsanlage im Emsland
(TVE) hat europaweit erstmals ein Hochgeschwindigkeitsbahnsystem
die Zulassung für einen automatischen Betrieb nach Fahrplan
erhalten. Das ist ein wichtiger Schritt zur Betriebsreife der
Magnetbahntechnik in Deutschland.
Die Genehmigung wurde der Deutschen Bahn AG jetzt vom
Niedersächsischen Landesamt für Straßenverkehr, Hannover, das
nach dem Versuchsanlagengesetz als Genehmigungsbehörde
verantwortlich ist, erteilt. Damit wurde im Rahmen der
technischen Modernisierung der TVE durch die Transrapid-Industrie
- gefördert vom Bund - ein wichtiger Meilenstein erreicht. Die
Bahn beginnt nun mit umfangreichen Funktionsprüfungen und
bereitet die Erprobung des anwendungsnahen Betriebs vor.
Der Transrapid TR 08 in
Lathen / Emsland wird nach Eingabe eines Fahrplans automatisch
über die Anlage geführt. Bedienung durch Personal ist im
Regelbetrieb prinzipiell nicht mehr erforderlich. Dafür hatte
die Industrie unter anderem die Betriebsleittechnik technisch auf
den Standard des Betriebsprogramms von Shanghai gebracht.
Transrapid pre
automatickú prevádzku schválený
Eurailpress 19.05.2005 - s
povolením na automatickú prevádzku Transrapid-pokusné
zariadenie v Emsland(TVE) obdržanie po celej Európe prvýkrát
vysokorýchlostný železničný systém schválený pre
automatickú prevádzku po cestovný poriadok.To je dôležitý
krok k prevádzkyschopným magnetická dráha-technika v Nemecku.
Povolenie bolo DB AG teraz z dolnosaského krajinského úradu
pre mestskú dopravu, Hannover, po pokusnom zariadení pravidlo
ako schvaľovací orgán zodpovedný, vydaný. S tým bol v
rámci technickej modernizácie TVE cez Transrapid-podporovať
priemysel spolkovou vládou - dôležitý medzník dosiahnutý. Transrapid TR 08 v Lathen / Emsland bude po podaní
cestovného poriadku automaticky zariadenie vedený.
principiálne obsluha pomocou personálu v pravidelnej prevádzke
nie je viac potrebný. Za to mal priemysel okrem iného
prevádzky riadiaca technika-technický na štandarde
prevádzkového programu z | od Šanghaj prinesený.
Parným vlakom po Bratislave
Vzdy v nedelu 29.5., 26.6., 23.7., 28.8., a 25.9.
organizuje Muzeum dopravy akcie s parnym vlakom. Cele sa to
zacina tusim o 10.00 hod prehliadkou muzea
dopravy.
11.20 hod odchod parneho vlaku z arealu muzea dopravy do zst
Lamac,
11.35 - 11.55 otacanie lokomotivy v Lamaci
12.50 - 13.15 Rusovce
14.10 prichod do arealu MDC BA-vychod (prehliadka MDC, do Race
bude premavat historicky autobus)
16.30 odchod historickeho motoroveho vlaku z arealu MDC smer BA
hlavne,
17.00 prichod BA hlavne
Cena dospeli 400 Sk, deti tusim 200 Sk
Info a prihlasky v muzeu dopravy na hlavnej stanici.
Sedm mrtvých, stovky zraněných při srážce
vlaků v Indonésii
(ČTK) JAKARTA 19. 05. 2005 - Nejméně sedm
lidí dnes zahynulo a stovky dalších utrpěly zranění při
srážce vlaků na indonéském ostrově Sumatra. Oznámila to
místní policie, podle níž osobní vlak vezoucí stovky
cestujících narazil do nákladního vlaku stojícího ve
stanici. "Zatím jsme našli sedm mrtvých," řekl
Abdul Muis, velitel policie ve městě Bandar Lampung, v jehož
blízkosti se nehoda stala. Mnoho zraněných bylo podle jeho
slov převezeno do okolních nemocnic, ale v sedmi vagonech
osobního vlaku, které byly podle svědků plné cestujících,
nadále zůstávají uvězněny desítky lidí. Osobní vlak jel
z Palembangu, provinčního hlavního města Jižní Sumatry, do
Bandar Lampungu, který leží 250 kilometrů severozápadně od
Jakarty.
Vlakom zo Szobu do susedného Štúrova raz za 16,
inokedy za 150 minút
Duna TV, Kárpáti Híradó, Karpatské
televízne noviny; 17.15, 20.05.2005, GÁSPÁROVÁ Mónika,
ERDÖS Ferenc - Problémy môže mať ten kto skúma cestovný
poriadok vlakového spojenia medzi maďarským mestom Szob a
slovenským Štúrovom. Cestujúci totiž nechápavo stojí pred
faktom, že vlak sa zo Szobu do susedného Štúrova, kde je aj
most cez Dunaj a aj medzinárodná vlaková stanica, dostane raz
za 16, inokedy za 150 minút. Týchto desať kilometrov medzi
oboma mestami je cestou trpezlivých. Za šestnásť minút vlak
cestu vykoná ráno a večer. Cez deň však vlak zo Szobu ide
najprv do Budapešti a až odtiaľ sa vracia do mesta na
Slovensku. Podľa kompetentných po vstupe oboch krajín do
Európskej únie medzinárodné rýchliky, ktoré v minulosti
zastavovali v oboch staniciach, teraz už v Szobe nestoja.
