Pendolino Českých drah zahájilo zkoušky ve Spolkové republice Německo
České dráhy, 25.07.2005 - Zkoušky pendolina
nepřerušily ani letní prázdniny. Souprava 680.001 odjela ve
středu 20. července na zkušební jízdy do Německa. Další
jednotka – 680.003 – pokračuje ve zkušebních jízdách s
cestujícími mezi Prahou a Děčínem. Poslední souprava
přepravená do ČR – 680.004 – je stále ve vlastnictví
společnosti Alstom. Ta na ní má se svým českým partnerem,
společností AŽD, zajistit instalaci a odzkoušení
zvláštních filtrů, které zajistí splnění norem v oblasti
rušivých proudů na tratích v ČR (vliv soupravy na
zabezpečovací zařízení) a tedy splnění nyní hlavních
požadavků na schválení vlaku pro provoz v ČR.
První souprava pendolina 680.001 vybavená speciální
měřící technikou odjela ve středu 20. července na
zkušební jízdy do Německa. Cílem je dokončit chodové
zkoušky vlaku a testy sběračů na tratích napájených
„německým“ systémem 15 kV 16,7 Hz při rychlostech do 200
km/h. V praxi tak bude souprava jezdit zkušební rychlostí až
220 km/h. Zkušební jízdy budou probíhat až do konce srpna v
několika oblastech Německa, např. v okolí Mnichova, na
modernizované trati Hamburk – Berlín či na vysokorychlostní
trati Würzburg – Fulda.
Zároveň v České republice pokračují další zkoušky na
soupravě 680 . 002 a jednotka 680 . 003 jezdí nadále ve
zkušebním provozu s cestujícími na trati Praha – Děčín.
Na této trati je denně nasazena na rychlíky 772 Praha
Masarykovo nádraží (odj. 10:26 hod.) – Děčín hl. n.
(příj. 12:04 hod.) a 777 Děčín hl.n. (odj. 13:57 hod.) –
Praha Masarykovo nádraží (příj. 15:38 hod.). O svezení
pendolinem na těchto spojích je trvale velký zájem i nyní po
více než půlročním zkušebním provozu. Cesta pendolinem je
stále cílem výletníků. Během prázdnin stoupl zájem o
svezení pendolinem i během pracovních dnů. Jednotka 680 . 003
tak již svezla přibližně 200 tisíc cestujících.
Čtvrtá souprava v České republice – 680 . 004 – je
nadále v majetku výrobce, který na ní provádí finální
úpravy s cílem splnit technické podmínky potvrzené mezi
dodavatelem a Českými drahami v oblasti tzv. rušivých proudů
(působení vlaku na traťové zabezpečovací zařízení).
Po schválení souprav řady 680 pendolino plánují České
dráhy jejich nasazení na mezinárodní a prestižní
vnitrostátní spoje. Pendolino by mělo v budoucnu jezdit mezi
Prahou, Vídní, Drážďanami, Bratislavou a Ostravou.
Například na trase Praha – Ostrava by mělo výrazně
zkrátit jízdní dobu na přibližně 3 hodiny a 20 minut. To je
o 20 minut méně, než kolik potřebuje pro stejnou trasu
dnešní nejrychlejší spoj SuperCity Manažer a přibližně o
hodinu méně, než za kolik dnes tuto trasu projedou spoje
InterCity.
Aké staré sú mosty v Bratislave?
Starý most stojí od roku 1891, Apollo
dokončili pred pár dňami.
Nový Čas 25.07.2005, Lincényi Marcel, BRATISLAVA -
Obyvatelia hlavného mesta onedlho dostanú do užívania v poradí
piaty most cez Dunaj. Najstarší z dosiaľ používaných mostov
stojí už 114 rokov. Po najmladšom začnú autá jazdiť začiatkom
septembra. Výstavba ďalších dvoch premostení sa plánuje.
Zaujímavosťou je, že vybudovanie Starého a Nového mosta vyšli
rádovo na desiatky miliónov korún. Náklady na zvyšné tri
mosty sa už počítajú v miliardách. Vzhľadom na zmeny meny,
infláciu a meniace sa politicko-ekonomické pomery možno náklady
na výstavbu len ťažko porovnávať.
Starý most.
Najstarší most cez Dunaj v starom Pressburgu bol
postavený v roku 1891. V súčasnosti má 114 rokov. Na konci 2.
svetovej vojny bol zničený. Stavba prešla niekoľkými rekonštrukciami.
Most niekoľkokrát ohrozili aj havárie lodí. Naposledy pred 4
rokmi, keď do jedného z pilierov narazila rakúsko-nemecká
lodná zostava. Obstarávacia hodnota vozovkovej časti bola v
prepočte 22,4 milióna Kčs, železničnej časti 45,8 milióna
Kčs.
Prístavný most.
Prístavný most je diaľničný most a patrí
Slovenskej správe ciest. Náklady na toto veľdielo spolu so železničnou
časťou mosta a estakád s dĺžkou takmer tri kilometre boli
1,325 miliardy Kčs. Most začali stavať v roku 1977, čiastočne
ho spojazdnili v decembri 1983 a dokončili o dva roky neskôr.
Most Lafranconi.
Diaľničným mostom je tiež Most Lafranconi, ktorý
stojí najďalej v západnej časti mesta. Začali ho stavať v
roku 1986 a postavili v roku 1992. Náklady na stavbu, vrátane
úsekov diaľnice a napojení na mestské komunikácie, boli
takmer miliarda Kčs.
Nový most.
Druhý priechod cez Dunaj, ktorý bol na Slovensku vyhlásený
za stavbu storočia, sa volá Nový most. Do užívania bol
odovzdaný v roku 1972 - má 33 rokov. Obstarávacia hodnota
stavby bola 149,9 milióna Kčs. Kaviareň na pylóne stála vyše
16 miliónov Kčs.
Most Apollo.
Najnovším priechodom cez Dunaj je Most Apollo, ktorý
je mestským mostom. Začali ho stavať začiatkom februára v
roku 2003. Pôvodné náklady na stavbu boli 3,6 miliardy korún.
Investor však koncom minulého roka žiadal navýšenie nákladov
stavby o takmer 680 miliónov korún. Odovzdaný do užívania
bude začiatkom septembra 2005.
České dráhy začaly testovat Pendolino na německé železnici
(ČTK) PRAHA 25. 07. 2005 - České dráhy zahájily
v Německu testovací jízdy rychlovlaku Pendolino. Až do konce
srpna budou železničáři zkoumat, jak se rychlovlak chová při
jízdách na tratích napájených "německým" systémem
při rychlostech do 200 km/h. ČTK to dnes řekl mluvčí Českých
drah Petr Šťáhlavský. Německý systém je odlišný od českého
a dráhy ho testují, protože chtějí v budoucnu s Pendolinem
do Německa jezdit.
Dráhy mají zatím tři ze sedmi vlaků Pendolino. Na jednom
vlaku pokračují další zkoušky v České republice. Další
vlak jezdí ve zkušebním provozu s cestujícími na trati Praha
- Děčín. Dosud přepravil přibližně 200.000 cestujících.
Čtvrtá souprava přepravená do ČR je stále ve vlastnictví
společnosti Alstom. Ta na ní má se svým českým partnerem,
společností AŽD, zajistit instalaci a odzkoušení zvláštních
filtrů. Moderní pohony Pendolina totiž svým elektromagnetickým
polem rušivě ovlivňovaly zabezpečovací systémy tratí.
Společnost AŽD Praha proto navrhla filtry, které rušivé
proudy motorů potlačují. Kvůli těmto technickým problémům
se zahájení provozu rychlovlaku na české železnici stále
odkládalo. Původně měly Pendolina vozit cestující už před
šesti lety.
Po schválení souprav řady 680 Pendolino plánují České dráhy
jejich nasazení na mezinárodní a prestižní vnitrostátní
spoje. Rychlovlaky by měly v budoucnu jezdit mezi Prahou, Vídní,
Drážďanami, Bratislavou a Ostravou. Například na trase Praha
- Ostrava by měly zkrátit jízdní dobu na přibližně tři
hodiny a 20 minut. "To je o 20 minut méně, než kolik potřebuje
pro stejnou trasu dnešní nejrychlejší spoj SuperCity Manažer
a přibližně o hodinu méně, než za kolik dnes tuto trasu
projedou spoje InterCity," uvedl Šťáhlavský.
Zrážka vlakov pri Varšave si vyžiadala 38 zranených
(SITA/AP) VARŠAVA 25. 07. 2005 - Zrážka prímestského
vlaku s vlakom Inter City si na predmestí poľskej metropoly vyžiadala
38 zranených, informovala v pondelok hovorkyňa poľských železníc
Anna Rosieková. Nehoda si nevyžiadala žiadne obete na životoch
a zdravotný stav všetkých zranených je stabilizovaný.
Prímestský vlak išiel rýchlosťou približne 30 km/h, keď o
5:50 ráno vrazil do druhého vlaku, ktorý stál pred svetelnou
signalizáciou medzi dvoma varšavskými železničnými
stanicami.