Vnútorné hranice to už totiž nevyžadujú, nakoľko colná a
pasová kontrola nie je potrebná. Pritom kým nie je vhodne
zorganizovaná autobusová doprava, práve vlakové spoje
zostávajú ako jediná možnosť, ktorou sa najjednoduchšie dá
dostať na druhú stranu Dunaja. Zvýšenie počtu spojov by
však pomohlo aj pri ceste do Ostrihomu. Dobrou správou je, že
v rámci euroregiónu ešte v júli tohto roku bude hotový
projekt komplexného cestovného poriadku hromadnej dopravy
regiónu. Okrem toho podľa kompetentného predstaviteľa
maďarských železníc (MÁV), od polovice decembra počet
vlakov zastavujúcich v Szobe sa zvýši o vlakový spoj
prichádzajúci z Nových Zámkov.
Nemci môžu kupovať cestovné lístky v hypermarkete
SME ČTK 20.05.2005 - Lístky na vlak sa dajú v
Nemecku od 19.5. kúpiť v supermarkete. Reťazec Lidl začal
ponúkať súbor dvoch bianko lístkov pre jazdu tam a späť po
celom Nemecku za jednotnú cenu 49,50 EUR, teda necelých 2000
Sk. Platnosť lístkov je obmedzená do 3. 10.
Nemecké dráhy, ktoré čelia konkurencii lacných leteckých
spoločností, sa tak snažia zvýšiť záujem klientov. Akcia
však vyvolala i protesty.
Lístky na vlak sa dali kupovať v 2600 nemeckých pobočkách
Lidl, ktorý oprávnene počítal s návalom zákazníkov. Pred
niektorými predajňami sa včera už ráno začali tvoriť dlhé
rady.
Pri zrážke rušňov sa ťažko zranil traťmajster
Čierny Balog (ok), www.pravda.sk 19.5.2005 - Traťmajster
Čiernohronskej železnice, ktorý pred čelnou zrážkou
historických vláčikov vyskočil z vlaku, leží s ťažkým
zranením hlavy v nemocnici. Pri vyskakovaní totiž hlavou
narazil do stĺpa a spôsobil si krvácanie do lebečnej dutiny.
Včera sa podrobil operácii.
Dva historické vláčiky Čiernohronskej železnice sa v
pondelok popoludní zrazili v blízkosti zastávky Svätý Ján
neďaleko Čierneho Balogu. Takmer 50 turistom z Rakúska, vracajúcim
sa z pikniku mimoriadnym vlakom, sa okrem drobných odrenín nič
nestalo. Polícia začala trestné stíhanie vo veci všeobecného
ohrozenia.
"Je to prvá nehoda za 14 rokov prevádzky železničky. Z
Čierneho Balogu šiel pravidelný vlak do Hronca. Viezol sa v ňom
len traťmajster a rušňovodič. Nikto ich však neinformoval,
že na trati je aj mimoriadny vlak, ktorý pôjde oproti a bude
sa s ním križovať. Mal to urobiť dispečer a podľa našich
vnútorných pravidiel vysielačkou aj rušňovodič mimoriadneho
vlaku. Obidvaja sú našimi skúsenými zamestnancami, neviem si
vysvetliť, ako sa mohlo stať, že na to zabudli," povedal
riaditeľ Čiernohronskej železnice Aleš Bílek. Oboch možných
vinníkov preradili na inú prácu, mimo dopravnej služby.
Pri zrážke na jednej lokomotíve nevznikla nijaká škoda, na
druhej sa vykoľajil podvozok a odlomili sa spriahla. Po nehode
železnička ďalej premáva normálne.
ŽSR , Železnice SR , ZSSK , Železničná spoločnosť Slovensko , ŽS , ZSSK Cargo , BRKS , ČD , ÖBB , MÁV , PKP , UŽ , DB , SNCF , RENFE , SŽ , SBB-CFF-FFS , FS , FS Trenitalia , SNCB , UIC , ŽOS Vrútky , ŽOS Zvolen , ŽOS Trnava , ALSTOM , MDPT , IC a EC , EÚ , VÚD , Wagon Slovakia a.s. Bratislava , ŽU , vysokorýchlostné vlaky
Bratislava: Bratislava
, Bratislava hl.
st. , Bratislava-Petržalka
, Bratislava-Nové
Mesto , Rusovce , Bratislava predmestie , Bratislava-Rača , Bratislava filiálka , Bratislava-Vajnory , Bratislava-Vinohrady , Bratislava-Železná studienka , Bratislava-Lamač , Bratislava
východ , Devínska Nová Ves
, Devínske Jazero , Starý most
110-6: Malacky , Kúty , Senica , Jablonica
120-9: Pezinok , Trnava , Leopoldov ,
Piešťany , N. Mesto n/V.