Väčšina zranených boli cestujúci lôžkového vozňa vo
vlaku, ktorý premával medzi Zakopaným a baltským prístavným
mestom Gdyňa.
Príčiny nešťastia vyšetrujú železniční experti, polícia
a štátna prokuratúra, informovala Rosieková.
Pracovníci železníc začali jednodňový štrajk
(SITA/AP) RÍM 25. 07. 2005 - Pracovníci
talianskych železníc v pondelok poobede odišli z roboty žiadajúc
lepšie bezpečnostné podmienky. Príčinou štrajku je vlakové
nešťastie zo začiatku tohto roku, pri ktorom zahynulo 17 osôb.
Dvadsaťštyrihodinový protest začal o 21:00 SELČ a mal by
narušiť chod celej železničnej dopravy v krajine. Spoločnosť
Trenitalia oznámila, že bude premávať len minimum vlakov,
hlavne počas rannej a večernej špičky.
Ide o ďalší protestný pochod pracovníkov železníc, ktorí
od nehody v januári žiadajú zaistenie lepšej bezpečnosti na
tratiach. K zrážke nákladného s civilným vlakom došlo v
silnej hmle neďaleko Bologne. Medzi 17 obeťami bolo päť
pracovníkov železníc. Štrajk bude posledným protestom vo
verejnom sektore pred "prázdninovým obdobím", keď sú
akékoľvek protesty zakázané pre vrchol cestovnej sezóny.
Odbory odvolali štrajk pracovníkov letiska plánovaného na
utorok, lebo v stredu sa začína "prázdninové
obdobie".
Muža, ktorý zrazil chodkyňu a ušiel, v sobotu prešiel
vlak
(TASR) Bratislava 25. 07. 2005 - Muža, ktorý v
piatok zrazil chodkyňu a ušiel, v sobotu prešiel vlak.
Vodič Nissanu s dolnokubínskym evidenčným číslom ešte v
piatok v noci o 22.40 hod. v katastri Dolného Kubína zrazil a
usmrtil 24-ročnú chodkyňu a z miesta nehody ušiel. Podľa
hovorkyne Prezídia PZ Marty Bujňákovej na druhý deň o 6.18
hod. majiteľa tohto auta zrazil a usmrtil osobný vlak medzi
obcami Kraľovany a Ľubochňa v Ružomberskom okrese. Či 37-ročný
Roman z Dolného Kubína sedel za volantom aj v momente zrazenia
mladej ženy, ukáže až ďalšie policajné vyšetrovanie.
České dráhy začali v Nemecku testovanie jazdy rýchlovlaku
Pendolino
(TASR) Praha 26. 07. 2005 - České dráhy (ČD)
začali v Nemecku testovanie jazdy rýchlovlaku Pendolino. Až do
konca augusta budú železničiari skúmať, ako sa rýchlovlak
správa pri jazdách na tratiach napájaných "nemeckým"
systémom pri rýchlosti do 200 km/h. Informoval o tom hovorca ČD
Petr Šťáhlavský.
Nemecký systém je odlišný od českého a železnice ho testujú,
pretože chcú v budúcnosti s Pendolinom do Nemecka jazdiť. ČD
majú zatiaľ 3 zo 7 vlakov Pendolino. Na jednom vlaku pokračujú
skúšky v ČR. Ďalší vlak jazdí v skúšobnej prevádzke s
cestujúcimi na trati Praha - Děčín. Doteraz prepravil približne
200 000 cestujúcich.
Informoval o tom český denník Hospodářské noviny.
Novovybudovaná železničná zástavka Žilina-Solinky
je príkladom spolupráce
(TASR) Žilina 26. 07. 2005 - Vybudovanie železničnej
zastávky Žilina-Solinky na regionálnej trati medzi Žilinou a
Rajcom je príkladom spolupráce samosprávy, dopravcov a firiem,
ktoré majú záujem o dopravu svojich zamestnancov do práce.
TASR to uviedol prednosta Správy riadenia a realizácie prevádzky
v Žiline Železničnej spoločnosti Slovensko Igor Krško.
Novovybudovaná zastávka sa podľa neho nachádza medzi
priemyselnou zónou a sídliskom, preto je veľký predpoklad jej
využitia zo strany cestujúcich. "S iniciatívou na
vybudovanie zastávky prišlo mesto Žilina so Železničnou
spoločnosťou Slovensko. Prostriedky našlo mesto v spolupráci
so súkromnými firmami a železnicami," spresnil Krško.
Dodal, že investícia je prakticky nevyčísliteľná, pretože
zainteresované subjekty pracovali sponzorsky a išlo o dielo
"dobrej vôle".
Doprava na trati Žilina-Rajec, ktorá je súčasťou Regionálneho
integrovaného dopravného systému, si podľa Krška vyžiada
zhustenie najmä v úseku Žilina-Bytčica. "Podľa prvých
informácií sa už uvažuje o vybudovaní ďalších zastávok,
aby sa odbremenila mestská hromadná doprava. Hovorí sa o zastávkach
na Sasinkovej ulici a pri budove Váhostavu. Všetko je vecou aj
pripravovaného financovania regionálnej dopravy cez VÚC,"
povedal Krško.
Súčasťou integrovaného systému je aj samoobslužný systém
kupovania cestovných lístkov. Pred jeho zavedením bol mesačný
priemer počtu cestujúcich pri väčšom množstve vlakov 21 000
až 22 000. Momentálne je to 28 000 až 30 000, v niektorých
obdobiach až 33 000, dodal Krško.
Čína otvára svoje železnice zahraničným a súkromným
investorom
(TASR) Paríž 26. 07. 2005 – Čína otvorila
svoje železnice zahraničným a súkromným investorom s cieľom
pomôcť tomuto sektoru pri financovaní rozširovania železničnej
siete v krajine, oznámil v pondelok v Pekingu predstaviteľ
ministerstva dopravy a ďalšie oficiálne zdroje, na ktoré sa
odvolal v dnešnom čísle denník Le Figaro.
"Zahraničné a súkromné spoločnosti majú teraz
povolenie, aby sa prostredníctvom financovania cash a technickou
spoluprácou zúčastnili na výstavbe, údržbe a zlepšovaní
stavu čínskych železníc," citoval francúzsky denník z
oficiálnych čínskych zdrojov.
Zahraniční i súkromní investori môžu vytvoriť svoje vlastné
spoločnosti, alebo sa môžu pridružiť k už existujúcim čínskym
podnikom, aby vypracovali projekty a vyrobili železničné
zariadenia, ako napríklad vlakové súpravy, mosty, ale aj
materiál na zaistenie bezpečnosti a komunikácie.
Čínske ministerstvo dopravy sa usiluje pritiahnuť kapitál v rámci
plánu rozšírenia železničnej siete z terajších 74 000
kilometrov (km) na približne 100 000 km železníc. Táto plánovaná
železničná sieť by mala byť realitou v roku 2020 a
predstavuje investíciu v predpokladanej sume 247 miliárd USD, v
prepočte takmer 8 biliónov SKK.
Štyri osoby vážne zranené po zrážke vlakov pri Viedni
(SITA) BRATISLAVA 26. 07. 2005 - Pri utorňajšom
vlakovom nešťastí pri Viedni sa ťažko zranili štyri osoby,
deväť ďalších utrpelo ľahké zranenia. Príčina havárie
osobného a nákladného vlaku pri dedine Gramatneusiedl krátko
predpoludním sa vyšetruje. Je možné, že ju spôsobila zle
zaradená výhybka. Pri nešťastí zasahovalo 86 požiarnikov s
18 vozidlami a 120 spolupracovníkov Červeného kríža, ktorý
nasadil 37 záchranných a špeciálnych vozidiel. Najťažšie
zranené osoby previezli do nemocníc vrtuľníkmi. Medzi ľahko
zranenými je rušňovodič a sprievodca vlaku. Strechu na
osobnom vlaku museli požiarnici rozrezať.
Keďže ide už o druhú nehodu v tomto mesiaci, rakúske
ministerstvo dopravy zriadilo špeciálnu komisiu, ktorá sa bude
prípadmi zaoberať. Predchádzajúca nehoda sa stala začiatkom
júla pri Salzburgu, kde sa zrazili dva vlaky. Nehoda si vyžiadala
dva ľudské životy a 34 zranení, niektoré s vážnymi následkami.
HGV-Zug Velaro E für Spanien
Eurailpress 26.07.2005 - Gestern hat Siemens
Transportation Systems im Werk Krefeld-Uerdingen den neuen
Hochgeschwindigkeitszug für Spanien, den Velaro E, vorgestellt.
Der neue achteilige Triebzug für die spanischen Bahn RENFE der
Baureihe S 103 basiert auf dem deutschen ICE 3. Wichtige
Veränderungen betraf u.a. die inzwischen in Kraft getretene TSI
über die Interoperabilität im HGV mit den neuen
Brandvorschriften, die technischen und klima- tischen
Randbedingungen in Spanien sowie die Kundenwünsche des
Bestellers. Der Zug weist drei Klassen auf (Club, Preferente und
Turista) und bietet einen hohen Servicekomfort. Die wichtigsten
Änderungen gegenüber dem ICE 3 sind:
Der erste komplette Zug befindet sich seit dem 22. Juni in
Spanien in der dynamischen Inbetriebsetzung. Beim zweiten Zug
beginnt dieser Prozess morgen. Im Januar 2006 sollen dann die
Streckenerprobungen auf der HGV-Strecke Madrid – Barcelona
beginnen.
Die Produktion des Velaro E hat sich deutlich verzögert, weil
die mit der RENFE vereinbarte lokale Fertigung sich nicht
umsetzen ließ. In dem 2001 geschlossenen Vertrag war vorgesehen,
den Rohbau und den Innenausbau komplett vor Ort bei den Firmen
CAF und Alstom vorzunehmen. Nach größeren Problemen und einer
Neuverhandlung wurde die Produktion fast komplett nach
Deutschland verlegt, wo sie jetzt im Werk Uerdingen stattfindet.
Nur zwei Mittelwagen des achtteiligen Zuges werden in einer
RENFE-Werkstatt ausgebaut.
Der dritte HGV-Zug für Spanien befindet sich derzeit in
Uerdingen in der Produktion
Foto: C. Müller
Zrážku s vlakom vodička auta neprežila, jej syn áno
Pravda 27.07.2005, Dávidová Lenka, NOVÉ MESTO
- Život 50-ročnej ženy si vyžiadala včerajšia zrážka
vlaku a červeného motorového vozidla značky Peugeot 307. K
tragédii prišlo pred ôsmou hodinou rannou na obávanom železničnom
priecestí na Ivanskej ceste v smere na Vrakuňu. Niekoľko minút
po závažnej dopravnej nehode so smutným koncom sa v blízkosti
miesta začala tvoriť desiatky metrov dlhá kolóna áut. Pri
vlaku a zo strany šoféra totálne zdemolovaného vozidla vhodného
podľa okoloidúcich už len do šrotu sa hneď zhromaždilo
niekoľko záchranárskych, hasičských a policajných áut.
Ako pri každej podobnej udalosti nechýbal pri trati ani hlúčik
zvedavcov, ktorí tragédiu hlasno komentovali. Väčšinou v
zmysle, že vodička zrejme nedala prednosť prichádzajúcemu
vlaku a že v prípade takejto zrážky je to vždy nerovný súboj
síl.
V osobnom vozidle sedel okrem ženy, ktorá hneď po zrážke
upadla do bezvedomia a pri prevoze do nemocnice ťažkým
zraneniam nakoniec podľahla, aj jej 17-ročný syn. Ten, na
rozdiel od svojej matky, utrpel pri nehode podľa krajskej
policajnej hovorkyne Silvie Mihálikovej len ľahké zranenia
"Po tom, čo ho hasiči vytiahli zo zničeného auta, ho naši
záchranári previezli na Kramáre," informoval Jozef Uhrák,
operačný dôstojník Mestského hasičského a záchranného
zboru.
Ako k závažnej dopravnej nehode prišlo a kto ju vlastne
zavinil, je podľa Mihálikovej zatiaľ len predmetom policajného
vyšetrovania. "Isté však je, že sa nestala tam, kde sa
skončila. Po zrážke tlačil rušeň auto po koľajniciach ešte
asi sto metrov," povedala.
Problémy v plynulosti vlakovej dopravy na spomínanom ú-seku sa
však ani napriek tragickej havárii nevyskytli. "Obmedzená
nebola. Akurát sme museli prichádzajúce vlaky odkloniť z
druhej koľaje na prvú. Cestujúci to však nijako nepocítili,"
konštatovala hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Nela Blašková.
Artšrot
Pravda 27.07.2005, Pacherová Soňa - Na rohu
Legionárskej a Krížnej ulice dnes už nestojí vzácna
technická a kultúrna pamiatka, ale len obyčajný chátrajúci
domček. Po pamätnej doske, ktorá ešte donedávna pocestným
oznamovala, že kráčajú okolo budovy "prvej konskej železnice
v Uhorsku", tu totiž zostal už len obrys na okrovej maľovke
so štyrmi dierami na skrutky. Zrejme dostala nohy, lebo o jej
osude nikto z oslovených nič nevie. Nuž, ak je teda aj takýto
"kovový šrot" vhodný na odovzdanie do zberných
surovín, potom treba "čističom" odporučiť, že
podobný nájdu na mnohých ďalších historických domoch v
tomto meste. Opäť bude pár koruniek na pivo. (krátené)
Po rokoch začne premávať vlak do Nitrianskeho
Pravna
Pravda 27.07.2005, Kráľ Milan, NITRIANSKE
PRAVNO - Po troch rokoch od zrušenia železnice znova obnovia
osobnú prepravu na regionálnej trati medzi Prievidzou a
Nitrianskym Právnom. Vlaky po nej začnú jazdiť koncom roka.
"Od platnosti nového cestovného poriadku, teda od 11.
decembra, budú na tejto trase premávať dva páry osobných
vlakov, prispôsobené dochádzke do zamestnania a do škôl,"
spresnil Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti
Slovensko.
Obnovenie lokálky si presadili obyvatelia obcí, ktoré ležia
na 12-kilometrovej trati. Jedným z vážnych argumentov na
zavedenie železničnej dopravy je budovanie nového závodu v
Pravenci, na polceste medzi Prievidzou a Nitrianskym Právnom,
kde má pracovať 400 ľudí.
"Vlakové spojenie v prvom rade zvýši kultúru cestovania
našich ľudí, pretože autobusy sú veľmi preplnené. Z
Nitrianskeho Právna ešte zoberú všetkých ľudí, ale ďalej
v Poluvsí a Nedožeroch sa už nedá nastúpiť do
autobusu," hovorí Jozef Balčirák, starosta obce
Nitrianske Pravno. Od nového roka by mali regionálne železničné
trate prevziať do svojej kompetencie samosprávne kraje. Tie sa
budú musieť postarať aj o ich financovanie. Je pravdepodobné,
že budú žiadať obce, aby na prevádzku lokálky prispievali.
"Zatiaľ to od nás nikto nežiada. Ak by mala obec
prispievať, bol by to problém, odkiaľ vziať peniaze,"
konštatoval Jozef Majzlán, starosta obce Pravenec.
"Po prevzatí kompetencií do budúcnosti uvažujeme o
vytvorení integrovaného dopravného systému. V ňom by boli aj
železničné trate, aj autobusová prímestská a medzimestská
doprava," predpokladá Dušan Lobotka, vedúci odboru
dopravy Trenčianskeho samosprávneho kraja.
Podľa Miloša Čikovského je lokálka na hornej Nitre jedinou
regionálnou traťou, ktorú Železničná spoločnosť Slovensko
obnovuje. "Momentálne máme rozpracované nové vlakové
spojenie na trase Dudince - Šahy - Čata - Štúrovo -Bratislava
a späť na prepravu do liečebne a rekreačných zariadení,"
dodal ešte hovorca spoločnosti.
Polícia prichytila pri čine dvoch sprejerov, jedného z nich
obvinila
(TASR) Bratislava 27. 07. 2005 - Železničná
polícia prichytila pri čine dvoch sprejerov. Jedného z nich
obvinila z trestného činu poškodzovania cudzej veci.
Prvého prichytili a zadržali 15. júla v železničnej stanici
v Seredi, kde poškodil svojimi výtvormi plochu 29 metrov štvorcových
na osobnom vozni. Tým Železničnej spoločnosti Slovensko
(ZSSK) spôsobil škodu 23 000 korún.
Podľa hovorcu ZSSK Miloša Čikovského druhého sprejera
prichytila Železničná polícia v Galante pri maľovaní
odstaveného vozňa. Mladík sa pokúšal policajtom ujsť, ale
neúspešne. ZSSK Slovensko spôsobil škodu vo výške 23 000
korún.
V prvej polovici júla sprejeri poškodili majetok Železničnej
spoločnosti Slovensko a Železničnej spoločnosti Cargo
Slovakia na celkovej ploche 99 metrov štvorcových. Celkovú škodu
vyčíslili na 54 000 korún. Železničná polícia začala od júla
v šiestich prípadoch trestné stíhanie.
Od 1. júla 2005 vstúpila do platnosti novela trestného zákona,
ktorá vymedzuje prísnejšie tresty pre poškodzovateľov cudzej
veci graffiti.
České dráhy představily vylepšený vlak, který nasadí v regionech
(ČTK) KARLOVY VARY 27. 07. 2005 - České dráhy
dnes v Karlových Varech poprvé představily model modernizovaného
osobního vlaku, který v příštím roce hodlají nasadit do
provozu na regionální tratě. Objevit by se měl nejdříve právě
v Karlovarském kraji, a to patrně ve druhém pololetí 2006.