, Trenčín , Tr. Teplá , Púchov , Pov. Bystrica , Žilina , Nemšová , Čadca , Skalité
130-50: Senec , Galanta , Šaľa , Palárikovo , N. Zámky , Štúrovo , Šurany , Dunajská Streda , Komárno , Sereď , Nitra , Topoľčany , Chynorany , Prievidza , Zbehy
, Zlaté Moravce , Kozárovce
, Handlová , Horná Štubňa , Levice , Hronská Dúbrava , Zvolen , Čata , Šahy
, Krupina
160-75: Lučenec , Fiľakovo , Jesenské , Lenartovce , Plešivec , Rožňava , Turňa
nad Bodvou , Moldava nad Bodvou , Haniska pri Košiciach , Veľký
Krtíš , Breznička , Poltár , Banská
Bystrica , Harmanec
, Diviaky , Martin
, Kremnica ,
Podbrezová , Chvatimech , Brezno , Červená Skala , Telgárt
, Dobšinská
Ľadová Jaskyňa , Dedinky , Mlynky , Mníšek nad Hnilcom , Gelnica , Pohronská
Polhora , Tisovec
, Rimavská Sobota
180-8: Žilina-Teplička
, Vrútky , Kraľovany
, Ružomberok , L. Mikuláš , L. Hrádok , Štrba , Poprad , Sp. N. Ves , Spišské Vlachy , Margecany , Kysak , Košice , Dolný
Kubín , Štrbské Pleso
, Starý Smokovec
, Tatranská
Lomnica , Kežmarok , Podolínec , Stará Ľubovňa , Plaveč , Prešov , Sabinov
190-6: Michaľany
, Slovenské
Nové Mesto , Dobrá , Čierna n/T.
, Čop , Trebišov , Bánovce n/O. , Michalovce , Strážske , Humenné , Medzilaborce , Vranov nad Topľou , Bardejov , V. Kapušany , Maťovce
ÖBB : Wolfsthal , Kittsee , Marchegg , Wien Südbahnhof
, Wien Westbahnhof
MÁV : Rajka , Hegyeshalom , Győr , Komárom , Szob , Budapest-Keleti
pu. , Budapest-Nyugati
pu. , Ipolytarnóc , Somoskőújfalu , Bánréve , Miskolc-Tiszai pu.
PKP : Zwardoń , Muszyna , Łupków
ČD : Břeclav , Lanžhot
UŽ : Užhorod
ĽMJ , 840 , ETR 310 , 401 , 450 , 460/480 , 470 , 480 - Alfa Pendular , 490 , 500 , 650 , , 680 Pendolino , ICE / ICT , ICE 1 , ICE 2 , ICE 3 , ICE 4 , ICT , ICT-VT , Sm3-S220 , TGV , -AVE 100 , -Acela , -AGV , -Atlantique , -Duplex , -Euromed , -Eurostar , -KTX , -La Poste , -P 01 (Pendulaire) , -PSE , -Réseau , -THALYS PBA, PBKA , Eurotunnel , Transrapid , Metrorapid , X 2/2000 , Šinkansen
Salgótarján - Fiľakovo - Lučenec , Lučenec - Zvolen nákl. st. , Zvolen - Banská Bystrica , Nové Mesto nad Váhom - Piešťany , Piešťany - Trnava , Trnava - Bratislava-Rača , Bratislava - Wolfsthal , koridory
Plavecký
Mikuláš - Rohožník - Zohor
Zohor -
Záhorská Ves
Brezová
pod Bradlom - Jablonica
Nemšová -
Lednické Rovne
Žilina
- Rajec
Neded - Šaľa
Komárno - Kolárovo
Kozárovce - Zlaté Moravce
, Zlaté
Moravce - Lužianky
Zbehy - Radošina
Nitrianske Pravno - Prievidza
Zlaté Moravce - Úľany nad
Žitavou
Banská
Štiavnica - Hronská Dúbrava
Lučenec - Kalonda
Breznička - Katarínska Huta
Muráň - Plešivec
Slavošovce - Plešivec
Dobšiná - Rožňava
Medzev - Moldava nad Bodvou
Poltár – Rimavská Sobota
Levoča -
Spišská Nová Ves
Vranov nad
Topľou - Trebišov
Veľké Kapušany - Vojany
, Vojany - Bánovce nad
Ondavou
Trenčín -
Chynorany
Levice - Čata , Čata - Štúrovo
Zvolen -
Krupina , Krupina -
Šahy , Šahy - Čata
pozemná
lanová dráha Starý Smokovec – Hrebienok
kabínková
lanová dráha Tatranská Lomnica –
Skalnaté Pleso
visutá lanová
dráha Skalnaté Pleso – Lomnický Štít
sedačková
lanová dráha Skalnaté Pleso – Lomnické sedlo
Štrbské
Pleso - Štrba OŽ
Poprad-Tatry - Starý Smokovec , Starý Smokovec - Štrbské Pleso
Tatranská
Lomnica - Starý Smokovec , TEŽ , TREŽ , OŽ