Soupravy vzniknou přestavbou motorových vlaků typu 810 vyráběných
od sedmdesátých let minulého století, které jsou dosud v
provozu. Náklady na modernizaci jedné soupravy jsou zhruba 20
milionů korun a ČD hodlají takto upravit v příštích letech
celkem 130 až 150 souprav. ČTK o tom dnes informoval ředitel
odboru dopravy a přepravy ČD Jiří Kloutvor.
V tendru na modernizaci souprav zvítězila šumperská společnost
Pars nova. Příští rok má upravit asi 25 souprav, každý další
rok pak asi 40. "Rozhodli jsme se pro variantu modernizace,
protože je efektivnější. Nová souprava splňující náročná
kritéria na přepravu s kapacitou asi 100 míst by stála kolem
65 milionů korun. Větší soupravy pro 130 lidí jsou ještě o
20 milionů korun dražší," uvedl Kloutvor.
Z původní soupravy, v železničářském žargonu takzvaného
kufru či orchestrionu, již tvoří dva vozy, zůstane minimum.
Z prvního vozu podvozek a rám, ze druhého ještě méně. Lze
hovořit o tom, že se změní přes 80 procent všech komponentů
tvořících soupravu nyní, uvedl Kloutvor. "Na rozdíl od
současnosti budou oba vozy tvořící soupravu průchozí. Zlepší
se komfort i rychlost. Vždy jeden z vozů bude mít nízký
bezbariérový profil pro snadné nastupování,"
poznamenal.
Novou provozuschopnou soupravu chtějí ČD prezentovat letos na
Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Pak se má na
podzim postupně představit ve vybraných regionech. V
Karlovarském kraji by mělo být podle Kloutvora postupně
nasazeno kolem 15 modernizovaných souprav.
Společnost Pars nova, a.s, jež bude modernizaci souprav ČD
provádět, je jednou z nejvýznamnějších českých firem působících
v oblasti modernizací, oprav a výroby kolejových vozidel.
Vznikla v srpnu roku 2000 transformací Pars DMN, s.r.o. Pars
nova má nyní přibližně 750 zaměstnanců. Hlavním zákazníkem
jsou tradičně České dráhy, dopravní podniky měst v
tuzemsku i v zahraničí a soukromí provozovatelé železniční
dopravy.
Železničná spoločnosť posilnila dopravu vo Vysokých Tatrách
(TASR) Vysoké Tatry 28. 07. 2005 - Železničná
spoločnosť Slovensko, (ZSSK), a. s., posilnila počas letných
mesiacov dopravu vo Vysokých Tatrách. Zvýšenú frekvenciu
cestujúcich tak počas zimnej ako aj letnej sezóny zohľadnila
už pri tvorbe cestovného poriadku na rok 2005.
Na tratiach Tatranských elektrických železníc (TEŽ) a
Ozubnicovej železnice (OŽ) vypravuje počas leta okrem celoročných
spojov aj posilové vlaky.
Medzi Štrbou a Štrbským Plesom na Ozubnicovej železnici jazdí
denne 51 spojov, zo Štrbského Plesa do železničnej stanice
Poprad -Tatry 41 a zo Starého Smokovca do Tatranskej Lomnice 36
vlakov. V porovnaní s obdobím medzisezóny je to medzi Štrbou
a Štrbským Plesom o 14 spojov viac, medzi Štrbským Plesom a
Popradom o tri viac a medzi Smokovcom a Tatranskou Lomnicou o dva
vlaky viac.
Na trati z Popradu na Štrbské Pleso sú nasadené nové električky
a na trati Starý Smokovec – Tatranská Lomnica premávajú
staršie električky. V týchto úsekoch je medzi 8.00 a 19.00 h
železničná doprava posilnená ešte o zdvojené súpravy.
Frekvenciu cestujúcich ZSSK denne monitoruje a v prípade
potreby je pripravená situáciu operatívne riešiť.
Tragické priecestie si žiada úpravy
PRAVDA 28.7.2005, Lenka Dávidová - Po okamžitej
rekonštrukcii železničného priecestia na Ivanskej ceste,
osadení závor a klasického semaforu volajú Bratislavčania vo
svojich reakciách na tragickú utorkovú zrážku vlaku s osobným
vozidlom v spomínanom úseku. Pri nehode prišla o život 50-ročná
žena, vodička Peugeotu 307, v ktorom sa viezla so 17-ročným
synom.
Janka napríklad na www.pravda.sk nechala odkaz v tom zmysle, že
oproti spomínanému železničnému prejazdu býva a vždy
tvrdila, že je len otázka času, kedy tu niekto príde o život.
"Malo by sa s tým niečo robiť, je to nechránený
prejazd, dosť nešťastne riešený hlavne zo strany vedľajšej
cesty, z ktorej nie je dobre vidieť na svetelnú signalizáciu.
Prechádzajúce vlakové súpravy by v tomto úseku mali aspoň
znížiť rýchlosť - z dôvodu nechráneného prejazdu a prechádzania
cez obývanú mestskú časť," napísala.
Za nebezpečné považuje spomínané priecestie aj Bugi.
"Opatrnejší vodiči sú tam supermanmi za volantom¨ za
neustáleho vytrubovania a blikania často označovaní za hlupákov.
Pomohla by iba rekonštrukcia celého priecestia, svetelnej
signalizácie a doplnenie chýbajúcich závor," tvrdí.
Seti by, naopak, považoval za šťastnejšie, keby miesto
vybavili klasickým semaforom. "Keď ide niekto od Hypernovy
a odbočuje vľavo do Vrakune, dáva prednosť autám idúcim
sprava po hlavnej ceste a stojí pritom na koľajniciach, lebo
inak sa nedá. Keby v tej chvíli spadli závory, tak
neviem..." zamýšľa sa.
Podľa hovorkyne Železníc Slovenskej republiky Nely Blaškovej
sa o modernizáciu železničných tratí snažia už od roku
2001. V úseku medzi Bratislavou a Košicami pritom ide o výstavbu
mimoúrovňových križovatiek - nadjazdov a podjazdov, vďaka
ktorým sa cesty nebudú križovať s koľajnicami.
Ku konkrétnemu prejazdu povedala, že ako každý podobný je
riadne označený tzv. "krížmi" a semaformi. Tie na
prichádzajúci vlak upozorňujú blikaním.
Zároveň zdôraznila, že Železniciam Slovenskej republiky na
bezpečnosti ľudí záleží, preto tieto prístroje niekoľkokrát
ročne kontrolujú. Podľa informácií železníc zabezpečovacie
zariadenie fungovalo aj v čase utorkovej tragédie. "99
percent takýchto nehôd však vzniká vinou šoférov, ktorí
nerešpektujú pravidlá cestnej premávky," upozornila.
"V súvislosti s tou poslednou pripravujeme prehľad
najnebezpečnejších železničných priecestí, najmä však
chceme ľudí upozorniť, aby si pri prechode cez ne dávali
pozor a vždy sa dobre pozreli, či vlak ide, alebo nejde,"
povedala ešte Blašková.
Na spomínanom úseku vedia za posledné dva roky o dvoch nehodách,
oboch vážnejších, ako bola tá posledná. Policajti ho však
podľa krajskej hovorkyne Silvie Mihálikovej vzhľadom na nízky
počet nehôd za rizikový nepovažujú.
Vlak Intercity v Trenčíne zabil cyklistu
(TASR) Trenčín 28. 07. 2005 - Cyklistu zrazil
dnes pred 15. hodinou vlak Intercity na železničnom priecestí
v Trenčíne. Podľa hasičov asi 50-ročného muža náraz
odhodil a na mieste bol mŕtvy.
Príčiny nehody vyšetruje polícia. Podľa informácií z
dopravnej kancelárie na trenčianskej železničnej stanici
vlaky po nehode premávali po druhej koľaji. Intercity odstavili
a bude mať výrazné meškanie.
RAKÚSKO: Zrážku auta s vlakom neprežili dve osoby
(SITA/AP) LINZ 28. 07. 2005 - Osobný vlak sa vo
štvrtok na západe Rakúska zrazil s autom, v ktorom zahynuli
dvaja ľudia, informovala polícia. Rakúske orgány uviedli, že
k nehode došlo na železničnom priecestí, ktoré nebolo
vybavené závorou. Vodič zrejme ignoroval varovnú signalizáciu.
Dve osoby v aute kolíziu neprežili.
Nehoda sa odohrala v dedine Kefermarkt asi 200 kilometrov západne
od Viedne.
INDIA: Pri výbuchu vo vlaku zomrelo desať osôb
(SITA/AP) NAÍ DILLÍ 28. 07. 2005 - Pri výbuchu
bomby v preplnenom vlaku na severe Indie zahynuli vo štvrtok
najmenej desiati ľudia a asi 50 ďalších utrpelo zranenia,
uviedol popredný predstaviteľ železníc zo štátu Uttapradéš,
kde k explózii došlo. Nešťastie sa odohralo neďaleko mesta
Jaunpúr 640 kilometrov od metropoly Naí Dillí. Počet obetí
sa môže ešte zvýšiť, lebo zdravotný stav ôsmich cestujúcich
je vážny. Vlak sa pohyboval po trase z východoindického mesta
Patna do Naí Dillí. Bomba bola pravdepodobne ukrytá vo vreci.
Skoro ráno našla polícia balík s 18 malými náložami vo
vlakovom vozni v meste Bihár. Polícia zadržala v súvislosti s
nálezom štyroch ľudí. Balík plný bômb pravdepodobne s výbuchom
pri meste Jaunpúr nesúvisí.
Vlak času připomene v srpnu spisovatele Adalberta Stiftera
(ČTK) ČESKÉ BUDĚJOVICE 28. 07. 2005 -
Osobnost a dílo šumavského spisovatele Adalberta Stiftera
(1805 až 1868) připomene od 12. do 14. srpna Vlak času, který
spojí Linec s Prahou. Zhruba 80 umělců z Čech, Rakouska a Německa
se s kritickým odstupem a švejkovským humorem podívá na
spisovatelův odkaz i na oslavy, které se letos konají ke 200.
výročí jeho narození.
Pět ze sedmi částí projektu se bude konat v jižních Čechách,
vlak zastaví například ve Vyšším Brodě, na Lipně či v
Horním Dvořišti. Každá stanice nabídne jiný kulturní
program, převažuje hudba, literatura, výstavy, performance.
Projekt vznikl roku 2004 jako součást českokrumlovských
Slavností volné tvorby, obdobný vlak jel poprvé loni v
listopadu. "Důležité je i to, že lidé se nesetkají jen
při krátké schůzce, ale budou spolu cestovat. Vlak času má
být symbolem přátelských sousedských vztahů, chceme také
podpořit ekologický turismus," řekl dnes novinářům
organizátor Gotthard Wagner.
Společným jmenovatelem bude pohled na slavného autora s
ironickým odstupem, například z nadhledu. Například
spisovatelky budou v horkovzdušném balonu předčítat pasáž
ze Stifterova románu o tom, že ženy nesnášejí výšku, české
a rakouské rádio zase vytvoří společný projekt zabývající
se hudebním stylem hip hop.
V opuštěné šumavské přírodě, která byla hlavním
Stifterovým zdrojem inspirace, vzniknou i nová literární díla.
Spisovatelé seskočí v oblasti Lipenska z letadla a každý sám
tam pak stráví čtyři dny, během nichž budou tvořit. Bude
mezi nimi i třeboňský autor Miroslav Hule, který už má téma
rozpracováno a počítá s tím, že 14. srpna předloží při
zakončení projektu Vlak času svoji novou knihu. Hodlá putovat
s minimální výbavou. "Ponesu si jen turistickou
stravu, to znamená chleba, salám a kořalku, a budu asi putovat
se Stifterovou knihou Kronika našeho rodu," řekl Hule ČTK
a Českému rozhlasu. Podle něj je tato kronika stále aktuální
hlavně tím, jak líčí osidlování šumavské přírody.
Proto se Hule hodlá zabývat srovnáním, jak člověk
kolonizoval Šumavu a jak ji obývá dnes.
Odsun brněnského nádraží bude stát město víc, tvrdí oponenti
(ČTK) BRNO 28. 07. 2005 - Odsun brněnského
hlavního vlakového nádraží bude stát město víc, než se původně
počítalo. Dosud město hovořilo o třech miliardách, nyní již
o částce 6,7 miliardy, řekli dnes novinářům oponenti odsunu
ze sdružení Nádraží v centru. Aktivisté informaci čerpají
z článku na městském internetovém serveru, propagujícím
odsun. Stanovisko magistrátu ČTK zjišťuje.
Poprvé se kromě dosud uváděných tří miliard korun od města
na železniční objekty objevila položka 3,7 miliardy na
"nezbytné stavby městské infrastruktury", řekla
novinářům zastupitelka Jana Drápalová (Zelení). Ve schváleném
výhledu městského rozpočtu do roku 2015 však žádná položka
3,7 miliardy doposud nefigurovala, uvedla Drápalová. "Pro
její uplatnění bude muset magistrát buď provést další škrty
v rozpočtu nebo zvýšit již tak vysoký dluh Brna," tvrdí.
"Bude to znamenat škrty ve výhledu kapitálových výdajů
města.
Nebudou zahajovány nové investice, zpomalí se například
rekonstrukce památek a divadelních budova," míní Drápalová.
Podle přepočtu aktivistů za stavbu každý z 370.000 Brňanů
zaplatí ze své kapsy 18.000 korun. I kdyby samotný přesun nádraží
zaplatil stát, budou podle aktivistů chybět
"miliardy" na inženýrské sítě, nové parky a bulváry
či nové autobusové nádraží. Současné na Zvonařce totiž
při stavbě vlakového terminálu vezme za své. "Bude nutné
odsunout i opravárenský závod ČSAD, o čemž se zatím nehovořilo,"
dodala Drápalová. Podle červnového vyjádření ministra
dopravy Milana Šimonovského (KDU-ČSL) brzkému zahájení přestavby
brněnského železničního uzlu už nestojí zřejmě nic v
cestě. Stavět se má začít v první polovině příštího
roku, jako první přijde na řadu vybudování odstavného nádraží.
Stavba železničního uzlu má trvat asi deset let a má přijít
na téměř 20 miliard korun. O přestavbě železničního uzlu
se v Brně hovoří už několik let. Nejvíce emocí ale vyvolal
u části Brňanů přesun hlavního nádraží nedaleko centra města
o 800 metrů jižněji. V podzimním referendu 85 procent jeho účastníků
projekt odmítlo. Odpůrci přemístění nádraží upozorňují
na to, že stěhování prodlouží a zkomplikuje cestování
hromadnou dopravou a navíc na mnoho let vyčerpá městskou
pokladnu. Příznivci tvrdí, že odsun umožní nejen to, aby nádraží
využívaly moderní vlakové soupravy, ale navíc by měl přispět
k rozvoji centra města. Radnice plánuje, že opuštěnou
historickou budovu nádraží komerčně využije, lokalita drážního
komplexu se má proměnit v bulvár s řadou parků.
Súkromníci prenikajú na železnicu
MLADÁ FRONTA DNES 28.7.2005, Zuzana Kubátová -
Zatiaľ len malý zlomok z vyše 9500 km železničných tratí v
Čechách prevádzkujú súkromné firmy. Do budúcnosti sa to však
zrejme zmení: o železničnú dopravu sa totiž čím ďalej tým
energickejšie uchádzajú súkromníci.
"Strácame v železničnej doprave monopol," vraví
hovorca Českých dráh Petr Štáhlavský. Zabezpečenie
dopravnej obslužnosti majú dnes plne v rukách kraje. Tie si môžu
sami vyberať dopravcu, ktorý pre nich službu, ktorú si
objednajú a ktorú dotujú, bude zabezpečovať.
Kým České dráhy podľa slov svojho hovorcu Petra Šťáhlavského
musia do regiónu osobnej dopravy "pumpovať ročne niekoľko
miliárd korún zo svojho", všetky štyri súkromné firmy,
ktoré u nás v rovnakom čase podnikajú, sú buď ziskové,
alebo hospodária tesne okolo nuly.
A sú presvedčení, že podmienky pre podnikanie budú čím ďalej
lepšie, takže by radi svoje aktivity rozširovali.
Prvá lastovička, ktorá signalizuje začínajúci konkurenčný
boj o prevádzku na koľajniciach, sa objavila v západných Čechách:
karlovarský krajský úrad sa ako vôbec prvý v krajine
rozhodol nedávno vypísať verejnú súťaž na prevádzku
regionálnej trate v Karlových Varoch do Mariánskych Lázní. Už
v tejto chvíli je jasné, že o zmluvu budú súperiť dve
firmy: České dráhy a chomutovská súkromná firma Viamont,
ktorá prevádzkuje rad podnikových vlečiek, ale aj dve železničné
trate, prenajaté od štátu. Na konkurencii by mal zarobiť tak
krajský rozpočet, ako aj cestujúci. Konkurencia Českým dráham
pritom nerastie len na vidieku.
Firma Connex sa teraz uchádza o licenciu na prevádzku rýchlikov
medzi Libercom a Pardubicami. Zatiaľ v ČR podniká hlavne v
autobusovej doprave, sesterské firmy v zahraničí však prevádzkujú
aj vlaky. "V Nemecku sme druhým najväčším železničným
dopravcom, jazdíme v Škandinávii aj v ďalších krajinách.
Prečo nevyužiť skúsenosti tu?" hovorí Štefan Bernáth,
riaditeľ železničnej dopravy Connexu Morava.
Súkromníci majú zatiaľ skúsenosti hlavne s malými lokálkami.
Všetky štyri firmy, ktoré sa tejto činnosti venujú, prevzali
od Českých dráh stratové a zanedbané trate. Napríklad v
Jeseníkoch si privatizáciu troch tratí, zničených povodňami
v r. 1997 a určených na zrušenie, presadili obce. "Bolo
to dobre," zhodujú sa tunajší ľudia. "Veľmi sa tu
zvýšila kultúra cestovania," vysvetľuje starosta Sobotína
Vojtěch Širáň.
Rozdiel od štátnej železnice je zrejmý hneď na prvý pohľad:
nájdete tu úhľadné presklené čakárne obklopené parčíkmi,
vyleštené moderné vagóny a personál, ktorý sa k cestujúcemu
správa ako ku klientovi.
"Úroveň cestovania sa stále zlepšuje, pribudli napríklad
nové zastávky," hovorí starosta Veľkých Losín Miroslav
Kopřiva. Ďalšou novinkou je zaradenie do integrovaného systému
dopravy; na ten istý cestovný lístok môžete ísť vlakom aj
autobusom, podľa toho, čo je práve pohodlnejšie.
Connex, ktorý tu hospodári tretí rok, t.r. začína zarábať.
"Začínali sme s vysokou stratou, ale robili sme veľa úsporných
opatrení. Dnes sme na kladnej nule a tržby aj počet cestujúcich
nám stále rastú," vraví riaditeľ Bernáth.
Podobnú skúsenosť opisujú aj ostatní dopravcovia. "Prevádzkovať
železnicu vieme s menej ľuďmi a menšími nákladmi ako štát,"
zhodujú sa. Keď firma Viamont preberala trať Kraslice -
Sokolov, pracovalo tu 25 staničných zamestnancov. "My sme
zainvestovali do infraštruktúry a stačí nám 5 ľudí,"
hovorí manažér František Kozel.
Súkromníci slušne zarábajú aj na komerčných nedotovaných
službách. Jindřichohradecké miestne železnice majú výbornú
skúsenosť s prestavbou stanice na penzión pre turistov.
"Dnes ponúkame 32 lôžok v šiestich apartmánoch a
budujeme ďalšie, záujem je veľký," vraví manažér Jan
Šatava.
O znižovaní nákladov, skvalitňovaní a rozširovaní služieb
sa snažia aj štátne železnice, ktoré t.r. očakávajú
stratu 0,75 mld Kč. Ide to tu však ťažšie. "Sme v zložitej
situácii," hovorí Petr Šťáhlavský. "Kvôli prevádzke
na kľúčových tratiach musíme totiž nakupovať oveľa drahšie
vozidlá. Obce nám neradi povoľujú rušenie malých staníc, k
súkromným sú ústretovejšie. A súkromným firmám dávajú
kraje väčšie dotácie," zhŕňa hovorca Českých dráh.
Der erste ICE 1 im neuen Design fertig gestellt
Eurailpress 28.07.2005 - Gestern wurde der mit
Abnahmedatum 25. Juli 2005 versehene erste ICE 1 im neuen Design
offiziell vorgestellt. Der Triebzug 11 wurde im Werk Nürnberg
technisch und im Fahrgastbereich umfassend aufgearbeitet. Der Zug
bietet jetzt ein dem ICE 3 angepasstes Layout. Der Zug wird am
Morgen des 5. August mit einer Fahrt nach München in den
planmäßigen Betrieb übergehen.
Für rund 180 Mio. EUR werden bis 2008 alle 59 ICE 1-Züge
umgebaut. Dabei werden alle Sitze getauscht. Die Raum- aufteilung
mit einem Mix aus Großraum und Abteilen bleibt aber bestehen.
Weggefallen ist das gesamt Audio- und Videosystem, dafür sind
von allen Sitzplätzen aus Steckdosen erreichbar. Auch der
Speisewagen zweigt sich in einem neuen Outfit und erinnert stark
an die ersten ICE 3-Züge, die diesen Service aber
zwischenzeitlich verloren haben.
Für den Schweiz-Verkehr wird der erste Triebkopf im Oktober in
Nürnberg mit dem neuen Zugsicherungssystem ETCS ausgerüstet.
Bis Februar sind dann Testfahrten vorgesehen. Im Dezember 2006
will die SBB auf ihrer Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist das
ETCS in Betrieb nehmen.
Ausführlich wird das Redesign-Projekt in der August-Ausgabe der
Fachzeitschrift DER EISENBAHN-INGENIEUR beschrieben.
Die neue 2. Klasse im ICE 1 mit Gepäckablagen an Stelle der
bisherigen Gaderobe.
Foto: C. Müller
NRW will wieder eine Transrapid-Strecke
Eurailpress 28.07.2005 - Die neue Landesregierung
von Nordrhein-Westfalen will wieder eine Transrapidstrecke bauen.
Diesmal soll die Verbindung Düsseldorf – Amsterdam umgesetzt
werden. Die von der alten Landesregierung ursprünglich
vorgesehene Nahverkehrsstrecke zwischen Dortmund und
Düsseldorf/Köln (Metrorapid) soll aber nicht weiter verfolgt
werden. NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke sagte der Berliner
Zeitung: „Wir möchten das Rhein-Ruhr-Gebiet mit einem der
wichtigsten europäischen Wirtschaftsräume in Holland
verbinden.“ Die Strecke zwischen Amsterdam und Düsseldorf oder
Duisburg habe noch keine ICE-Verbindung. Dass dort im 2-h-Takt
der ICE-International fährt, wenn auch ohne Schnellfahrstrecke,
erwähnte der Minister jedoch nicht.
Da für die Umsetzung der Magnetbahnstrecke aber finanzielle
Unterstützung durch den Bund nötig ist, wird diese Planung zur
Konkurrenz der bayerischen Magnetbahn zum Flughafen München. Die
NRW-Landesregierung versteht diese Strecke als erstes Teilstück
einer gesamteuropäischen Lösung: „Man könnte die Strecke
später weiterbauen nach Berlin, Brüssel und Paris", sagte
Wittke. Die Münchener Magnetbahnstrecke sieht Wittke als eine
„solitäre Lösung" und lediglich eine
Nahverkehrsverbindung. „Das ist nicht das, wofür die
Magnetschwebebahn eigentlich konzipiert worden ist."
Das Vorhaben in München ist aber in der Planung schon wesentlich
konkreter. Derzeit wird die Planfeststellung vorbereitet. Die
Landesregierung in München rechnet 2006 mit dem Baurecht für
den Transrapid. Offen ist allerdings noch immer die Finanzierung
des 1,6 Mrd. EUR teuren Vorhabens.
Auch das Transrapid-Konsortium rechnet mit der Münchner Strecke.
Es sei erfreulich, dass auch andere Strecken diskutiert würden,
sagte der Sprecher der Vermarktungsgesellschaft Transrapid
International, Peter Wiegelmann, gegenüber der „Berliner
Zeitung“. Angesichts des fortgeschrittenen Planungsstands habe
aber München „höchste Priorität".
SNCF bestellt 28 TGV-Züge und 8 TGV-Triebköpfe
Eurailpress 28.07.2005 - Die französische
Staatsbahn SNCF hat ALSTOM zwei Aufträge über die Lieferung von
TGV-Duplex-Zügen und Triebköpfen im Wert von insgesamt 550 Mio.
EUR erteilt. Der erste Auftrag umfasst 24 komplette
TGV-Duplex-Züge und vier Züge ohne Triebköpfe. Dies ist die
letzte Option des im Oktober 2000 unterzeichneten Vertrags über
die Lieferung von 82 TGV-Duplex-Zügen. Der Auftrag wird von
einem aus Alstom und Bombardier bestehenden Konsortium
ausgeführt, bei dem Alstom Konsortialführer ist. An die vier
ohne Triebköpfe gelieferten Züge werden Triebköpfe der
bestehenden TGV-Réseau-Flotte montiert. Die 28 Züge sollen die
TGV-Duplex-Flotte komplettieren, die hauptsächlich auf der
TGV-Strecke Méditerranée zwischen Paris und Marseille verkehrt.
Der zweite Auftrag betrifft die Lieferung von acht Triebköpfen
für das Netz des TGV Est (TGV POS -
Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland). Diese Triebköpfe sind Teil
des im Januar 2003 geschlossenen Vertrags über 30 Triebköpfe
und 31 Optionen. Auf dieser TGV-Linie wird ab Mitte 2007 der
Betrieb zwischen Paris, Ostfrankreich, Süddeutschland, Luxemburg
und der Schweiz aufgenommen.
Die genannten Triebköpfe werden zusammen mit vorhandenen,
modernisierten TGV-Réseau-Zügen eingesetzt. Dadurch können
wiederum die Triebköpfe dieser Fahrzeuge mit den vier
TGV-Duplex-Zügen des oben beschriebenen Auftrags verbunden
werden.
Salgadovi robotníci idú k nám
SME kul, TASR 29.7.2005 - Slávny brazílsky
fotograf Sebastiao Salgado chodil šesť rokov po dvadsiatich
siedmich krajinách a vyhľadával robotníkov, ktorí sa ešte
stále, tak ako ich predkovia, venujú tvrdej manuálnej práci.
Výsledkom Salgadovho zaznamenávania miznúceho sveta je
fotoepos Workers. Dnes je z neho putovná výstava, inštalovaná
veľmi netradične - vo vlakových vagónoch. Salgado má už za
sebou úspešné turné po dvanástich českých mestách. Budúcu
nedeľu sa vydá na Slovensko. V Česku videlo 81 Salgadových
fotografií do dnešného dňa vyše 40 000 ľudí. Riaditeľka výstavy
Jana Bömerová hovorí, že jej návštevnosť by mohla byť ešte
vyššia, keby sa v každom meste zdržala viac ako len päť dní.
Na budúci rok by mala putovná výstava v každom z miest trvať
aspoň desať dní. Bömerová zatiaľ odmieta prezradiť, koho
diela sa budú vystavovať. Neobvyklý projekt výstavy na koľajniciach
bol v Česku veľmi nákladný a organizátori na ňom prerobili.
Rozpočet sa z pôvodného 2,5 milióna českých korún zvýšil
na štyri. Organizátori povedali, že za svoju záchranu považujú
to, že vlak majú prenajatý na ďalšie tri roky - najdrahšia
bola totiž jeho rekonštrukcia a prispôsobenie priestoru na výstavné
účely. Slovenská výstava Salgadových fotografií sa začne
na bratislavskej Hlavnej stanici, a bude pokračovať v Žiline,
Poprade, Košiciach, Trenčíne, Piešťanoch, Prešove,
Humennom, Banskej Bystrici, Zvolene, Nitre, opäť v Bratislave -
najskôr v Petržalke a skončí sa v Múzeu dopravy. V každom
meste sa zdrží päť až šesť dní.
Vlak v Bánovciach vrazil do auta, vodič
je zranený
(TASR) Trenčín 29. 07. 2005 - K zrážke osobného
vlaku s autom došlo ráno na železničnom priecestí v Bánovciach
nad Bebravou.
Podľa polície 56-ročný vodič Volkswagenu Golf nerešpektoval
dopravnú značku STOP a vošiel na koľajnice. Rušňovodič havárii
nedokázal zabrániť. Podľa hasičov tlačil vlak pred sebou
auto 80 metrov.
Vozidlo zostalo zaseknuté medzi vlakom a železničným mostom.
Zraneného vodiča sa podarilo vytiahnuť, až keď hasiči
odstrihli na aute strechu. Zástupkyňa trenčianskej policajnej
hovorkyne Katarína Hlaváčová informovala TASR, že ľahko
zraneného muža previezli na lekárske ošetrenie a odobrali mu
krv na zistenie alkoholu. Rušňovodič sa podrobil dychovej skúške,
ktorá preukázala, že nebol pod vplyvom alkoholu.
Poľské železnice chcú predať staničné budovy kvôli vysokým nákladom
na údržbu
(TASR) Varšava 29. 07. 2005 - Poľská železničná
spoločnosť PKP sa chce z finančných dôvodov zbaviť vybraných
železničných staníc po celej krajine. Ako informovali noviny
Gazeta Wyborcza, údržba staničných budov, ktoré sa po zrušení
niektorých tratí nevyužívajú, je pridrahá.
Iba v minulom roku si údržba budov železničných staníc vyžiadala
náklady 600 miliónov PLN, v prepočte 5,7 miliardy SKK. PKP si
od predaja alebo prenajatia budov sľubuje dodatočné príjmy vo
výške 700 miliónov PLN.
Podľa správy novín chcú železnice speňažiť 750 "aktívnych"
a 1 200 nevyužívaných železničných staníc. Celkovo má PKP
3 000 železničných staníc. Okrem obcí prichádzajú do úvahy
ako kupci alebo nájomcovia aj súkromné spoločnosti. Cestujúci
prirodzene nemusia mať žiadne obavy, že v budúcnosti nedostanú
na sprivatizovaných železničných staniciach cestovné lístky.
Uchovanie pokladní pre osobnú dopravu a čakární bude upravené
v predajných a nájomných zmluvách.
České dráhy kvůli vedrům snížily na 22 úsecích rychlost
vlaků
(ČTK) PRAHA 29. 07. 2005 - České dráhy dnes
kvůli extrémně vysokým teplotám snížily na 22 místech
rychlost vlaků na 50 kilometrů v hodině. Jde celkem o 65
kilometrů tratí, na nichž v uplynulých dvou týdnech probíhala
rekonstrukce. Železničáři také častěji kontrolují místa,
kde v minulosti koleje vybočily v důsledku vysokých teplot. ČTK
to oznámil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Tropická vedra zasáhla celou Českou republiku. V Praze, Plzni
a v Českých Budějovicích ve čtvrtek padly teplotní rekordy.
Výrazné odchylky od běžného provozu na českých železnicích
zatím vysoké teploty podle Šťáhlavského nezpůsobují.
"Globální omezení rychlosti na českých tratích v důsledku
vysokých teplot se nepřipravuje a stávající lokální
rychlostní omezení by měla být zrušena po snížení
teplot," uvedl Šťáhlavský. Ochladit by se v Čechách mělo
během dnešní noci a na Moravě a ve Slezsku v sobotu večer.
Sněmovna se bude znovu zabývat zárukou za úvěr pro České
dráhy
(ČTK) PRAHA 29. 07. 2005 - Poslanecká sněmovna
se bude znovu zabývat vládním návrhem zákona o úvěru pro
České dráhy. Předlohu dnes totiž dolní komoře vrátil Senát,
a to s pozměňovacím návrhem, který se ale přímo zákona o
úvěru netýká. Senátoři v předloze o úvěru navrhli zrušit
povinnost pro podnikatele vydávat účtenky k nákupům nad 50
korun. Zákon o úvěru počítá s tím, že České dráhy
budou moci nakoupit nové železniční vozy a lokomotivy celkem
za 1,4 miliardy korun. Zákon jako takový poskytuje státní záruky
za tento úvěr, jenž si ČD vezmou od evropského sdružení železnic
Eurofima.
Peníze mohou dráhy jako člen Eurofimy získávat každoročně,
a to podle výše podílu v organizaci. Letos by měly dráhy
podle mluvčího Petra Šťáhlavského dát peníze na uhrazení
části z 26 objednaných vozů 1. a 2. třídy pro osobní
dopravu. První peníze by podnik z úvěru zaplatil také za dodávku
20 lokomotiv. Z úvěru by mělo pokračovat i financování nákupu
příměstských jednotek. Eurofima poskytla drahám první úvěr
15 milionů eur předloni.
Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy
společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků
od ČKD Vagónka ve Vítkovicích. Loni podnik čerpal 45 milionů
eur.
Dráhy vlastní asi 36.000 nákladních vagonů. Kromě toho
provozují asi 930 elektrických a 1300 motorových lokomotiv.
Osobních vozů mají přes 4500. Po české železnici jezdí
také 95 elektrických souprav ČD a dalších asi 790 motorových
vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25
let.
DB AG: Kein Ausbau Nürnberg - Praha
Eurailpress 29.07.2005 - Keine Zukunft hat aus
der Sicht der Deutschen Bahn AG der Ausbau der Bahnstrecke
Nürnberg – Marktredwitz – Schirnding – Praha, da die
Kosten den verkehrlichen Nutzen bei weitem übersteigen.
Vergangenheit sind auch die ICE-Neigetechnik-Triebzüge auf der
Franken- Sachsen-Magistrale, die trotz einer Lösung der
technischen Probleme aus Kostengründen künftig in Deutschland
nicht mehr eingesetzt werden sollen. Das geht aus einem Schreiben
der DB an die Industrie- und Handelskammer für Oberfranken in
Bayreuth hervor.
Anlässlich des Lückenschlusses der neuen ICE-Trasse München
– Nürnberg sprach die IHK für Oberfranken mit DB-Chef Hartmut
Mehdorn über Bahnprojekte in Oberfranken. In dem nun
vorliegenden Antwortschreiben, unterzeichnet von Klaus-Dieter
Josel, dem Konzernbevollmächtigten der DB AG für den Freistaat
Bayern, ist die Strecke Nürnberg – Praha derzeit weder in der
mit dem Bund abgestimmten Liste der bis 2009 finanzierbaren
Schienenprojekte, noch im von der Bundesregierung angekündigten
Konjunkturprogramm enthalten. „Ein verkehrlicher Nutzen für
die Verbindung Nürnberg-Prag, welcher die Investition
rechtfertigen würde, konnte darüber hinaus bis heute nicht
aufgezeigt werden, so dass dieser Ausbau zunächst eingestellt
wurde“, zitiert die „Frankenpost“ aus dem Brief.
Zum Einsatz der Neigetechnik-Diesel-Triebzug ICE TD (Baureihe
605) vermerkt Josel, das „nach einer eingehenden
Bestandsaufnahme und einer streckenbezogenen
Wirtschaftlichkeitsprüfung“ die Entscheidung getroffen worden
sei, die Fahrzeuge auch künftig nicht mehr einzusetzen. „Nach
unseren Kalkulationen sind die Kosten der Fahrzeuge so hoch, dass
sie nicht allein durch die von den Fahrgästen erzielbaren
Einnahmen gedeckt werden können“. Diese Linie bestätigte auch
der Leiter Bauartverantwortung, Betriebssicherheit Fahrzeuge der
DB Fernverkehr AG, Dr. Gert Fregien, am Mittwoch gegenüber
eurailpress auf der Pressefahrt im neuen ICE 1. Neben der
Franken- Sachsen-Magistrale seien auch Einsätze auf der
Marschbahn Hamburg – Westerland sowie München – Zürich
überdacht, aber letztlich alle aus Kostengründen abgelehnt
worden.
Fastech 360 Rolled Out
EriksRailNews_com (July 29th,2005, thanks
Yasunori Hayashi) - East Japan Railway rolled out its new
prototype Fastech 360 Shinkansen train a month ago. It has cat
ear-shaped air-brakes that fold up from the roof during emergency
braking. The train will be tested at up to 405 km/h. When put in
commercial service, the new trains will reach 360 km/h and do the
580 kilometers between Tokyo and Aomori in three hours, half the
time it takes now.
BRATISLAVA A VIEDEŇ BY MALI BYŤ PREPOJENÉ DO ROKU 2012
Správy TA 3; 30.07.2005; 18.45, ŠTEFANOVIČOVÁ
Barbara, BOŠIAK Dárius
Lucia NICHOLSONOVÁ, moderátorka:
" Bratislavu by mala spájať s Viedňou rýchla železnica,
prepojenie dokončia podľa plánov do roku 2012."
Dárius BOŠIAK, redaktor:
"Dopravná infraštruktúra medzi Viedňou a Bratislavou je
nedostatočná, pričom jej zlepšenie by mohlo výrazným spôsobom
ovplyvniť vzájomné hospodárske a spoločenské vzťahy."
Norbert ZIMMERMANN, Priemyselné združenie Niederösterreich
(preklad):
"Budovanie infraštruktúry je prvoradé. Preto dúfame, že
predstavitelia oboch miest budú spolupracovať a predbehnú
politické rozhodnutia."
Peter KOLLÁRIK, Siemens Slovensko:
"Vieme dobre, že pätnásť rokov sa nedarí spojiť tieto
dve hlavné mestá železničným spojením, ktoré súvisí aj
so spoluprácou medzi oboma letiskami. Tá je jednoducho
nevyhnutná. Tie letiská môžu skutočne existovať, iba keď
budú spojené vysoko výkonnou a vysoko rýchlostnou železničnou
dopravou."
D. BOŠIAK:
"Financovanie projektov by nemalo byť problémom."
P. KOLLÁRIK:
"To budú vždy projekty, ktoré sa dajú financovať aj zo
súkromných peňazí, pretože prinášajú neustále z
poplatkov za tieto dopravné služby - zisk. Ale určite mnohé
projekty si budú vyžadovať aj štátne financie a samozrejme
aj európske fondy sú istým finančným zdrojom." (krátené)
ŽSR , Železnice SR , ZSSK , Železničná spoločnosť Slovensko , ŽS , ZSSK Cargo , BRKS , ČD , ÖBB , MÁV , PKP , UŽ , DB , SNCF , RENFE , SŽ , SBB-CFF-FFS , FS , FS Trenitalia , SNCB , UIC , ŽOS Vrútky , ŽOS Zvolen , ŽOS Trnava , ALSTOM , MDPT , IC a EC , EÚ , VÚD , Wagon Slovakia a.s. Bratislava , ŽU , vysokorýchlostné vlaky
Bratislava: Bratislava
, Bratislava hl.
st. , Bratislava-Petržalka
, Bratislava-Nové
Mesto , Rusovce , Bratislava predmestie , Bratislava-Rača , Bratislava filiálka , Bratislava-Vajnory , Bratislava-Vinohrady , Bratislava-Železná studienka , Bratislava-Lamač , Bratislava
východ , Devínska Nová Ves
, Devínske Jazero , Starý most
110-6: Malacky , Kúty , Senica , Jablonica
120-9: Pezinok , Trnava , Leopoldov ,
Piešťany , N. Mesto n/V.
, Trenčín , Tr. Teplá , Púchov , Pov. Bystrica , Žilina , Nemšová , Čadca , Skalité
130-50: Senec , Galanta , Šaľa , Palárikovo , N. Zámky , Štúrovo , Šurany , Dunajská Streda , Komárno , Sereď , Nitra , Topoľčany , Chynorany , Prievidza , Zbehy
, Zlaté Moravce , Kozárovce
, Handlová , Horná Štubňa , Levice , Hronská Dúbrava , Zvolen , Čata , Šahy
, Krupina
160-75: Lučenec , Fiľakovo , Jesenské , Lenartovce , Plešivec , Rožňava , Turňa
nad Bodvou , Moldava nad Bodvou , Haniska pri Košiciach , Veľký
Krtíš , Breznička , Poltár , Banská
Bystrica , Harmanec
, Diviaky , Martin
, Kremnica ,
Podbrezová , Chvatimech , Brezno , Červená Skala , Telgárt
, Dobšinská
Ľadová Jaskyňa , Dedinky , Mlynky , Mníšek nad Hnilcom , Gelnica , Pohronská
Polhora , Tisovec
, Rimavská Sobota
180-8: Žilina-Teplička
, Vrútky , Kraľovany
, Ružomberok , L. Mikuláš , L. Hrádok , Štrba , Poprad , Sp. N. Ves , Spišské Vlachy , Margecany , Kysak , Košice , Dolný
Kubín , Štrbské Pleso
, Starý Smokovec
, Tatranská
Lomnica , Kežmarok , Podolínec , Stará Ľubovňa , Plaveč , Prešov , Sabinov
190-6: Michaľany
, Slovenské
Nové Mesto , Dobrá , Čierna n/T.
, Čop , Trebišov , Bánovce n/O. , Michalovce , Strážske , Humenné , Medzilaborce , Vranov nad Topľou , Bardejov , V. Kapušany , Maťovce
ÖBB : Wolfsthal , Kittsee , Marchegg , Wien Südbahnhof
, Wien Westbahnhof
MÁV : Rajka , Hegyeshalom , Győr , Komárom , Szob , Budapest-Keleti
pu. , Budapest-Nyugati
pu. , Ipolytarnóc , Somoskőújfalu , Bánréve , Miskolc-Tiszai pu.
PKP : Zwardoń , Muszyna , Łupków
ČD : Břeclav , Lanžhot
UŽ : Užhorod
ĽMJ , 840 , ETR 310 , 401 , 450 , 460/480 , 470 , 480 - Alfa Pendular , 490 , 500 , 650 , , 680 Pendolino , ICE / ICT , ICE 1 , ICE 2 , ICE 3 , ICE 4 , ICT , ICT-VT , Sm3-S220 , TGV , -AVE 100 , -Acela , -AGV , -Atlantique , -Duplex , -Euromed , -Eurostar , -KTX , -La Poste , -P 01 (Pendulaire) , -PSE , -Réseau , -THALYS PBA, PBKA , Eurotunnel , Transrapid , Metrorapid , X 2/2000 , Šinkansen
Salgótarján - Fiľakovo - Lučenec , Lučenec - Zvolen nákl. st. , Zvolen - Banská Bystrica , Nové Mesto nad Váhom - Piešťany , Piešťany - Trnava , Trnava - Bratislava-Rača , Bratislava - Wolfsthal , koridory
Plavecký
Mikuláš - Rohožník - Zohor
Zohor -
Záhorská Ves
Brezová
pod Bradlom - Jablonica
Nemšová -
Lednické Rovne
Žilina
- Rajec
Neded - Šaľa
Komárno - Kolárovo
Kozárovce - Zlaté Moravce
, Zlaté
Moravce - Lužianky
Zbehy - Radošina
Nitrianske Pravno - Prievidza
Zlaté Moravce - Úľany nad
Žitavou
Banská
Štiavnica - Hronská Dúbrava
Lučenec - Kalonda
Breznička - Katarínska Huta
Muráň - Plešivec
Slavošovce - Plešivec
Dobšiná - Rožňava
Medzev - Moldava nad Bodvou
Poltár – Rimavská Sobota
Levoča -
Spišská Nová Ves
Vranov nad
Topľou - Trebišov
Veľké Kapušany - Vojany
, Vojany - Bánovce nad
Ondavou
Trenčín -
Chynorany
Levice - Čata , Čata - Štúrovo
Zvolen -
Krupina , Krupina -
Šahy , Šahy - Čata
pozemná
lanová dráha Starý Smokovec – Hrebienok
kabínková
lanová dráha Tatranská Lomnica –
Skalnaté Pleso
visutá lanová
dráha Skalnaté Pleso – Lomnický Štít
sedačková
lanová dráha Skalnaté Pleso – Lomnické sedlo
Štrbské
Pleso - Štrba OŽ
Poprad-Tatry - Starý Smokovec , Starý Smokovec - Štrbské Pleso
Tatranská
Lomnica - Starý Smokovec , TEŽ , TREŽ , OŽ